19/10/2013, 12:19 PM
Forum içerisinde hep konuşuyoruz.Eski otobüslerin kimisinin motorları önde,kimisi arkadaydı,bazılarının motorları da "döşeme altı"ndaydı.
Bazı arkadaşlarımız "döşeme altı" deyince bizim aklımıza Antalya'daki Döşemealtı Plajı geliyor deyince bu açıklamayı yapmak durumunda kaldım.
Döşeme altı motorlar otobüsün taban döşemesi altında yer alırlar.Tabandaki muhtelif büyük boyuttaki kapaklar bu motorların ipucunu verir.Aslında aynen önden motorlu otobüslerde gördüğümüz, önden itibaren, motor-şanzuman-şaft-diferansiyel dörtlüsü otobüsü hareket ettirir.
Ancak buraya bir motoru sığdırmak da bir o kadar incelik ister.Dizel bir motoru o yıllarda diklemesine bu boşluğa sığdırmaya çalışmış olsalardı "erken Travego" modelini de yapmış olurlardı.
O yüzden bu dar bölgelere uygun ve aksesuarlarına kolay ulaşılan "yatık" tabir edilen motorlar tasarlanmıştır.Bu sistemi ilk icad eden firmanın Alman Büssing olduğundan daha önce bahsetmiştik.Ancak buradaki resmimiz farklı bir firmaya ait.Bu bir Skoda.
Motor aynen resimde görüldüğü pozisyonda döşemenin altına bağlanmıştır.Dikkat ederseniz mazot pompası,el pompası,enjektörler,yağ çubuğu,filtre,termostat ve kayışlar yukarıda bahsettiğim iç kapak açılınca kolayca ulaşılabilecek şekilde yerleştirilmiş.
O yılların teknolojisi şimdiki gibi değil."Bilgisayara bağla da ne var ne yok gör.Arada sağlam malzemeyi de at gitsin " devri henüz başlamamış.Her şeye görerek,kontrol ederek ulaşılıyor.Bilgi ve tecrübe önem taşıyor.
Bunu derken "o yıllara geri dönelim" gibi bir iddiam yok.Şimdi herşey daha kolay ve rahat.Ama o yılların şoför ve muavinlerinin gerçekten konularına hakim,bilgili insanlar olduğunu belirtmek istiyorum.
Skoda da o yıllara göre çok güzel bir dizel tasarlamış.Bu motorumuz 11 lt kapasiteli ve 180 HP.
Bazı arkadaşlarımız "döşeme altı" deyince bizim aklımıza Antalya'daki Döşemealtı Plajı geliyor deyince bu açıklamayı yapmak durumunda kaldım.
Döşeme altı motorlar otobüsün taban döşemesi altında yer alırlar.Tabandaki muhtelif büyük boyuttaki kapaklar bu motorların ipucunu verir.Aslında aynen önden motorlu otobüslerde gördüğümüz, önden itibaren, motor-şanzuman-şaft-diferansiyel dörtlüsü otobüsü hareket ettirir.
Ancak buraya bir motoru sığdırmak da bir o kadar incelik ister.Dizel bir motoru o yıllarda diklemesine bu boşluğa sığdırmaya çalışmış olsalardı "erken Travego" modelini de yapmış olurlardı.
O yüzden bu dar bölgelere uygun ve aksesuarlarına kolay ulaşılan "yatık" tabir edilen motorlar tasarlanmıştır.Bu sistemi ilk icad eden firmanın Alman Büssing olduğundan daha önce bahsetmiştik.Ancak buradaki resmimiz farklı bir firmaya ait.Bu bir Skoda.
Motor aynen resimde görüldüğü pozisyonda döşemenin altına bağlanmıştır.Dikkat ederseniz mazot pompası,el pompası,enjektörler,yağ çubuğu,filtre,termostat ve kayışlar yukarıda bahsettiğim iç kapak açılınca kolayca ulaşılabilecek şekilde yerleştirilmiş.
O yılların teknolojisi şimdiki gibi değil."Bilgisayara bağla da ne var ne yok gör.Arada sağlam malzemeyi de at gitsin " devri henüz başlamamış.Her şeye görerek,kontrol ederek ulaşılıyor.Bilgi ve tecrübe önem taşıyor.
Bunu derken "o yıllara geri dönelim" gibi bir iddiam yok.Şimdi herşey daha kolay ve rahat.Ama o yılların şoför ve muavinlerinin gerçekten konularına hakim,bilgili insanlar olduğunu belirtmek istiyorum.
Skoda da o yıllara göre çok güzel bir dizel tasarlamış.Bu motorumuz 11 lt kapasiteli ve 180 HP.