19/04/2009, 10:23 PM
Bu günkü resimlerimiz sitemiz üstadlarından Çelikf'den ve Daimler Media sitesinden alıntıdır.Özellikle motor yapılandırmasını çok ilginç bulduğum için eklemek istedim.
Konumuz O6600 Mercedes-Benz otobüsü.Bu otobüs bizde bir O321 modeli gibi çok yaygınlaşmamış olmakla birlikte, arkadan motorlu otobüslerin ilklerinden olması dolayısıyla otobüs tarihinin temel taşlarından sayılabilir.
Çelikf arkadaşımızın ilanı ile başlayalım:
İşte ilanın aslı...
Ve otobüse ait Daimler Media'dan görüntüler..
Farların ortasındaki üçüncü lamba çok ilginç bir ayrıntı.
Bu otobüsün ilginç yanı ise şu.Eskiden arkadan motorlu otobüslerde ağırlıklı olarak motor-şanzuman-diferansiyel üçlüsü peşpeşe gelecek şekilde boylu boyunca uzatılmış şekilde arkaya monte edilirdi.Burada konumlandırmada bir tek radyatörün yerleştirilmesi arka sağ yada sola yerleştirilmek zorunda kalınması sebebiyle direkt olarak hava alamadığından dolayı sorun teşkil ederdi.Bu da daha yüksek kapasiteli radyatörlerin kullanılması ile aşılırdı.
Motorun yanlamasına yerleştirilmesi 90 lı yıllarda yeni bir keşifmiş gibi lanse edilerek bu sistem bırakılarak yanlama motor sistemine geçilmişti.Bu şekilde arkada motor daha az yer işgal edeceğinden yolcu ve bagaj için kalan hacimden daha fazla istifade edilmiş oluyordu.
Halbuki aşağıdaki resimlere bir bakın bakalım.Bizim O6600 de bu sistem 1950 li yıllarda uygulanmış bile.
Bagajların boyutu ile şoför mahallinin güzelliğini de bilgilenmeniz açısından ekliyorum.
Herkese selamlar...
Konumuz O6600 Mercedes-Benz otobüsü.Bu otobüs bizde bir O321 modeli gibi çok yaygınlaşmamış olmakla birlikte, arkadan motorlu otobüslerin ilklerinden olması dolayısıyla otobüs tarihinin temel taşlarından sayılabilir.
Çelikf arkadaşımızın ilanı ile başlayalım:
İşte ilanın aslı...
Ve otobüse ait Daimler Media'dan görüntüler..
Farların ortasındaki üçüncü lamba çok ilginç bir ayrıntı.
Bu otobüsün ilginç yanı ise şu.Eskiden arkadan motorlu otobüslerde ağırlıklı olarak motor-şanzuman-diferansiyel üçlüsü peşpeşe gelecek şekilde boylu boyunca uzatılmış şekilde arkaya monte edilirdi.Burada konumlandırmada bir tek radyatörün yerleştirilmesi arka sağ yada sola yerleştirilmek zorunda kalınması sebebiyle direkt olarak hava alamadığından dolayı sorun teşkil ederdi.Bu da daha yüksek kapasiteli radyatörlerin kullanılması ile aşılırdı.
Motorun yanlamasına yerleştirilmesi 90 lı yıllarda yeni bir keşifmiş gibi lanse edilerek bu sistem bırakılarak yanlama motor sistemine geçilmişti.Bu şekilde arkada motor daha az yer işgal edeceğinden yolcu ve bagaj için kalan hacimden daha fazla istifade edilmiş oluyordu.
Halbuki aşağıdaki resimlere bir bakın bakalım.Bizim O6600 de bu sistem 1950 li yıllarda uygulanmış bile.
Bagajların boyutu ile şoför mahallinin güzelliğini de bilgilenmeniz açısından ekliyorum.
Herkese selamlar...