Konu Görünümü | Doğrusal Görünüm

**Fatih EROL** · 01/11/2013, 09:23 PM

FATİH ile aynı kupaya sahip olsa da YAVUZ (bilhassa kırmızı renk)bana hep daha hoş görünmüştür...Daha bir vakur ve güçlü görünüyor...Volvo etkisi biraz oluyor insanda ister istemez...Ortaokula gittiğim yıllarda komşumuzun vardı bir tane, çok hoşuma giderdi...Sonra satıp Fatih aldılar, adaşım olan bir kamyon olsa da hoşlanmamıştım Smile

02/11/2013, 02:31 AM

BMC'nin ürettiği markalar içindeki ilk, tek yerli ve Türkçe markaydı;İlk Yavuz'larda BMC logosuda yoktu.
Diğerleri ise BMC, Leyland, Morris, Austin, Nuffield, Land Rover.

**Fatih Kocaoglu** · 28/11/2018, 02:35 PM

Yörük Ali Uygun Makalesi ile...

Bu günkü nostalji durağındaki konuk sektörün mihenk taşlarından 1983-88de üretim bandında olan BMC YAVUZ 1850 ve 2200.

Sektörün mihenk taşlarından dedik çünkü Türk ticari kamyonlarda ilk Turboşjarjlı motor kullanılan modeldir.

Yakın zamana kadar yollarda olan Yavuzları kullanan bi sürü akranım abim emmilerim var. Mesela en başta Umut Süleyman Iri
Türkoğlu Ailesi Ümit Yarar Hasan Çınar Kısmet Haydar Baba Likör İbrahim Yerko reis, sektörün duayenlerinden Ejder Üstek Oktay abi, Denizli Güzel köylü hemşerilerimiz..
Hiçbirinin kötü diyemeyecegi bir aractı.

En büyük avantajı Volvo motoru kullanılmasıydı. Soğukta ilk marsta tok sesle çalışıp ısındıkça tane tane saydırması insanı mest eder o yıllarda kamyon kanserine yakalanan biz ufaklıklar için müzik gibi gelirdi.

Handikapları vardı elbet.
Mesela otomatik ayarlı olmayan frenleri eski tip S fren sistemi ve yeterli basınç yapamayan fren körükleriydi.

83- 84 modellerde yardımcı hidrolik pistonlu dandik bir direksiyon sistemi vardı. Abilerimiz olaya müdahale ederek hidrolik kütüklü direksiyon uydurmuşlardı.

Özellikle 2200 modelinde aktarma organları zayıf geliyordu. 5 ileri Turner şanzıman ve 18200 serisi çift hızlı(takviyeli) difransiyel uyumsuzdu.
Abilerimiz olaya yine müdahale ederek şanzımanı 6-8 ileri ZF ve difransiyeli tek hızlı Arwin Meritor-Rockwell(Devler-iveco cekicilerdeki) ile değiştiriyor ve gayette başarılı oluyordu

Akabinde net 30 ton üstüne çıkan tonajlardan mütevellit arka teraziler ve 7.5luk dar yığma makaslar problem çıkarmaya başlamıştı. Ancak bu sefer BMC daha hızlı davranarak 214-26 6x2 ve 214-36 6x4 modelleri piyasaya sürmüştür.

BMC bir efsaneyi Cummins motorlarla 86 yılında anlaşma yaparak heba etmiştir.
Büyük ihtimal maddi konular gibi gözükse de olayın esas sebebi (Bmcde çalışan Teknik arkadaşlardan aldığım bilgilerle) Volvonun, marka değeri ve imajına ters düştüğünden dolayı BMC nin kullandığı İngiliz Leyland MASTIFF kabini yerine kendi F6 ve F7 Volvo kabini altında üretim yaptırmak istemesi..

Kabin içerisinde göze çarpan sütlü kahve renginde kokpit-direksiyon kısmı ve yine Türk ticari kamyonlarda ilk defa yataklı kabin kullanılmış olmasıdır.

Aşağıda Yavuz modelleri teknik özellikleri ve fotoğrafları var, afiyet olsun.

_BMC Yavuz 1850
Motor TD60C
Güç 154 bhp 2800d/dk
Tork 45 kgm

Yavuz 2200

MOTOR : TD tipinde 60-B Turbo dizel 6 silindirli(VOLVO)
Hacmi : 5,48 litre
Gücü:180 HP(2800d.dk.)
Tork: 53kgm(l900 d.dk)

YAKIT DONANIMI : Enjektör pompası :Bosch PES 6 MW
(Smoke eliminatör sistemli)

DEBRİYAJ :Yaptak yaylı,tek kuru balatalı,hidrolık kumandalı Çapı 381 mm.

DİFERANSİYEL : EATON 18220 TİPİNDE
Tahvil oranı ,6,14/8,38:1

DİŞLİ KUTUSU : Turner Hema(Eaton)
Tipi :T5C 4060 542 SMJ
Vites: 5 ileri l geri 5 ileri l geri

İLAVE DİNGİL: Tam terazılı tip

DİREKSİYON : ZF integral tip,hidrolık

FRENLER : Tam havalı kuru tip,her tekerlege ayrı kumandalı servis freni,motor egzoz freni,hava kumandalı,yaylı el freni.

SUSPANSİYON : Agır hizmet için yari eliptik yapğrak yaylı arka ve ilave dingilde kayıcı makaslar önde teleskopik amortisörler.

LASTİKLER,JANTLAR :11,00x20-16 kat,8,00x20-10 bijonlu

ŞOFÖR MAHALLİ : Öne yatabilir,çelik yataklı

ELEKTRİK DONANIM I :12 v akü 12 v 210 aMP/SAAT(2X105)
Alternatör :Bosch N 1

Marş motoru : Bosch J D 3 KW