http://magazinulasim.com/ Sun, 20 May 2012 23:21:41 +0200 MyBB http://magazinulasim.com/showthread.php?tid=1464 Thu, 17 May 2012 19:15:02 +0200 asan70 http://magazinulasim.com/showthread.php?tid=1464 BMC 26-28 LEC olarak isimlendirilmiş.
http://otorama.blogspot.com/2012/05/bmc-26-28-lec.html]]> BMC 26-28 LEC olarak isimlendirilmiş.
http://otorama.blogspot.com/2012/05/bmc-26-28-lec.html]]> http://magazinulasim.com/showthread.php?tid=1463 Tue, 15 May 2012 21:42:16 +0200 Emre http://magazinulasim.com/showthread.php?tid=1463 Sakar Şakir (Doğan Körfez, Mercedes-Benz O302)
http://www.dailymotion.com/video/xpkhau_...302_travel

Vizontele (BMC Morris)
http://www.dailymotion.com/video/xpm3lm_...ris_travel

Vizontele Tuuba (Topçam Turizm, Mercedes-Benz O321)
http://www.dailymotion.com/video/xqjgqk_...321_travel

Pardon (Metro Turizm, Man S 2000 Mega)
http://www.dailymotion.com/video/xqun6s_...ega_travel

Candan Erçetin -Yalan (Varan Turizm, Setra S 215 HD)
http://www.dailymotion.com/video/xqutpe_...-hd_travel]]> Sakar Şakir (Doğan Körfez, Mercedes-Benz O302)
http://www.dailymotion.com/video/xpkhau_...302_travel

Vizontele (BMC Morris)
http://www.dailymotion.com/video/xpm3lm_...ris_travel

Vizontele Tuuba (Topçam Turizm, Mercedes-Benz O321)
http://www.dailymotion.com/video/xqjgqk_...321_travel

Pardon (Metro Turizm, Man S 2000 Mega)
http://www.dailymotion.com/video/xqun6s_...ega_travel

Candan Erçetin -Yalan (Varan Turizm, Setra S 215 HD)
http://www.dailymotion.com/video/xqutpe_...-hd_travel]]> http://magazinulasim.com/showthread.php?tid=1462 Mon, 14 May 2012 18:25:49 +0200 Faruk GÜRBÜZ http://magazinulasim.com/showthread.php?tid=1462 Yeni Tasarım Başlasa da Eski Setra 415, Aracının Test sürüşleri Devam Ediyor...



]]> Yeni Tasarım Başlasa da Eski Setra 415, Aracının Test sürüşleri Devam Ediyor...



]]> http://magazinulasim.com/showthread.php?tid=1460 Thu, 10 May 2012 19:42:39 +0200 asan70 http://magazinulasim.com/showthread.php?tid=1460 Bu yeni araç, şu anda Türkiye'de;
Marka , model, teknik bilgi yok?
Bilgisi olan veya fikir yürütmek isteyenler,
tahmin etmek isteyenler!!!

Yerli Araç Kullan TÜRKİYE Kazansın.Bizim İnsanımız KAZANSIN.
http://www.Otometre.com
http://otorama.blogspot.com ]]> Bu yeni araç, şu anda Türkiye'de;
Marka , model, teknik bilgi yok?
Bilgisi olan veya fikir yürütmek isteyenler,
tahmin etmek isteyenler!!!

Yerli Araç Kullan TÜRKİYE Kazansın.Bizim İnsanımız KAZANSIN.
http://www.Otometre.com
http://otorama.blogspot.com ]]> http://magazinulasim.com/showthread.php?tid=1458 Wed, 09 May 2012 19:08:50 +0200 Şevki DAĞDELEN http://magazinulasim.com/showthread.php?tid=1458 Mercedes-Benz ürün gamını yenilemeye devam ediyor.

Üreticinin IAA Fuarında tanıtımını yapacağı yeni modeli Antos, Actros serisinin bir altına konumlandırılırken dağıtım, şantiye operasyonları için tasarlandı. Tahmin edileceği üzere tasarım unsurları Actros ile tamamen aynı olan model ile üretici ortak parça kullanımını önceki nesillere oranla arttırmanın peşinde.

]]> Mercedes-Benz ürün gamını yenilemeye devam ediyor.

Üreticinin IAA Fuarında tanıtımını yapacağı yeni modeli Antos, Actros serisinin bir altına konumlandırılırken dağıtım, şantiye operasyonları için tasarlandı. Tahmin edileceği üzere tasarım unsurları Actros ile tamamen aynı olan model ile üretici ortak parça kullanımını önceki nesillere oranla arttırmanın peşinde.

]]> http://magazinulasim.com/showthread.php?tid=1457 Wed, 09 May 2012 11:12:10 +0200 Fatih Kocaoglu http://magazinulasim.com/showthread.php?tid=1457 Şehir içi 9,5 metre uzunluktaki otobüs sınıfında iki marka birisi bana göre İsoto Türkkar'ın ortak yapımı olan Ar-bus markasından apartılmış o tasarımı anımsatan içinde gürültüden duramayacağınız isuzu,bir diğeri ise tasarım ödülü almış otokar...He riki araç da allison şanzıman'a sahip.

Estetik olarak gördüğüm kadarıyla en hoş biçime sahip olan Otokar ya sizce ?.



]]> Şehir içi 9,5 metre uzunluktaki otobüs sınıfında iki marka birisi bana göre İsoto Türkkar'ın ortak yapımı olan Ar-bus markasından apartılmış o tasarımı anımsatan içinde gürültüden duramayacağınız isuzu,bir diğeri ise tasarım ödülü almış otokar...He riki araç da allison şanzıman'a sahip.

Estetik olarak gördüğüm kadarıyla en hoş biçime sahip olan Otokar ya sizce ?.



]]> http://magazinulasim.com/showthread.php?tid=1456 Mon, 07 May 2012 12:30:12 +0200 Fatih Kocaoglu http://magazinulasim.com/showthread.php?tid=1456



http://www.magazinulasim.com/printthread.php?tid=102

Geçtiğimiz yıllarda şehir içi otobüs pazarında kısa süreli olarak gördüğümüz sonrasında ise yatırımları ve satışları durdurulan,Zonda markası tekrar Türkiye pazarında.Zonda yetklileri ve Tükriye mümessiliği şu anda A9 sınıfında staliner 2 modelinin taklidi,iveco motorlu otobüs için 20 adetlik ön anlaşmayı Malazgirt Muş Bulanık Turizm seyahat ile gerçekleştirklermiş olduğu söylenmektedir.Kesin bilgileri tekrar sizlerle paylaşacağız.]]>



http://www.magazinulasim.com/printthread.php?tid=102

Geçtiğimiz yıllarda şehir içi otobüs pazarında kısa süreli olarak gördüğümüz sonrasında ise yatırımları ve satışları durdurulan,Zonda markası tekrar Türkiye pazarında.Zonda yetklileri ve Tükriye mümessiliği şu anda A9 sınıfında staliner 2 modelinin taklidi,iveco motorlu otobüs için 20 adetlik ön anlaşmayı Malazgirt Muş Bulanık Turizm seyahat ile gerçekleştirklermiş olduğu söylenmektedir.Kesin bilgileri tekrar sizlerle paylaşacağız.]]> http://magazinulasim.com/showthread.php?tid=1455 Sat, 28 Apr 2012 11:41:42 +0200 Faruk GÜRBÜZ http://magazinulasim.com/showthread.php?tid=1455


İETT'nin 2012 Model Mercedes Conecto Körüklü Otobüsleri Tanıtıldı

Günlerdir sitemizde özellikle de, Busworld fuarına dair ayrıntıları paylaştığımız günden sonra çeşitli şehiriçi otobüs sınıfında üretilen otobüsler konusun da,çeşitli gözlemlerimiz olmuştu,burada arkadaşlarımızın ağabeylerimizin yapmış olduğu gözlemlerde kimi zaman üreticilerin mükemmel tasarımlar da bazı parça ve model unsurlarının taklid edilmesine karşı özgün olmadıklarını,ülkemizde üretildiği ilk günden bugüne kadar devam eden yeni modellerinde tasarım hatalarının da devam ettiğini yorumlarla anlatmamız ispatlamamız sanırım hiç de yersiz olmamışdır.

Son günlerde bazı,sitemiz dışında ki ortamlarda olan arkadaşlarımızın hatta üstadımız olan ağabeylerimizin İett'ye teslim edilecek Mercedes Benz Conecto körüklü otobüslerine dair,eksik bilgilerle ve diğer şehirlerde ki aynı otobüslerle karşılaştırma yapması, yeni taşımacılık yasalarından haberdar olmaması,bana ilginç geldi.

Burada amacım bir otobüs ve otobüs devi olan Mercedes Benz'i savunmak ya da onlar adına cevap vermek değildir.Sadece ve sadece yapmış oldukları başarılı bir tasarımın ve işçiliği ayrıca kullanılan malzemelerin benim gibi düşünenlere göre gerçekten çokça yeterli olduğunu, hatta kalıpların, yedek parçalarını taklid üreticileri de yere göğe sığdıramayan ve bunu millilik adına yapan arkadaşlarımıza ve ulaşım konusunda duayen olmuş sitemiz dışındaki üstadlara da kendi gözümden belirtmek isterim.


1-İlk olarak, şöför mahali ya da diğer adı ile torpidodan başlayalım.Bu durum diğer üreticilerde ''Man'' dışına aynı değildir. Özel müşteriler için karşınız da, farklı kullanılan bir malzeme her an çıkabilir ve bunu da gören aynı parayı ödeyen, aynı hizmeti alamayan, bir diğer müşteri size bunun sebebini sorduğun da cevabı ''özel'' üretim olarak belirtilir. Mercedes'de ise her kullanıcıya ya da müşteriye ya da kamu kurumuna kısacası alıcısına,farklı malzeme eşit olarak hizmet verilir. Bakınız bu göstergeler ve düğmeler bir çok ayrıntı, erguvan ya da özel halk otobüsünde,diğer şehirlere satılan körüklü ve solo otobüslerde aynı öyle değilmi ?




2-Karanlık bir ortamda fotoğrafı küçük ve çözünürlüğü düşük makineyle çekilen bir ayrıntı görmüştüm, orada ki ayrıntıda muadili olan aynı fabrikanın üretimi olan araçlarla aynı olmadığı söylenmişti,hatta avrupa üretimi olanlarlada farklıydı denilmişti.Bakınız aynı fotoğrafın bir farklı açıdan çekilmiş olanı buradaki kalite ve ucuz işçilik muhabbeti nerede ?




3-İşte Mercedes Benz Türk'ün İett'ye sunmuş olduğu bir başka farklılık...İnce ve bir o kadar zarif duran ekranlar bu da ucuz işçilikmi anlamadım.




4-Engelli vatandaşlarımıza,yaşlılarımıza hamile bayanlara,kısacası herkese eşit ulaşım imkanı tanıyan kanunlar ve belediyelerin tercihi olan bu özel tasarımlar ve ayrıntılarında ben hiç bir kötü malzeme göremedim ya siz ?







5-Hemen hemen tüm dünya ve ülkemizdeki üreticilerin mühendislerinin fuarda bu arabanın etrafında rakibinde hata aramak için en az 4 kez dolaştığına şahit oldumuşken araba hakkında yapılan dedikodular bana hiç inandırıcı gelmedi.Hatta bizimde olduğumuz ortamda da Mercedes Benz
yetkililerinin söylemediği cümleleri söylediğine dair yorumlar yapmakta.]]>


İETT'nin 2012 Model Mercedes Conecto Körüklü Otobüsleri Tanıtıldı

Günlerdir sitemizde özellikle de, Busworld fuarına dair ayrıntıları paylaştığımız günden sonra çeşitli şehiriçi otobüs sınıfında üretilen otobüsler konusun da,çeşitli gözlemlerimiz olmuştu,burada arkadaşlarımızın ağabeylerimizin yapmış olduğu gözlemlerde kimi zaman üreticilerin mükemmel tasarımlar da bazı parça ve model unsurlarının taklid edilmesine karşı özgün olmadıklarını,ülkemizde üretildiği ilk günden bugüne kadar devam eden yeni modellerinde tasarım hatalarının da devam ettiğini yorumlarla anlatmamız ispatlamamız sanırım hiç de yersiz olmamışdır.

Son günlerde bazı,sitemiz dışında ki ortamlarda olan arkadaşlarımızın hatta üstadımız olan ağabeylerimizin İett'ye teslim edilecek Mercedes Benz Conecto körüklü otobüslerine dair,eksik bilgilerle ve diğer şehirlerde ki aynı otobüslerle karşılaştırma yapması, yeni taşımacılık yasalarından haberdar olmaması,bana ilginç geldi.

Burada amacım bir otobüs ve otobüs devi olan Mercedes Benz'i savunmak ya da onlar adına cevap vermek değildir.Sadece ve sadece yapmış oldukları başarılı bir tasarımın ve işçiliği ayrıca kullanılan malzemelerin benim gibi düşünenlere göre gerçekten çokça yeterli olduğunu, hatta kalıpların, yedek parçalarını taklid üreticileri de yere göğe sığdıramayan ve bunu millilik adına yapan arkadaşlarımıza ve ulaşım konusunda duayen olmuş sitemiz dışındaki üstadlara da kendi gözümden belirtmek isterim.


1-İlk olarak, şöför mahali ya da diğer adı ile torpidodan başlayalım.Bu durum diğer üreticilerde ''Man'' dışına aynı değildir. Özel müşteriler için karşınız da, farklı kullanılan bir malzeme her an çıkabilir ve bunu da gören aynı parayı ödeyen, aynı hizmeti alamayan, bir diğer müşteri size bunun sebebini sorduğun da cevabı ''özel'' üretim olarak belirtilir. Mercedes'de ise her kullanıcıya ya da müşteriye ya da kamu kurumuna kısacası alıcısına,farklı malzeme eşit olarak hizmet verilir. Bakınız bu göstergeler ve düğmeler bir çok ayrıntı, erguvan ya da özel halk otobüsünde,diğer şehirlere satılan körüklü ve solo otobüslerde aynı öyle değilmi ?




2-Karanlık bir ortamda fotoğrafı küçük ve çözünürlüğü düşük makineyle çekilen bir ayrıntı görmüştüm, orada ki ayrıntıda muadili olan aynı fabrikanın üretimi olan araçlarla aynı olmadığı söylenmişti,hatta avrupa üretimi olanlarlada farklıydı denilmişti.Bakınız aynı fotoğrafın bir farklı açıdan çekilmiş olanı buradaki kalite ve ucuz işçilik muhabbeti nerede ?




3-İşte Mercedes Benz Türk'ün İett'ye sunmuş olduğu bir başka farklılık...İnce ve bir o kadar zarif duran ekranlar bu da ucuz işçilikmi anlamadım.




4-Engelli vatandaşlarımıza,yaşlılarımıza hamile bayanlara,kısacası herkese eşit ulaşım imkanı tanıyan kanunlar ve belediyelerin tercihi olan bu özel tasarımlar ve ayrıntılarında ben hiç bir kötü malzeme göremedim ya siz ?







5-Hemen hemen tüm dünya ve ülkemizdeki üreticilerin mühendislerinin fuarda bu arabanın etrafında rakibinde hata aramak için en az 4 kez dolaştığına şahit oldumuşken araba hakkında yapılan dedikodular bana hiç inandırıcı gelmedi.Hatta bizimde olduğumuz ortamda da Mercedes Benz
yetkililerinin söylemediği cümleleri söylediğine dair yorumlar yapmakta.]]> http://magazinulasim.com/showthread.php?tid=1454 Fri, 27 Apr 2012 21:57:11 +0200 Fatih Kocaoglu http://magazinulasim.com/showthread.php?tid=1454


Bmc procity körüklü otobüsüyle,belediyeler ve bünyesinde ki ulaşım şirketlerine çözümler sunmaya devam ediyor.





Körüklü Bmc ilk olarak Eshot,Kahramanmaraş Belediyesi,İett tarafından test edilen Procity K Euro 5 Normlarıyla ve son olarak,üreticilerin otobüs üretimine dair, mevcut kanunların ve de alımlardaki ihale şartnamelerinin yenilenmesiyle birlikte,bmc de mevcut araçda çeşitli yenilikler yapmış.


Son olarak 300 Bg Gücünde Cummins Euro 5 Motora ve 6 ileri Zf Ecolife şanzımana sahip




]]>


Bmc procity körüklü otobüsüyle,belediyeler ve bünyesinde ki ulaşım şirketlerine çözümler sunmaya devam ediyor.





Körüklü Bmc ilk olarak Eshot,Kahramanmaraş Belediyesi,İett tarafından test edilen Procity K Euro 5 Normlarıyla ve son olarak,üreticilerin otobüs üretimine dair, mevcut kanunların ve de alımlardaki ihale şartnamelerinin yenilenmesiyle birlikte,bmc de mevcut araçda çeşitli yenilikler yapmış.


Son olarak 300 Bg Gücünde Cummins Euro 5 Motora ve 6 ileri Zf Ecolife şanzımana sahip




]]> http://magazinulasim.com/showthread.php?tid=1453 Sun, 22 Apr 2012 16:50:15 +0200 Onur Yurdanur http://magazinulasim.com/showthread.php?tid=1453 Merhabalar

Fotoğraflarda görülen otobüs TCV marka.Görüldüğü gibi herhangi bir logo,model aracın üstünde yok.Fuardan aldığımız bilgiler doğrultusunda birkaç şey ekleyeyim araçla ilgili.Modeli CENTRAVEL.Fotoğrafta görülen araç 10.7 metre.Araçta ilginçtir Fiat motoru var.Allison marka 6 ileri otomatik şanzıman kullanılıyor.Kocaeli'nde üretiliyor.









]]> Merhabalar

Fotoğraflarda görülen otobüs TCV marka.Görüldüğü gibi herhangi bir logo,model aracın üstünde yok.Fuardan aldığımız bilgiler doğrultusunda birkaç şey ekleyeyim araçla ilgili.Modeli CENTRAVEL.Fotoğrafta görülen araç 10.7 metre.Araçta ilginçtir Fiat motoru var.Allison marka 6 ileri otomatik şanzıman kullanılıyor.Kocaeli'nde üretiliyor.









]]> http://magazinulasim.com/showthread.php?tid=1452 Sun, 22 Apr 2012 15:58:56 +0200 Fatih Kocaoglu http://magazinulasim.com/showthread.php?tid=1452 Henüz Tasarım Aşamasında.

Tezeller şehirlerarası otobüs sınıfında yeni üreteceği otobüsü ile 2013 yılında yollarımızda ben yorumu sizlere bırakayım .



]]> Henüz Tasarım Aşamasında.

Tezeller şehirlerarası otobüs sınıfında yeni üreteceği otobüsü ile 2013 yılında yollarımızda ben yorumu sizlere bırakayım .



]]> http://magazinulasim.com/showthread.php?tid=1450 Sat, 21 Apr 2012 21:12:11 +0200 V.AKTOPRAK http://magazinulasim.com/showthread.php?tid=1450 ]]> ]]> http://magazinulasim.com/showthread.php?tid=1448 Mon, 16 Apr 2012 18:46:27 +0200 Emre http://magazinulasim.com/showthread.php?tid=1448 34 HM 9065 ve 34 HM 7190
]]> 34 HM 9065 ve 34 HM 7190
]]> http://magazinulasim.com/showthread.php?tid=1447 Sun, 15 Apr 2012 00:58:50 +0200 Fatih Kocaoglu http://magazinulasim.com/showthread.php?tid=1447 ]]> ]]> http://magazinulasim.com/showthread.php?tid=1446 Fri, 13 Apr 2012 20:08:53 +0200 asan70 http://magazinulasim.com/showthread.php?tid=1446 İki yılda bir yapılan BusWorld / Dünya Otobüs Fuarı 19 - 21 Nisan 2012 tarihlerinde İstanbul CNR Fuar Merkezinin 1-2 salonlarında gerçekleşecek.
http://www.busworldturkey.com/
Ayrıca 18 - 20 Nisan tarihlerinde de Busworld ile bağlantılı olarak
7. UITP Uluslararası Otobüs Konferansı düzenlenecek.
http://istanbul.uitp-events-expo.org/sit...nt/turkish
http://istanbul.uitp-events-expo.org
Konferansın sponsorlarından biri BYD. Dikkat çekici!
Fuarda en iyi standı gazeteciler seçerken başarı ödülleride verilecek.
Katılımcılar arasında
Mercedes Benz Türk,
BMC,
Cummins,
Oghab (iran),
Tezeller,
Güleryüz,
Ashok- Leyland İndia ( Hindistan)
Ashok Leyland Türkiye ( Avia 'yı getiren Ulubaşlar olabilir.Avia, Ashok Leyland'a ait)
Temsa,
Otokar,
Autosan (Polonya)
yer alıyor.
MAN ve Karsan listede yok.
http://www.busworldturkey.com/katilimci_listesi.html

Yerli Araç Kullan TÜRKİYE Kazansın.Bizim İnsanımız KAZANSIN.
http://www.otometre.com
http://otorama.blogspot.com


]]> İki yılda bir yapılan BusWorld / Dünya Otobüs Fuarı 19 - 21 Nisan 2012 tarihlerinde İstanbul CNR Fuar Merkezinin 1-2 salonlarında gerçekleşecek.
http://www.busworldturkey.com/
Ayrıca 18 - 20 Nisan tarihlerinde de Busworld ile bağlantılı olarak
7. UITP Uluslararası Otobüs Konferansı düzenlenecek.
http://istanbul.uitp-events-expo.org/sit...nt/turkish
http://istanbul.uitp-events-expo.org
Konferansın sponsorlarından biri BYD. Dikkat çekici!
Fuarda en iyi standı gazeteciler seçerken başarı ödülleride verilecek.
Katılımcılar arasında
Mercedes Benz Türk,
BMC,
Cummins,
Oghab (iran),
Tezeller,
Güleryüz,
Ashok- Leyland İndia ( Hindistan)
Ashok Leyland Türkiye ( Avia 'yı getiren Ulubaşlar olabilir.Avia, Ashok Leyland'a ait)
Temsa,
Otokar,
Autosan (Polonya)
yer alıyor.
MAN ve Karsan listede yok.
http://www.busworldturkey.com/katilimci_listesi.html

Yerli Araç Kullan TÜRKİYE Kazansın.Bizim İnsanımız KAZANSIN.
http://www.otometre.com
http://otorama.blogspot.com


]]> http://magazinulasim.com/showthread.php?tid=1442 Thu, 05 Apr 2012 23:30:02 +0200 asan70 http://magazinulasim.com/showthread.php?tid=1442 http://www.otometre.com/2012/04/gazli-ot...-icin.html]]> http://www.otometre.com/2012/04/gazli-ot...-icin.html]]> http://magazinulasim.com/showthread.php?tid=1436 Mon, 19 Mar 2012 19:03:34 +0100 Emre http://magazinulasim.com/showthread.php?tid=1436

Pakistan'ın Lahor kentine metrobüs hattı yapan İstanbul Büyükşehir Belediyesi'ne bağlı Ulaşım A.Ş, Çin'den metrobüs siparişlerinin gecikmesi üzerine belediyenin elinde bulunan Ikarus otobüslerden 100 tanesini hediye etti.

Lahor Metrobüs Hattı ve Lahor Katı Atık Tesisi’nin açılış törenlerine katılan İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanı Kadir Topbaş,Pakistan’daki temasları ile ilgili bilgi verdi.

Pakistan’da Pencap Eyalet Başbakanı Muhammet Şahbaz Şerif’le görüştüğünü belirten Kadir Topbaş, kendi adının verildiği Jinnah Bulvarı’ndaki ’Kadir Topbaş Kavşağı’nın hizmete girmesiyle yapılan törene de katıldığını söyledi. Kadir Topbaş "Lahor’da iki Türk firmasının yaptığı katı atık tesisini açtık. Lahor’un bu en büyük sorunu böylece çözülecek. Günde 5 bin ton çöp üreten bir kent. İkinci günkü temaslarımızda metrobüs hattını hizmete açtık. 30 km’lik bir hattın ilk 8 km’lik kısmını açtık" dedi.

100 İKARUS HEDİYE

İBB Başkanı Kadir Topbaş, Lahor metrobüs hattında çalışacak olan otobüslerin Çin’e sipariş edildiğini ancak bu siparişlerin gecikeceği için İstanbul Belediyesi olarak halen ellerinde bulunan işletmeden aşamalı olarak çıkartılan 300 İkarus otobüsten 100’ünü Lahor’a hediye ettiklerini belirterek "İkaruslar artık miadını doldurdu. Bu nedenle 100 adetini kardeşlik nişanesi olarak kendilerine hediye ettik. Elimizdeki yedek parçaları da vereceğiz. Çünkü artık kullanmıyoruz. Kendileri bize yeni metrobüsler Çin’den geldikten sonra bu otobüsleri iç taraflarda köy yollarında kullanacaklarını söylediler" diye konuştu.
KAYNAK:HÜRRİYET]]>

Pakistan'ın Lahor kentine metrobüs hattı yapan İstanbul Büyükşehir Belediyesi'ne bağlı Ulaşım A.Ş, Çin'den metrobüs siparişlerinin gecikmesi üzerine belediyenin elinde bulunan Ikarus otobüslerden 100 tanesini hediye etti.

Lahor Metrobüs Hattı ve Lahor Katı Atık Tesisi’nin açılış törenlerine katılan İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanı Kadir Topbaş,Pakistan’daki temasları ile ilgili bilgi verdi.

Pakistan’da Pencap Eyalet Başbakanı Muhammet Şahbaz Şerif’le görüştüğünü belirten Kadir Topbaş, kendi adının verildiği Jinnah Bulvarı’ndaki ’Kadir Topbaş Kavşağı’nın hizmete girmesiyle yapılan törene de katıldığını söyledi. Kadir Topbaş "Lahor’da iki Türk firmasının yaptığı katı atık tesisini açtık. Lahor’un bu en büyük sorunu böylece çözülecek. Günde 5 bin ton çöp üreten bir kent. İkinci günkü temaslarımızda metrobüs hattını hizmete açtık. 30 km’lik bir hattın ilk 8 km’lik kısmını açtık" dedi.

100 İKARUS HEDİYE

İBB Başkanı Kadir Topbaş, Lahor metrobüs hattında çalışacak olan otobüslerin Çin’e sipariş edildiğini ancak bu siparişlerin gecikeceği için İstanbul Belediyesi olarak halen ellerinde bulunan işletmeden aşamalı olarak çıkartılan 300 İkarus otobüsten 100’ünü Lahor’a hediye ettiklerini belirterek "İkaruslar artık miadını doldurdu. Bu nedenle 100 adetini kardeşlik nişanesi olarak kendilerine hediye ettik. Elimizdeki yedek parçaları da vereceğiz. Çünkü artık kullanmıyoruz. Kendileri bize yeni metrobüsler Çin’den geldikten sonra bu otobüsleri iç taraflarda köy yollarında kullanacaklarını söylediler" diye konuştu.
KAYNAK:HÜRRİYET]]> http://magazinulasim.com/showthread.php?tid=1434 Sun, 11 Mar 2012 22:04:42 +0100 asan70 http://magazinulasim.com/showthread.php?tid=1434 http://magazinulasim.com/showthread.php?tid=1430 Fri, 09 Mar 2012 11:30:02 +0100 FKaradağ http://magazinulasim.com/showthread.php?tid=1430
Yıllardır çözülemeyen bir sorun yumağı olan ve bu kentin büyüklüğüne yakışmayan bu kütle'nin aslında çok iyi tasarlanan bir yapıya sahip olduğunu fakat yapım aşamasında maliyet nedeniyle fonksiyonsuzlaştırıldığını adeta kolu bacağı olmayan bir insan vücudu gibi eksik bırakılarak yine az iş çok para kazanma hırsına kurban gittiğini düşünüyorum.

1987 yılında projelendirmesi yapılan ve 1994 yılında o günkü İstanbul Belediye Başkanı Recep Tayyip Erdoğan tarafından tüm eksiklikleri ile açılan bu projenin neden bu hayati eksikliklere rağmen açıldığı ve hizmete sunulduğu, projenin bu hali ile işlemesine kimlerin onay verdiği, otogar da açıldığı günden beri süren keşmekeşliğin pisliğin düzensizliğin kontrolsüzlüğün ve kalitesizliğin neden ısrarla devam ettiği konsunda görüşlerinizi ve bilgilerinizi de bekliyoruz.

25 yıllık işletim hakkının dolacağı 2019 yılının beklenmeden birseyler yapılabileceği ümidiyle, öncelikle Hürriyet gazetesinde 1999 yılında yazılan ve bu kütlenin resmini çeken bir yazıyı sizlerle paylaşıyorum.



En büyük gecekondu

Tolga TANIŞ

İstanbul'un Topkapı'daki eski otogarı 1994'te kaldırıldığında herkes çok umutluydu. Esenler'de yapılan yeni otogar uzaktan görkemliydi. Ancak proje maliyeti yüksek olduğundan planlandığı gibi yapılmadı. Ortaya tam bir keşmekeş çıktı.

Otogar, bakımsızlık ve düzensizlikten yolcular için eziyet kaynağı haline geldi.

1994'te Topkapı'da yeni çevre düzenlemesi yapılması için, inşaatı tam bitmediği halde kullanıma açılan yer, zamanla daha da içinden çıkılmaz bir hale getirildi.

Otogara dışarıdan bakanlar haşmetli bir yapı görüyor. Foyası içine girildiğinde ortaya çıkıyor.

Uluslararası Trakya ve Anadolu Otobüsçüler Derneği'nin bir şirketi tarafından işletilen otogar, baştaki projeye uyulmadığı için şehrin en büyük gecekondusu durumunda.

Mimar Sinan Üniversitesi Öğretim Üyesi Mehmet Çubuk tarafından çizilen proje, daha sonra pekçok kez değiştirildi. Bu tadilatlar o kadar önemli değişikliklerdi ki, projedeki bir katı hiç inşa etmemeye kadar vardı.

İnşaatı üstlenen Cevahir Holding proje teknisyeni Veysel Özoğuz, bu tadilatların hiçbirinden kendilerinin sorumlu olmadığını, projenin bizzat Mehmet Çubuk tarafından değiştirildiğini söylüyor. Özoğuz, ‘Otobüsçüler Derneği ve Mehmet Çubuk bize şurayı şöyle yapın dediğinde, biz onlara uyduk’’ diyor.

İptal edilen kot

Otogar ilk projeye göre 5 kattan oluşuyordu. Deniz seviyesinden yüksekliklerine göre, 38.5, 45, 48, 51.5 ve 58 kot. İlk projede çizilene göre, bu beş kattan en üstteki (58.5 kot), otobüslerin bindirme yeri, altındaki 51.5 kot da indirme yeri olacaktı. Her otobüs firmasının iki katta da yazıhaneleri olacak, gelen ve giden yolcularına ayrı ayrı hizmet vereceklerdi.

Ancak projenin maliyeti çok gelince en üstteki kat iptal edildi. 51.5 kotun bindirme, 45 kotun indirme yeri olmasına karar verildi.

1994'te yarım yamalak açılan otogarda bu kurala da uyulmadı. En üstteki 51.5 hem indirme hem de bindirme yeri olarak kullanılmaya başlandı. Dahası ileride bu yanlıştan dönülmesi gerekmeyecekmiş gibi, 45 kotta firmalara yazıhane olarak kiralanması gereken yerlere dükkánlar açıldı.

Bugün 45 kotu indirme yeri olarak kullanan sadece iki firma var. Metro ve Show otobüs işletmeleri. Bu iki firma dışında sadece 6-7 firma daha aşağıya yazıhane açabilir çünkü diğer yerler dükkanlar tarafından parsellenmiş durumda.

Otogardan yaşanan karmaşanın temelinde işte bu var. Bu proje ihlali, asker sevkiyatları, bayramlar ve özel günlerde en üst katın trafiğini kilitliyor. Otobüs kaptanları böyle zamanlarda 3 saatte otogardan çıkamadıklarını söylüyorlar.

Bir yandan yolcu indiren, bir yandan kalkmaya hazırlanan otobüslerin arasına servis araçlar giriyor, yolcu uğurlamaya gelenler otomobillerini otobüslerin arasına parkediyor ve otogar felç ediyor.

Örümcek bağlamış asansörler

En alt kat da kargaşanın büyümesine neden oluyor. 38 buçuk kottaki bu alt kat, projeye göre otobüslerin bakım atölyelerine in olması gereken yer. Burayı sadece otobüsler ve çalışanları kullanıyor.

Aşağıya indiğinizde, önce gözünüzü karanlığa alıştırmanız gerekiyor. Ardından nefesinizi idareli harcamaya çalışacaksınız, çünkü havalandırma yok. Yerler otobüslerden akmış yağlarla leş gibi. Parketmiş otobüslerin bazıları muavinler tarafından kova ve fırçayla yıkanıyor. Bir-iki bakım atölyesinin dışında otogarın en alt katı, yıkama-yağlama yeri olarak kullanılıyor. Bundan kaptanlar da memnun değil.

38 buçuk kottan üstteki 45 kota çıkmak istdiğinizde karşınıza sadece kapıdan ibaret bir asansör çıkıyor. Etrafını örümcek ağıyla kaplamış asansör hiç çalışmamış. Otobüslerin bağlantı yolundan dolana dolana üst kata çıkarken sizi yol kenarına parketmiş otobüsler karşılıyor. Cambazlık yaparak aralarından geçen otobüslerle birlikte üst kata varıyorsunuz.

Projeye göre dükkan olacak yerler normalde 48.5 kotta. Ancak burada dükkán olması gereken yerler atıl hálde bekliyor. Talip çıkmamış. Buraları beğenmeyip 45 kottaki yerleri isteyen dükkán sahiplerinin derneği ikna ettiği söyleniyor.

Otogarın, bakım-onarım, havalandırma gibi sorunları da cabası.

Otogarın künyesi

Esenler Otogarı, Uluslararası Anadolu ve Trakya Otobüsçüler Derneği ile Büyükşehir Belediyesi arasında 1984'te yapılan bir protokol sonucu, 1987'nin sonunda 25 yıllığına yap-işlet-devret modeliyle derneğe tahsis edildi. 295 bin metrekarelik bir alan üzerine oturuyor. Ancak 1994'te birçok kısmı tamamlanmamış olarak faaliyete geçebildi. 1994 rakamlarına göre 5.5 trilyon liraya mal oldu. Her gün bir milyon kişi, kıyısından köşesinden bu dev yapının üzerinden geçiyor. 168 yazıhanede hizmet veren 350 firma, her gün 15 bin otobüsüne otogardan giriş-çıkış yaptırıyor. Yazıhaneler dışında 2 bin işyeri kapasitesi olan bu dev kompleks, 5 bin kişiye ekmek kapısı sağlıyor.]]>
Yıllardır çözülemeyen bir sorun yumağı olan ve bu kentin büyüklüğüne yakışmayan bu kütle'nin aslında çok iyi tasarlanan bir yapıya sahip olduğunu fakat yapım aşamasında maliyet nedeniyle fonksiyonsuzlaştırıldığını adeta kolu bacağı olmayan bir insan vücudu gibi eksik bırakılarak yine az iş çok para kazanma hırsına kurban gittiğini düşünüyorum.

1987 yılında projelendirmesi yapılan ve 1994 yılında o günkü İstanbul Belediye Başkanı Recep Tayyip Erdoğan tarafından tüm eksiklikleri ile açılan bu projenin neden bu hayati eksikliklere rağmen açıldığı ve hizmete sunulduğu, projenin bu hali ile işlemesine kimlerin onay verdiği, otogar da açıldığı günden beri süren keşmekeşliğin pisliğin düzensizliğin kontrolsüzlüğün ve kalitesizliğin neden ısrarla devam ettiği konsunda görüşlerinizi ve bilgilerinizi de bekliyoruz.

25 yıllık işletim hakkının dolacağı 2019 yılının beklenmeden birseyler yapılabileceği ümidiyle, öncelikle Hürriyet gazetesinde 1999 yılında yazılan ve bu kütlenin resmini çeken bir yazıyı sizlerle paylaşıyorum.



En büyük gecekondu

Tolga TANIŞ

İstanbul'un Topkapı'daki eski otogarı 1994'te kaldırıldığında herkes çok umutluydu. Esenler'de yapılan yeni otogar uzaktan görkemliydi. Ancak proje maliyeti yüksek olduğundan planlandığı gibi yapılmadı. Ortaya tam bir keşmekeş çıktı.

Otogar, bakımsızlık ve düzensizlikten yolcular için eziyet kaynağı haline geldi.

1994'te Topkapı'da yeni çevre düzenlemesi yapılması için, inşaatı tam bitmediği halde kullanıma açılan yer, zamanla daha da içinden çıkılmaz bir hale getirildi.

Otogara dışarıdan bakanlar haşmetli bir yapı görüyor. Foyası içine girildiğinde ortaya çıkıyor.

Uluslararası Trakya ve Anadolu Otobüsçüler Derneği'nin bir şirketi tarafından işletilen otogar, baştaki projeye uyulmadığı için şehrin en büyük gecekondusu durumunda.

Mimar Sinan Üniversitesi Öğretim Üyesi Mehmet Çubuk tarafından çizilen proje, daha sonra pekçok kez değiştirildi. Bu tadilatlar o kadar önemli değişikliklerdi ki, projedeki bir katı hiç inşa etmemeye kadar vardı.

İnşaatı üstlenen Cevahir Holding proje teknisyeni Veysel Özoğuz, bu tadilatların hiçbirinden kendilerinin sorumlu olmadığını, projenin bizzat Mehmet Çubuk tarafından değiştirildiğini söylüyor. Özoğuz, ‘Otobüsçüler Derneği ve Mehmet Çubuk bize şurayı şöyle yapın dediğinde, biz onlara uyduk’’ diyor.

İptal edilen kot

Otogar ilk projeye göre 5 kattan oluşuyordu. Deniz seviyesinden yüksekliklerine göre, 38.5, 45, 48, 51.5 ve 58 kot. İlk projede çizilene göre, bu beş kattan en üstteki (58.5 kot), otobüslerin bindirme yeri, altındaki 51.5 kot da indirme yeri olacaktı. Her otobüs firmasının iki katta da yazıhaneleri olacak, gelen ve giden yolcularına ayrı ayrı hizmet vereceklerdi.

Ancak projenin maliyeti çok gelince en üstteki kat iptal edildi. 51.5 kotun bindirme, 45 kotun indirme yeri olmasına karar verildi.

1994'te yarım yamalak açılan otogarda bu kurala da uyulmadı. En üstteki 51.5 hem indirme hem de bindirme yeri olarak kullanılmaya başlandı. Dahası ileride bu yanlıştan dönülmesi gerekmeyecekmiş gibi, 45 kotta firmalara yazıhane olarak kiralanması gereken yerlere dükkánlar açıldı.

Bugün 45 kotu indirme yeri olarak kullanan sadece iki firma var. Metro ve Show otobüs işletmeleri. Bu iki firma dışında sadece 6-7 firma daha aşağıya yazıhane açabilir çünkü diğer yerler dükkanlar tarafından parsellenmiş durumda.

Otogardan yaşanan karmaşanın temelinde işte bu var. Bu proje ihlali, asker sevkiyatları, bayramlar ve özel günlerde en üst katın trafiğini kilitliyor. Otobüs kaptanları böyle zamanlarda 3 saatte otogardan çıkamadıklarını söylüyorlar.

Bir yandan yolcu indiren, bir yandan kalkmaya hazırlanan otobüslerin arasına servis araçlar giriyor, yolcu uğurlamaya gelenler otomobillerini otobüslerin arasına parkediyor ve otogar felç ediyor.

Örümcek bağlamış asansörler

En alt kat da kargaşanın büyümesine neden oluyor. 38 buçuk kottaki bu alt kat, projeye göre otobüslerin bakım atölyelerine in olması gereken yer. Burayı sadece otobüsler ve çalışanları kullanıyor.

Aşağıya indiğinizde, önce gözünüzü karanlığa alıştırmanız gerekiyor. Ardından nefesinizi idareli harcamaya çalışacaksınız, çünkü havalandırma yok. Yerler otobüslerden akmış yağlarla leş gibi. Parketmiş otobüslerin bazıları muavinler tarafından kova ve fırçayla yıkanıyor. Bir-iki bakım atölyesinin dışında otogarın en alt katı, yıkama-yağlama yeri olarak kullanılıyor. Bundan kaptanlar da memnun değil.

38 buçuk kottan üstteki 45 kota çıkmak istdiğinizde karşınıza sadece kapıdan ibaret bir asansör çıkıyor. Etrafını örümcek ağıyla kaplamış asansör hiç çalışmamış. Otobüslerin bağlantı yolundan dolana dolana üst kata çıkarken sizi yol kenarına parketmiş otobüsler karşılıyor. Cambazlık yaparak aralarından geçen otobüslerle birlikte üst kata varıyorsunuz.

Projeye göre dükkan olacak yerler normalde 48.5 kotta. Ancak burada dükkán olması gereken yerler atıl hálde bekliyor. Talip çıkmamış. Buraları beğenmeyip 45 kottaki yerleri isteyen dükkán sahiplerinin derneği ikna ettiği söyleniyor.

Otogarın, bakım-onarım, havalandırma gibi sorunları da cabası.

Otogarın künyesi

Esenler Otogarı, Uluslararası Anadolu ve Trakya Otobüsçüler Derneği ile Büyükşehir Belediyesi arasında 1984'te yapılan bir protokol sonucu, 1987'nin sonunda 25 yıllığına yap-işlet-devret modeliyle derneğe tahsis edildi. 295 bin metrekarelik bir alan üzerine oturuyor. Ancak 1994'te birçok kısmı tamamlanmamış olarak faaliyete geçebildi. 1994 rakamlarına göre 5.5 trilyon liraya mal oldu. Her gün bir milyon kişi, kıyısından köşesinden bu dev yapının üzerinden geçiyor. 168 yazıhanede hizmet veren 350 firma, her gün 15 bin otobüsüne otogardan giriş-çıkış yaptırıyor. Yazıhaneler dışında 2 bin işyeri kapasitesi olan bu dev kompleks, 5 bin kişiye ekmek kapısı sağlıyor.]]> http://magazinulasim.com/showthread.php?tid=1427 Tue, 06 Mar 2012 09:57:44 +0100 neslihan http://magazinulasim.com/showthread.php?tid=1427
Basın bülteni, 6 Mart 2012 – Avrupa'nın en yaygın akaryakıt kartlarından DKV, uluslararası taşımacılık ve ihracat yapan şirketlere akaryakıttan otoban geçişlerine en önemli maliyetlerini yüzde 30 düşürme imkanı sağlıyor. DKV tarafından sunulan NIP (Net Invoicing Program) sayesinde uluslararası taşımacılık şirketleri ikili anlaşmalara uygun olan ülkelerde yapılan akaryakıt ve otoban ödemelerini KDV hariç yapma şansına sahip. NIP hizmeti, vergi iade süreçleri son derece karmaşık ve iade süreleri iki yılı bulan Romanya gibi ülkelerden yapılan alımlarda kolaylık sağlıyor. Bu uluslararası taşımacılık firmalarını birçok bürokratik sorundan kurtardığı gibi nakit döngüsüne de önemli bir katkıda bulunuyor ve vergi iadesi ödemesini garanti altına alıyor.

DKV Kart’ın sunduğu "7/24 acil durum servisi" hizmeti ayrıca Avrupa'daki 34 bin noktadan yol yardım hizmeti sağlıyor. Böylelikle arızalı taşıtlara anında müdahale olanağı tanıyan DKV Kart, araç tamirinden yeni araç teminine kadar her türlü teknik destekle yüklerin zamanında teslim edilmesini mümkün kılıyor. Ayrıca tüm markaların yaklaşık tüm yetkili servislerinde, yine araç sahibi firmanın yazılı onayı ile bakım ve onarım ödemeleri için kullanılabiliyor.

Bir ilk: "Nakit para transferi"
Dünya çapında ilk ve tek DKV tarafından sunulan "nakit para transferi" ile şoförlerin beklenmedik bir rota kullanmak zorunda kalmaları veya trafik ve vergi cezalarından dolayı araçlarının parka çekilmesinden kaynaklanan acil nakit ihtiyaçları karşılanıyor. Nakit para, firmanın yazılı olarak ilettiği talimatıyla bir kurye vasıtasıyla doğrudan şoföre ödenebileceği gibi, ceza durumlarında ilgili kuruma da ödeme yapılıp parktaki araç kurtarılabiliyor.

DKV Türkiye hakkında http://www.dkv-euroservice.com.tr/
Toplam 40 ülkede kendi temsilcilikleri bulunan ve Avrupa'nın dört bir yanında hizmet sunan DKV, 75 yıllık tecrübesi ile nakliyecilik sektörüne katma değerli servisler sağlıyor. Önceki yıllarda acentesi aracığıyla faaliyet gösterdiği Türkiye'de 2008 yılında kendi temsilciliğini kuran DKV, Almanya'nın en büyük ilk dört aile şirketinden biridir. Avrupa'nın sektörler arası faaliyet gösteren en büyük şirketlerinden biri olan DKV'nin Türkiye'deki müşteri sayısı ise üç yılda 300'ü aştı.]]>
Basın bülteni, 6 Mart 2012 – Avrupa'nın en yaygın akaryakıt kartlarından DKV, uluslararası taşımacılık ve ihracat yapan şirketlere akaryakıttan otoban geçişlerine en önemli maliyetlerini yüzde 30 düşürme imkanı sağlıyor. DKV tarafından sunulan NIP (Net Invoicing Program) sayesinde uluslararası taşımacılık şirketleri ikili anlaşmalara uygun olan ülkelerde yapılan akaryakıt ve otoban ödemelerini KDV hariç yapma şansına sahip. NIP hizmeti, vergi iade süreçleri son derece karmaşık ve iade süreleri iki yılı bulan Romanya gibi ülkelerden yapılan alımlarda kolaylık sağlıyor. Bu uluslararası taşımacılık firmalarını birçok bürokratik sorundan kurtardığı gibi nakit döngüsüne de önemli bir katkıda bulunuyor ve vergi iadesi ödemesini garanti altına alıyor.

DKV Kart’ın sunduğu "7/24 acil durum servisi" hizmeti ayrıca Avrupa'daki 34 bin noktadan yol yardım hizmeti sağlıyor. Böylelikle arızalı taşıtlara anında müdahale olanağı tanıyan DKV Kart, araç tamirinden yeni araç teminine kadar her türlü teknik destekle yüklerin zamanında teslim edilmesini mümkün kılıyor. Ayrıca tüm markaların yaklaşık tüm yetkili servislerinde, yine araç sahibi firmanın yazılı onayı ile bakım ve onarım ödemeleri için kullanılabiliyor.

Bir ilk: "Nakit para transferi"
Dünya çapında ilk ve tek DKV tarafından sunulan "nakit para transferi" ile şoförlerin beklenmedik bir rota kullanmak zorunda kalmaları veya trafik ve vergi cezalarından dolayı araçlarının parka çekilmesinden kaynaklanan acil nakit ihtiyaçları karşılanıyor. Nakit para, firmanın yazılı olarak ilettiği talimatıyla bir kurye vasıtasıyla doğrudan şoföre ödenebileceği gibi, ceza durumlarında ilgili kuruma da ödeme yapılıp parktaki araç kurtarılabiliyor.

DKV Türkiye hakkında http://www.dkv-euroservice.com.tr/
Toplam 40 ülkede kendi temsilcilikleri bulunan ve Avrupa'nın dört bir yanında hizmet sunan DKV, 75 yıllık tecrübesi ile nakliyecilik sektörüne katma değerli servisler sağlıyor. Önceki yıllarda acentesi aracığıyla faaliyet gösterdiği Türkiye'de 2008 yılında kendi temsilciliğini kuran DKV, Almanya'nın en büyük ilk dört aile şirketinden biridir. Avrupa'nın sektörler arası faaliyet gösteren en büyük şirketlerinden biri olan DKV'nin Türkiye'deki müşteri sayısı ise üç yılda 300'ü aştı.]]>