1983, Sevenlerine... (İYİ SEYİRLER..)

Maaşallah.

Bu fordlar Trakya tarafından bizim fabrikamıza,Un Yem bilmum zahire taşırdı,tabi o yıllarda da otobüs hastalığının sirayetinde iken ilgimi çekmezde değil bunlar ksıacası tüm motorlu araçlar.Hatta bu arabalar ara gazı,kasa yapıları bir eksozlarındaki piknik tüpleri ile bambaşka konuşulurdu.

BU ALINTI

(10/02/2009 05:35 PM)V.AKTOPRAK Yazılan:  

Kusuruma bakmazsaniz bir iki sey karaliyacagim Bilenler vardir fakat genclere belki bir pencere olur bü brosür ingiliz... Bende sekiz bijonunu görmedim alti bijonu evet ama onlar görünüm ve lastik ebadi tonaj olarak kücük her hal thamesten forda gecerken imal edilmis olabilir Bunlar in frenleri ayni thames gibi vakumludur dingilleri cok farkli ama difransiyelleri aynidir(EATON) yanliz vestinhauz ve kampanalar daha hacimlidir ama ne olursa olsun ilk CARGO bu kupadandir türkiye imali olan sinyalleri bununki gibi takma dirtdörtken ve on bijonludur her seyiyle thames traderden farklidir ilk yatik motor bunlardadir üstünü cizerek bunlar ......... D 750 ....... dir bunlar in esasen 7,5 ton olup ILK 66 da imali baslamistir ...1210 degil dir zaten 1210 da ayni araba her seyiyle bir tek kafa kagidi degisir
Niye üstüne basarak degil dememdeki amac koca bir seriyi yok sayiliyor ... yanlis bilmiyorsam arastiricam FORD CARGO nun o tiplerinde köseliler cikana KADAR Alman üretimi yok( zaten bizdeki Cargonun asli ingilizdir cünki thamesler son otosan ford diye ciktilar onlarin devami cargo oldu )
ingiltere ve belki belcika onlarin kupasi sac zaten arabadan anliyan olmaya gerek yok daha isciligi zarif kapi pancur tanpon genel birlesim cizgileri temas sevyesinde bizimkinler polyester isciligi mecburen biraz daha kaba sac malzemeden etli oldugu icin
diyorlarya imkansizliktan press mires falan onlar hep milletin uydurmalari o zaman imalatta en ucuz malzeme ve islenmesi kolay malzeme idi ( ticarette ana prensip maliyettir ) cok arkadaslarim kücük varyete ile pancur camurluk kapak kapi güneslik gi bi parcalarini( Tabiki ucuza maletmek icin mesela parcasina göre dört kattan imal etmesi gerekirken bir katini calip ucuza mal etti) kücük dükkanlarda üreterek yan sanayici oldu tabiki piyasa fabrika mali yerine hep o tür parcalari pazarladi (her zaman otosan geregi gibi imal etti)türkiyedeki genel CARGO resimlerde su tiptir demek olanaksiz ancak kafa kagadi görülürse evet budur diye biliriz bakiyorum bu D 750 dir diyorum aaa arka tasiyici dingil bakiyorum dingil yetmiyor cift lastik yani standardi yok ilk tasiyici dingil B.M.C lerde peydahlandi daha bizim ford larda yoktu onlarinki tasiyici dingil degildi salincakli bir birine baglantisiz o devirde ton sinirlamalari ciddiye alininca fazla ton icin önüne gelen hic bir hesap kitaba uymamaksizin takti
bazi görüyorum CUSTOM Amblem veya D 1311 veya benzeri takma herhangi bir plaket ,,otosan FORD ambleminden baska ilave takmaz cünkü maliyet artar genelde yapistirma veya boya yazi seklinde ne oldugunu belirtir o takmalar yüz adetse yüzbir tanesi yalandir aslini ifade etmez Mesela bizim izmirlinin(Bucali olma ihtimali cok)arabas 1211 diyelim . ford ta bijon muhafaza veya basamaklik yoktur. sahaybi temiz roplamis zevkli abartmasiz cok hosuma gitti eline saglik ....ya mercedes yada onun benzerinden yada yan sanayiden takmis yakismis ama modelinin degil ...cokmu konustum?????
ama degil eyer detaylar konusulsa bu yazdiklarim hic dedi kodu anlaminda degil teknik olarak
saygilar

not o tütün sarili oda D 750

Aktoprak kardesin üsteki verdigi( mesaj 209 daki) oda D 750 arkaya dingil atilmis kasa ilave ..Difransiyel üstünden ilave hatta bariz sekilde belli oluyor kasa bel vermis Aktoprak kardesten özür diliyorum tesadüf onun verdigi resimlerden meselalari yürüttüm , öyle denk geldi , ama bu bölümde cok cok meselalik 1210 denilen D 750 var