Konu Görünümü | Doğrusal Görünüm

**Onur Yurdanur** · 27/02/2017, 11:19 PM

Merhabalar,

Bugün Ferhatpaşa dağ yolunda hurdalıkta buldum bu Avrupa 302'yi.Gözüme çarpan yerler arka camın sonradan kapatılması ve aracın üzerindeki logo.Büyüklerimden yorumlarını bekliyorum.

**Fatih Kocaoglu** · 09/03/2017, 06:19 PM

Avrupa'dan Ortadoğu'ya hala ikinci el olarak satışlar devam ediyor.İlginç değil mi ? Her şeyi ile dipdiri bir balina kasa.

**y.aydin** · 22/03/2017, 08:58 PM

**y.aydin** · 22/03/2017, 09:56 PM

Yıl 1978. Türkiyede Otomarsan 302 altın yıllarını yaşıyor. 302 sahipleri memnun hallerinden, yolcuda o gün şartlarında memnun. Ancak Avrupa'da Mercedes Türkiye'de ancak 10-15 yıl sonra görebileceğimiz donanımları kullanmaya başlamış bile.

- Bizdeki adıyla kırma direksiyon, havalı el freni
- Far yıkama
- Havalı kapı
- Buzdolabı

- Retarder
- Isıtmalı ayna
- Emniyet kemerli koltuklar
- Çift cam

Ve daha neler neler...

**UmutSeyhan** · 23/03/2017, 10:17 AM

Yüksel Bey,

Bu gibi konular çok sayıda uzmanın (?!) sürekli yazdığı bazı ulaşım sitelerinde de sıkça dillendirilir. Ama sizin gibi bilgi vermek amaçlı değil; yüksek zeka ürünü savların paylaşılması için... Smile

Vay Mercedes bizi şundan mahrum bırakmış, bundan mahrum bırakmış diye.

Sanırsınız ki o yıllarda ülkemizde herşey günceldi de, bir Otomarsan değildi. Avrupa'da üretimi biten otomobillerin üretim hatlarının toplanıp Türkiye'de kurulduğu yıllardan bahsediyoruz oysa. Örneğin 1982'de serisi sonlanan Taunus'un 1986'da Türkiye'de en iyi yerli olarak yollara çıktığı yıllardan.

Sadece bu örnek bile 1968 yılında "güncel teknolojili" O302'nin Türkiye'de üretilmeye başlanmasının ne büyük başarı olduğunun kanıtıdır. Hatta o günkü ithalat yasaları ve yerli yan sanayii düşünüldüğünde mucize... (Güncel deyince yanıt hep makaslarla verilir; Yerli 302 makaslıydı, Almanınki körüklüydü denir. Makas o yılların Türkiye yolları için bir tercihtir. O kadar konforlu ve dayanıklı bir çözüm üretilmesi O302'nin belki en önemli başarısıdır. Körüklü olsaydı bugün O302 efsanesinden değil, Türkiye'de üretilip başarısız olan bir otobüsten bahsediyor olabilirdik).

Üstelik bir de bu işin ekonomik boyutu var. O yıllarda Ortadoğu'ya üretilen O302'lerde klima standarttı değil mi? Peki Türkiye'de kaç kişi fazladan parasını verip klimalı O302 aldı? Far yıkamayı, ayna ısıtmayı, retarderi, çift camı öder miydi Türk otobüsçüsü? Emniyet kemerini saymıyorum bile. Otomobillerde yoktu belki. Sadece havalı kapıyı ve buzdolabını ödedi ki onlar yaygınlaştı değil mi?

Her neyse, evet Otomarsan döneminde Meinheim, Türk otobüslerini hep bir adım geride tutuyordu. Bu bir gerçek. İşin aslı bu durum 1996 model O403'e kadar böyledir. Yalnız bunu yapan sadece Mercedes'miş gibi gösterilmesi (sizi tenzih ediyorum, paylaştığınız çok değerli bilgilerden yola çıkarak başka yerlerdeki başka iddialara istinaden yazıyorum) çok ilginç oluyor.

Bugün hala bir çok ithal otomobil markasında Türkiye paketi diye bir gerçek var örneğin. Türkiye'de üretilen Reno Megane'da 6 havayastığı standartken, Türkiye'ye "özel" üretilen Golf, Focus, Astra'larda 2'den fazlasının güvenlik paketi olduğu 2003 yılını hatırlıyorum. Oysa milletteki önyargı bunun tam tersine inanır mesela.

Bunun gibi örnekleri çoğaltmak mümkündür. 2003'te bile bunlar olurken, 2017'de bile Türkiye paketleri ithal edilirken, 1968'in 1978'in Türkiye'sinin koşullarını da teraziye koymak gerekir.

Saygı ve selamlarımla.

**Fatih Kocaoglu** · 31/03/2017, 05:04 PM

Mercedes Benz Drögmöller 1970 Model O 302

Mercedes-Benz O 302 şasi üzerine kasa inşa eden,ön göğüs ve arka kısım aynı olsada,klasik 70-80 üretimi 302 ve 303 serilerin de yuvarlak kasa hatlarına nazaran dik tasarımlı tipleri daha ağırlıktaydı.

Drögmöller 1970 -1975 arası 6 kapak motorlu O 302 şasisi üzerine 12 m uzunlukta inşa etmiş olduğu bir buçuk katlı otobüs’ün rakibi ise Setra ve yanılmıyorsam Bussing’de bulunmaktaydı.

Ancak bu arabayı rakibinden üstün tutan yeni teknolojinin habericisi klimalı olmasıydı, ön dingilin arkasında tuvalet,arka aksın önünde bugünün otobüslerinde var olan söfor yatağı mevcuttu.Klasik drogmeller üretimi olan bu O302 sinema salonu gibi özelliğe sahipti yani, 1 numaralı koltukla 46 numaralı koltuk da oturan yolcular yolu aynı açıdan seyredebiliyordu.bir buçuk katlı ''jumbo'' olarak nitelendirilen otobüslerinde atasıydı.

Türkiye'de ki hikayesine gelirsek ; iki üç adet Türkiye’ye serbest ithalat rejimi ile ikinci el olarak,1980 yılının kış aylarında Artvinli Hüseyin Cagalı’nın sahibi tarafından getirilmişti.Bursa Birlik’in bu arabaları Bursa-İstanbul-Artvin yollarında boy gösterdiği bugünlere kadar hikayesi ile dillerdeydi,geçimisin bu güzelliğini ve fotoğrafı bizlerle paylaşan Yılmaz Büktel Hocamıza bir kez daha teşekkürler.