Temiz bilgilerin ve çalışmaların için ellerine sağlık.
Paccar bilmecesinin iç ayrıtısını biraz daha öğreniş olduk.

1987 senesinde tanıtılan 95 serisi 1973-1986 arasında üretilen 2700-3300-3600 modellerinin yerine DAF markasının yeni kuşak temsilcisi olarak piyasaya sürüldü. Bilgisayar teknolojisinin ilerlemesiyle birlikte teknik-teknoloji anlamında önceki modellere nazaran büyük ilerleme kaydedilen araç ile DAF teknoloji çağına giriş yapmış oldu. İlk etapta 11,6 litrelik 6 silindirli WS ATİ motorlar ile pazara sürülen araçta güç seçenekleri sırasıyla 306-352 ve 383 Bg olarak belirlendi.

- DAF WS 225 ATi 2000 rpm 306 beygir 1300 rpm 1090 nm tork
- DAF WS 259 ATi 2000 rpm 352 beygir 1300 rpm 1414 nm tork
- DAF WS 282 ATi 2000 rpm 383 beygir 1300 rpm 1526 nm tork

1988 senesinde Truck of the year ödülünü kazanan 95 serisinin, İspanyol Pegaso ile İngiliz Seddon Atkinson ile birlikte geliştirilen kabini kübik, köşeli ve fazla riske girilmeyen tasarımı ile diğer markaların eskiyen yüzlerinden sıyrılarak beğeni kazandı. Önceki nesile oranla çok daha fonksiyonel ve konforlu olan yeni araç (kısa-alçak) Day Cab, (uzun-alçak) Sleeper Cab, (uzun-yüksek) Space Cab ile (kısa-yüksek) Topsleeper ismi verilen 4 farklı kabin tipi ile piyasaya sunuldu. 1992 yılında serinin ekonomik yeni nesil motorları güncelleştirilerek daha homojen yanma ve güç dağılımı sunulurken güç artırımıda yapıldı 364-401 ve 428 beygir güç üretmeye başlayan motorlar ilerleyen dönemde Euro 2 normunu karşılar hale getirildi.

- DAF WS 242 G ATi 2000 rpm 320 beygir 1200 rpm 1350 nm tork
- DAF WS 268 G ATi 2000 rpm 364 beygir 1200-1400 rpm 1500 nm tork
- DAF WS 295 G ATi 2000 rpm 401 beygir 1200 rpm 1640 nm tork
- DAF WS 315 G ATi 2000 rpm 428 beygir 1000-1200 rpm 1765 nm tork









1994 senesine gelindiğinde DAF 95 modelinde birtakım yenilikler yaptı. Avrupa kamyon pazarının en büyük kabinini üretmeye başlayan üretici bu kabine Super Space Cab ismini verdi. Normal versiyona oranla 20 cm uzayan kabin daha büyük dinlenme alanı yaratırken, iç yüksekliğinin 2,25 m (motor tünelinden 1,94 m) olması, yüksek hareket kabiliyeti, büyük depolama alanları gibi rahatlıklar sağlamasının yanında dış görünümünün heybetli olması kullanıcısına ayrı bir özgüven vermekteydi.

Üretici yeni kabin seçeneğini pazara sunarken, rakip markaların modelleri karşısında zayıf kaldığı yüksek hacimli ve güçlü motorlar konusunda bir atak yaparak Amerikan motor üreticisi Cummins ile çalışmaya başladı. Cummins’ten alınan 14 litrelik, düz altı silindirli VF 373 simli Euro 2 normuna haiz motor 507 Beygir güç ile 2100 nm tork üretiyordu. Sadece Super Space Cab seçeneği ile alınabilen yeni motora yer açmak için kabin biraz daha yükseğe konumlandırılmıştı ve dışarıdan da rahatlıkla kendini farkettiriyordu. Sağlam karakteri, güçlü frenleme kuvveti, hacmine ve gücüne oranla yakıt tüketiminin fazla olmaması gibi unsurlar ile beğeni kazanan motor 95 serisi ile fazla değil ama 95XF serisi ile istenilen başarıyı elde etti.

- CUMMINS VF 373 1900 rpm 507 beygir 1200 rpm 2100 nm tork









DAF ilerleyen yıllarda rakiplerinin tamamen yenilenen modelleri karşısında satışlarında düşüşler yaşamaya başladı. 95 serisi rakip modeller karşısında birçok yönden zayıf kalması ve yenilenememesi bu sonucu doğurmuştu, her ne kadar CF serisi ile başarılar elde ettiysede teknik anlamda geride kaldı ve kan kaybı devam etti.

1996 senesinde Hollandalı üreticiyi Amerikan Paccar grubu satın alarak bu kötü gidişe dur demek üzere kolları sıvadı ve ilk adım olarak 1997 senesinde 95 kabini üzerine geliştirilen 95XF modelini tüketiciyle buluşturdu. 95 serisinin kabini makyajlanarak oluşturulan 95XF eski modele oranla çok daha agresif görünümlü bir ön tasarım sunarak beğenileri üzerine çekti.

95 serisinde 14 litrelik Cummin motorlu versiyon diğer kabin tiplerinden daha yükseğe konumlandırıldığı için araçlarda farklı parça kullanımı maliyeti arttırıyordu, yeni modelde ise tüm kabin tipleri daha yükseğe konumlandırılarak iç mekan ferahlatıldı ve tüm kabin tipleri aynı görüntüye kavuşmuş oldu. Sadece Super Space Cab seçeneğinde uzun olan kabin yeni modelde Space Cab ve Sleeper Cab seçeneklerinde de uzatılarak sürücülere dinlenmeleri için daha geniş dinlenme alanı yaratılmış oldu. İç mekanı tamamen değiştirilerek daha ergonomik ve kaliteli hale getirilirken önceki model ile arasında benzerlik kalmadı.

95XF ile üretici yürüyen aksamda da tamamen değişiklikler yaptı. Yeni geliştirilen Euro 2 normuna haiz XF kodlu motor 12,6 litre 6 silindir ve 24 valfliydi, bu motora ek olarak top modelde kullanılan ve Cummins’ten alınan 14 litrelik motor güçlendirilerek 95XF modeline uygulandı gücü 530’a torku 2350’ye getirildi, ZF’nin ürettiği16 ileri vitesli 16 S 221 şanzımana ise gücü aktarma görevi verildi.

- DAF XF 280 2000 rpm 381 beygir 1100-1500 rpm 1750 nm tork
- DAF XF 315 2000 rpm 428 beygir 1100-1500 rpm 1900 nm tork
- DAF XF 355 2000 rpm 483 beygir 1100-1500 rpm 2050 nm tork

- CUMMINS VF 390 M 2000 rpm 530 beygir 1100-1500 rpm 2350 nm tork

1998 yılında Truck of the Year ödülünü kazanan 95XF serisinin 12,6 litrelik motoru bir yıl sonra Euro 3 normunu karşılar hale getirildi. Güncellenen motor serisi daha uzun devir aralığı sunarken, UPEC adı verilen elektronik kontrollü birim pompa motora entegre edildi. Pistonları, segmanları ve silindir kapaklarında revizyona gidilen motor daha çevreci ve daha az yakıt tüketiyordu. Tek bir motor ile yoluna devam etme kararı alan üretici, Cummins’ten alınan 14 litrelik güç ünitesini seçeneklerden çıkardı. Euro 3 emisyon normunu karşılayamayan ve mevcut motordan 450 kg daha ağır olan bu emektarın yerine DAF, 12,6 litrelik XE motoruna aynı güç değerlerini sunan bir seçenek ekledi.

- DAF XE-C 280 2000 rpm 381 beygir 1000-1500 rpm 1750 nm tork
- DAF XE-C 315 2000 rpm 428 beygir 1000-1500 rpm 1950 nm tork
- DAF XE-C 355 2000 rpm 483 beygir 1000-1500 rpm 2050 nm tork
- DAF XE-C 390 2000 rpm 530 beygir 1100-1500 rpm 2350 nm tork








2002 senesinde DAF IAA fuarında tanıttığı modeline ufak bir makyaj operasyonu yaptı. XF ismi ön plana çıkartılan araçta ancak dikkatli gözlerin görebileceği tazelemeler yapıldı. Farlar, far çerçeveleri, yan köşe rüzgarlıları ile üst panjuru değiştirilen araç öncekine oranla daha yumuşak hatlara kavuşturulmuş oldu. İç mekanda değiştirilen gösterge paneli, yol bilgisayarı ekranı, daha açık renklerin kullanıldığı döşemeler ile LED teknolojili iç aydınlatmlar dışında başka bir değişikliğe gidilmedi. ZF’den alınan tamamen otomatik AS tronic şanzımanın araca entegre edilmesi ile ilk kez otomatik şanzıman müşterilere sunulmuş oldu. Daha fazla güç üreten motor freni, yeni disk frenler, ASR ve EBS sistemleri ile frenleme gücü önceki modele oranla arttılırldı. Yeni tek redüksiyonlu arka aks yakıt verimliliğini arttırırken tamamen elden geçirilen şasi ile hem hafiflik sağlandı hemde farklı üstyapılar için esneklik arttırılmış oldu.








2005 senesinin sonuna doğru düzenlenen RAI fuarında kendi evinde büyük bir şov yapan DAF, XF95 modelini detaylı bir makyaj operasyonuna tabi tuttu ve model ismini de XF105 yaptı. Ana firma Paccar sahip olduğu tüm markalarda global anlamda ortak parça kullanımını arttırmak için bir dizi değişikliğe gitti, en önemli yenilik ise MX motor serisi oldu. Yeni motor Euro 5 normunu karşılarken, daha güçlü ve daha ekonomik olarak lanse edildi. 12,9 litrelik, sıralı altı silindirli motor sırasıyla 410–460–510 beygir güç üretirken DAF’ın satışlarını daha da arttırmasındaki en önemli etken olarak öne çıktı. 16 ileri oranlı ZF servoshift şanzımana ek olarak opsiyonel olarak 12 veya 16 ileri vitesli tam otomatik ZF AS-Tronic şanzımanda seçenekler arasında bulunmakta.

- PACCAR MX 300 1500-1900 rpm 408 beygir 1000-1410 rpm 2000 nm tork
- PACCAR MX 340 1500-1900 rpm 428 beygir 1000-1410 rpm 2300 nm tork
- PACCAR MX 375 1500-1900 rpm 483 beygir 1000-1410 rpm 2500 nm tork

Yenilenen aracın dışında yapılan değişiklikler bir önceki nesilde olduğu gibi az oranda hissediliyor. Tampon, sis lambaları, ön alt panjur tekrar elden geçirilirken, mühendisler top model Super Space Cab’ı tamamen yeniledi. Yanlara ve öne doğru şişkin bir tasarım kazanan Super Space Cab aracın siluetini değiştirmiş oldu. Opsiyonel olarak sunulan üst köşelere konumlandırılmış büyük projektörler aracın iddialı bir görüntüye kavuşmasına yardımcı oldu.

İç mekanda malzeme kalitesi geliştirildi, yeni direksiyon simidi ve gösterge panelinin yanında, kabin içinde ilk göze çarpan ve en büyük değişiklik motor tünelinin yüksekliğinin azaltılması oldu. Kabinin içerisinde sürücünün daha rahat hareket etmesini sağlamak ve daha fazla kabin içi hacim sunmak için yapılan bu düzenleme ile birlikte motor tüneli yüksekliği 15 cm.’ye indi. Baz olarak 1987 yılında piyasaya sunulan 95 serisinin kabinini hala kullanan DAF için bu biraz geç kalan bir düzenleme idi, yeni motorun daha az yer kaplaması ve konumlandırmanın da etkisi ile motor tünelinin yüksekliği azaltılabildi.

2007 senesinde yılın kamyonu ödülünü bir kez daha kazanan DAF yıllar geçtikçe olgunlaşan amiral gemisi ile rakiplerine göz dağı vermeye devam etti. IAA 2008 fuarında 2009 yılının yeniliklerini sergileyen üretici 80. yıl şerefine özel seri XF105’i tüketicisiyle buluşturdu. Modele yapılan yenilikler arasında revize edilen MX motor , eskisine oranla 30 kg hafif olan ZF Ecosplit 12 vitesli şanzıman, yeni aks tahvil oranları, opsiyonel olarak sunulan ACC (aktif hız sabitleyicisi), yeni döşemeler, yenilenen daha konforlu hale getirilen yataklar, DAF telematics adı verilen filo takip sistemi ve DAF NightLock adı verilen ekstra kapı kilidi yer aldı.

Euro 6 emisyon normuna geçişte birkez daha yenilenecek olan araç ile DAF satışlarını ve kalitesini arttırmaya devam edecek. 2009 yılında Avrupa’da %14.8 pazar payı ile üçüncü olan üretici, çekici segmentinde %19,8 pazar payı ile birinciliği elde etti. Sürekli yukarı bir ivme sergileyen satışlar nedeniyle Paccar grubu, DAF için Brezilya’da 330.000 metrekarelik bir montaj tesisi inşaatına başladı, böylece DAF diğer büyük üreticilerle daha rahat rekabet etme şansı yakalamış olacak.








2013 senesinde beşinci kez kapsamlı bir makyaja tabi olan modelin 12,9 litrelik motoru Euro 6 emisyonuna uygun hale getirilirken dayanıklılığı ve ekonomisi arttırıldı. Bu motora ek olarak 10,8 Litrelik 6 silindirli MX-11 isimli yeni bir motorda XF’in altında görev yapmaya başladı. 400 ve 440 beygir güç seçenekleri sunan bu motor daha hafif yapısı sayesinde aracın toplam ağırlığında düşük değerler sunabilecek ve model yelpazesini genişletecek. ZF manuel ve otomatik şanzımanların sunulduğu araçta yenilenen arka aks ile yürüyen aksam boydan doya elden geçirilmiş verimlilik ve ekonomi arttırılmış oldu.

Dış tasarımda göze daha hoş gelen detaylara yer verilen aracın badem formlu yeni far grubu Super Space Cab modelinde sunulan skylight ışık grubu ile uyum yakalamış durumda. Daha güçlü bir görünüm sunan ön tampon ve entegre sis farlarının yanında, markayı daha çok vurgulayan ön panjur üzerindeki geniş bant ve marka logosu araca heybet katıyor. Ön alt panjurda ve far çevresinde yer alan krom detaylar araca elit bir hava katarken çamurluklar ile şasi yan kaplamlarının formunun değiştirilmesi tasarıma hareket katmış. İç mekanda açık renklerin kullanıldığı görülen yeni modelde ufak tefek değişikliklere ek olarak yeni direksiyon simidi ve koltuklar kullanılmış.


- PACCAR MX-11 291 1450-1700 rpm 400 beygir 1000-1450 rpm 1900 nm tork
- PACCAR MX-11 320 1450-1700 rpm 440 beygir 1000-1410 rpm 2100 nm tork


- PACCAR MX-13 303 1425-1750 rpm 410 beygir 1000-1425 rpm 2000 nm tork
- PACCAR MX-13 340 1425-1750 rpm 460 beygir 1000-1425 rpm 2300 nm tork
- PACCAR MX-13 375 1425-1750 rpm 510 beygir 1000-1425 rpm 2500 nm tork


Daf bizi şaşırtmaya devam ediyor bakalım bir kez daha modelini makyajlayacakmı bu bir soru işareti, fakat firma 1998’den bu yana sürekli olarak satışlarını geliştiriyor buna paralel olarak aracın teknolojisi de gelişiyor ve müşterilerini memnun ediyor.