Çelikf arkadaşımıza ilgilerinden dolayı çok teşekkür ederim.Yine yolda lastik yapmayla ilgili acizane fakirane anılardan bahsetmek istiyorum…

Yüklü kamyonlarda lastik yapmanın bayağı zorlukları vardı. Araçta kalın ona-on kalas bulundurulur. Lastik patlayan tarafın kaba ağırlığını almak için kasanın altına dayanan kalasın üzerine geri geri araç çıkarılır sonrada aracın emniyeti alındıktan sonra dingil altına konulan kirko ile araç uygun ölçüde kaldırılrdı.Bu araç muavini yoksa tek kişi olacak iş değildi yoldan geçen bir meslektaştan yada bir vatandaştan destek alınırdı…

Şimdi daha öncede bahsedildiği gibi adım başı lastikci var onlarda bulunan profesyonel araçlar kısa zamanda işleri hallediyor. Birde lastiklerin tubeless olması patladığında bir müddet daha gidebilmesi işleri daha kolaylaştırıyor…

Eskiden burunlu otobüs devirlerinde lastik patladığında yolcularda yardım ederdi. Özellikle el pompasıyla hava basmaya çok yardım eden yolcular olmuştur…

Eskiden birde çemberli jantlarda lastik tamir ederken çember atma tehlikesi vardı. Lastik şişirilirken çemberin emniyetini almak gerekirdi. Bazen çember tırnağından kurtuluverirdi.Basınçlı havanın tazyikıyle fırlardı. Buda pratik olarak uzun iki levyenin jantın büyük göz deliklerinden karşılıklı olarak artı (+) gibi geçirip dört lastik kenarından taşırmakla mümkün olurdu.Aslında zincirle bağlayıp kilitlemek gerekiyor bunu lastik firmalarının vermiş olduğu eğitimlerinden bilgilendirici amaçlı broşür ve afişlerinden görmüşüzdür.Bunu ihmal ederek tehlike yaşayan sakat kalan birçok insanımız ve arkadaşlarımız da vardır.Hatta Allah (CC) Rahmet eylesin hayatını kaybeden arkadaşlarımızda vardır…

Eskiler uzun süre yatacak arabalarını arada sırada yürüterek yere bastığı kısmının düzleşmesini önlerlerdi. Bunu lastiğin “atıklık” özelliği kazanmaması için yaparlardı…

Yine eskiden her ne kadar yokluk da olsa imkanlar doğrultusunda yinede lastiklerin aynı marka ve özellikte olmasına dikkat edilirdi…

70’li yılların ortalarına doğru lastik ithalatı ve lastik fabrikalarının üretiminin ihtiyacı karşılamağa yeterli olduğu dönemlerde özellikle otobüs ve kamyonların önlerine ve çekerlerine (arka dingil) takılan lastikler özelliklerinden dolayı artık markalaşmıştı .Örneğin Ford D 1210 Burunsuz olduğu için önüne de yük bindiği için önde tercih edilen lastikle AS Dodge burunlu olduğu için onun önüne tercih edilen lastik o araç için artık alışılagelmiş bir markaydı. Bu tercih direksiyon rahatlığı ve yapılan Km. açısından da etkili olurdu… Hangi lastik hangi aracın neresine takılır? Bunu kullanıcılar uzun tecrübeler neticesi bulmuşlardı. Bu markalardan reklam olmaması açısından bahsetmiyorum…

Şimdi lastikler mukavemet açısından, mevsim açısından birçok özellikte ve her ortamda kullanım özelliğine uygun yapıda bir çok marka tarafından üretiliyor…

Bu arada da nostalji otobüsler bölümünde “Burunlu otobüsler” başlığında lastik konularından bahsettiğimden ihtar almamak için kısa kesiyorum…

En güzel günlerin sizlerin olması dileğiyle….

Esenlikle kalınız…

Osman Sezai

Burunlu Chevrolet ve ona uygun bir soför amca.