Konu Görünümü | Doğrusal Görünüm

**Fatih Kocaoglu** · 03/10/2009, 08:24 PM

Mercedes Benz NG SK TARİHİ

Bir Mühendislik Efsanesinin Tarihi Hikâyesi

Mercedes-Benz, 1973 yılında Yeni Nesil (NG – Neue Generation) kamyon serisini tanıttığında, yalnızca yeni bir model değil, kamyon mühendisliğinde uzun yıllar sürecek bir standart ortaya koydu. 1960’ların efsane LP serisinin ardından gelen NG, daha güçlü motorlar, devrilebilir kabin, sürücü konforu ve dayanıklılık anlayışıyla adeta yeni bir çağ başlattı.

NG serisinin kalbinde mühendislik vardı. V6’dan V12’ye uzanan atmosferik ve turbo dizel motorlar, 190 beygirden 500 beygirin üzerine çıkan güç değerleriyle döneminin çok ilerisindeydi. OM 400 motor ailesi; tork, uzun ömür ve düşük devir karakteriyle efsaneleşti. Özellikle V8 motorlar, “daha az devir – daha çok iş” felsefesinin simgesi oldu.

Kabin tasarımı sadece estetik değil, bilinçli bir mühendislik ürünüydü. Süspansiyonlu kabin yapısı, düşük hava direnci, rüzgâr yönlendirmeleri ve yumuşak hatlar hem sürücü konforunu hem de yakıt ekonomisini artırıyordu. NG, uzun yol taşımacılığında yataklı kabini fabrika çıkışı sunan öncü kamyonlardan biri oldu.

1980’li yıllara gelindiğinde NG, sadece Almanya’da değil, Türkiye dahil birçok ülkede lisanslı üretimle yollara çıkıyordu.1986 yılında Otomarsan Aksaray Fabrikası, Mercedes-Benz kamyonlarının Türkiye’deki en önemli üretim merkezlerinden biri haline geldi. Aksaray’da üretilen kamyonlar, Orta Doğu, Balkanlar ve çevre pazarlara gönderildi. Bu dönem, Türk kamyonculuk tarihinde mühendislik disiplininin sanayiyle buluştuğu özel bir sayfa olarak hatırlanır.

Mercedes-Benz NG ve devamı olan SK serisi;
Sırbistan’da FAP,
Çin’de Beifang-Benz,
Güney Kore’de SsangYong,
Türkiye’de Otomarsan (Aksaray)
Iran Khodro

ülkelerde lisanslı ya da türev üretimlerle uzun yıllar yaşamaya devam etti. Aynı kabin, aynı temel şasi, farklı coğrafyalarda aynı sağlamlık anlayışıyla kullanıldı.

-1985’te tanıtılan EPS elektronik vites sistemi, otomatikleştirilmiş manuel şanzımanların öncüsü oldu. 1990’lara gelindiğinde EDC elektronik dizel kontrolü ve düşük emisyonlu LEV motorlar, çevre bilincinin kamyon mühendisliğine yansımasının ilk örnekleriydi.

-NG serisi, 1988’de makyajlanarak SK (Schwere Klasse – Ağır Sınıf) adını aldı. Daha güçlü motorlar, geliştirilmiş fren sistemleri ve 500 beygiri aşan V8’lerle doruk noktasına ulaştı. 1994’te tanıtılan 530 beygirlik V8, OM 400 ailesinin zirvesi oldu.

-1996’da NG/SK serisi yerini Actros’a bıraktığında, geride 20 yılı aşan bir mühendislik mirası bırakmıştı. Ancak hiçbir zaman tarihden kaybolmadı. Bugün hâlâ Asya’da, Doğu Avrupa’da ve Orta Doğu’da SK kabinli araçalara rastlamak mümkündür.

NG serisi;
çizgileriyle, motor sesiyle, demiriyle ve emeğiyle sektörün analog çağından kalan, gerçek bir mühendislik eseridir.

**Fatih Kocaoglu** · 21/01/2026, 07:26 PM

NG’den SK’ya: Gücün Sessiz Hikâyesi

Mercedes-Benz NG ve SK – Bir Mühendislik Efsanesinin Hikâyesi

Mercedes-Benz, 1973 yılında ağır ticari araç segmentinde devrim yaratacak bir adım attı. O döneme kadar kara yollarında gördüğümüz klasik LP serisinin ardından gelen “Neue Generation” – Yeni Nesil (NG) kamyonlar, sadece yeni bir seri değil, kamyon mühendisliğinde yepyeni bir çağın başlangıcı oldu

Takvimler 1973 yılını gösterdiğinde, Mercedes-Benz fabrikalarında alışılmışın dışında bir hareketlilik vardı. Bu, yalnızca yeni bir kamyonun doğuşu değildi. Bu, yıllardır ağır ticari araç dünyasında süregelen kuralların yeniden yazılacağı bir başlangıçtı. Mercedes-Benz, Yeni Nesil – NG adını verdiği kamyon serisini piyasaya sürerken, aslında geleceğin temelini atıyordu. O günlerde kimse, bu kamyonların yalnızca birkaç yıl değil, onlarca yıl boyunca yolların vazgeçilmezleri olacağını tahmin etmiyordu.

NG’den önce sahnede LP serisi vardı. 1960’lı yıllar boyunca Mercedes-Benz’in ağır kamyonlardaki omurgasını oluşturan LP’ler, sağlamlıklarıyla ün salmıştı. 1970 yılına gelindiğinde devrilebilir kabinler ve 400 serisi V motorlar ile modernize edilmişlerdi. Ancak bu yenileme, Daimler-Benz mühendislerinin kafasındaki büyük resmin sadece küçük bir parçasıydı. Daha güçlü, daha konforlu ve uzun yıllar boyunca değişmeden kalabilecek bir kamyon ailesi gerekiyordu.

LP serisinin zirvesinde, 320 beygir gücündeki atmosferik OM403 V10 motorla donatılmış 1632 modeli bulunuyordu. O dönem için bu motor etkileyiciydi. Ancak NG ile birlikte çıta başka bir seviyeye taşındı. Yeni seri; V6, V8, V10 ve hatta V12 motor seçenekleriyle 192 beygir gücünden 430 beygir gücüne kadar uzanan atmosferik bir güç skalası sundu. Turboşarjlı motorlarda ise rakamlar daha da çarpıcıydı: 255 beygirden 570 beygire kadar çıkan değerler, 1970’lerin başı için adeta bilim kurgu gibiydi. V12 motorlar daha çok endüstriyel kullanım için düşünülmüş olsa da, Mercedes-Benz’in neyi hedeflediğini açıkça gösteriyordu.

NG serisinin ilk temsilcileri ağırlıklı olarak şantiye ve ağır hizmet için tasarlanmıştı. Kalın şasiler, yüksek yerden yükseklik ve dayanıklılık ön plandaydı. Ancak Mercedes-Benz burada durmadı. Henüz bir yıl geçmeden NG ailesi büyüdü. İki ve üç akslı rijit kamyonlar, çekici üniteleri ve uzun yol taşımacılığına uygun serileri çekici ve kamyon olarak birer birer sahneye çıktı.

1975 yılı, NG için önemli bir dönüm noktası oldu. Orta sınıf kamyonlar yenilendi ve ağır sınıfta kullanılan aynı kabin ile donatıldı. Bu karar, Mercedes-Benz kamyonlarına güçlü ve bütünlüklü bir kimlik kazandırdı. Artık gündüz kabini, uzun yol kabini ve yataklı kabin seçenekleri hem orta hem de ağır sınıfta sunuluyordu. NG, sınıflar arasında parçalanmış bir aile olmaktan çıkmış, tek vücut haline gelmişti.

Mercedes mühendisleri için konfor, bir lüks değil zorunluluktu. Bu anlayışla geliştirilen yeni kabin süspansiyon sistemi, sürücüyü bozuk yol yüzeylerinin darbelerinden izole ediyordu. Uzun saatler direksiyon başında kalan sürücüler için bu, sadece rahatlık değil, güvenlik anlamına da geliyordu. Daha güçlü rijit kamyon isteyen kullanıcılar için ise 240 beygir gücündeki V8 motor, performansla dayanıklılığı aynı potada eriten bir seçenekti.

Tasarımda ise bilinçli bir denge vardı. NG heybetliydi ama ürkütücü değildi. Keskin hatlar yerine akıcı yüzeyler tercih edilmişti. Aerodinamik, ilk kez bu kadar ciddi ele alınıyordu. Kabin kapılarındaki özel girintiler, yan hava türbülansını azaltmak ve kirlenmeyi önlemek için tasarlanmıştı. NG, gücünü bağırmadan hissettiren bir kamyondu.

NG serisi, güçlü motor seçenekleri, dayanıklılığı, konforu ve estetik tasarımıyla kısa sürede Avrupa yollarının favorisi hâline geldi. Bu seri:

Süspansiyonlu konforlu kabinler,
Fabrika çıkışı yataklı ve mutfaklı vb bir çok özel ayrıntılı donanımyla uzun yol serisindeki

özelliklerle ağır taşımacılığın çehresini değiştirdi. Sürücüler için bir “küçük ev” gibi konforlu kabinler, uzun yol yorgunluğunu büyük ölçüde azalttı.Ancak NG yalnızca güvenli değil, aynı zamanda konforluydu. Uzun yol taşımacılığında sürücüye adeta ikinci bir yaşam alanı sunuyordu. Kabinlerde lavabo, temiz ve kirli su tankları, buzdolabı ve hatta üç kiloluk tüple çalışan mini fırın bulunuyordu. Tek yatak 190 cm uzunluğunda ve 70 cm genişliğindeydi. Dönemin fotoğraflarına bakıldığında bu kabinler, gerçekten de yolun ortasında birer “küçük ev” gibiydi.

1973 yılı… Avrupa yollarında büyük bir değişimin habercisi duyuldu. Mercedes-Benz, “Neue Generation” yani Yeni Nesil kamyonlarını tanıttı. Bu sadece yeni bir model değil, adeta yeni bir çağın başlangıcıydı. NG serisi; sağlamlığı, modüler yapısı ve şık kabiniyle kısa sürede kıtanın en çok konuşulan kamyonu hâline geldi.
Mayıs 1974’te üretime giren NG, 16 tondan 26 tona kadar farklı toplam ağırlıklarda 76 çeşit konfigürasyon sunuyordu. İster iki ister üç dingilli; ister şehir içi ister kıtalar arası… Mercedes-Benz NG hepsine uyarlanabiliyordu.
1970’lerin ortasında Daimler-Benz mühendisleri dünyada bir ilke imza attı: ABS. İlk testler otomobillerde (hatırlayın “Sarı Mercedes” filmi) yapıldı, ardından kamyonlara ve otobüslere uyarlandı. 1979’da NG serisinin bazı modelleri ABS ile donatılarak güvenliğin sembolü hâline geldi.

Motor seçenekleri de oldukça genişti:
V6 motorlarla 192 bg’lik versiyonlar,
V8 ve V10 V12 motorlarla 500 bg’ye kadar çıkan güçlü seçenekler.
1979’da tanıtılan 400 serisi V8 motorlar, turboşarjlı ve ara soğutmalı versiyonlarıyla 375 bg’ye kadar ulaşıyordu. Üstelik bu motorlar yalnızca güçlü değil, yakıt ekonomisi açısından da sürücülere önemli avantajlar sağlıyordu.

View of the truck assembly line at the Wörth plant of Daimler-Benz AG. The Mercedes-Benz long-distance truck LP 1632 on the assembly line. The centerpiece is the 320-horsepower V10 engine, which has been built in increasing numbers in a new engine plant since 1972.

1980’li yıllara gelindiğinde NG artık olgunlaşmıştı. Ancak Mercedes-Benz için durmak diye bir kavram yoktu. 1988 yılında seri kapsamlı bir makyajdan geçti ve SK – Schwere Klasse (Ağır Sınıf) adını aldı. Daha geniş ön ızgara, optik olarak birleştirilmiş rüzgâr yönlendirme panelleri ve ön cama doğru eğimli kapı camlarıyla SK, daha modern ve daha karizmatik bir görünüme kavuştu.

1980'Ler İyileştirme ve Büyük Makyaj

Motorlarda büyük değişimler yaşandı.

260, 290, 354 ve 435 beygir gücündeki yeni motorlar sahneye çıktı. Eski 16 litrelik V10 ve 19 litrelik V12 motorlar yavaş yavaş tarih sahnesinden çekilirken[/b],daha rafine ve güçlü V8-v10 motorlar öne çıktı. Aynı dönemde fren sistemleri geliştirildi. Sürekli açık gaz kelebeği valfiyle çalışan motor freni, özellikle uzun inişlerde kamyonu daha güvenli hale getirdi.

1980 yılında NG serisi kapsamlı bir makyaj geçirdi. Daha geniş ve daha yüksek kabinler tanıtıldı. Uzun yol sürücüleri için ekstra yaşam alanı sunan bu kabinler, yolculuğu çok daha konforlu hâle getirdi.

Aynı yıl 18,3 litrelik V10 motor sahneye çıktı. Turboşarjlı versiyon tam 500 beygir güç üretiyordu. Bu güç, özellikle ağır yük taşımacılığı ve zorlu sektörler için büyük bir yenilikti. Sürücü direksiyonun başına geçtiğinde adeta bir lokomotif kullanıyormuş hissine kapılıyordu.

Bu yıllarda Mercedes-Benz, ZF’nin 16 ileri şanzımanlarını sunuyor, ayrıca Eaton-Fuller gibi ithal şanzımanlarla ürün çeşitliliğini artırıyordu.

1985 – NG 85: Teknolojik Yenilik

1985’te Mercedes-Benz, NG serisini NG 85 adıyla yeniledi. En dikkat çekici yenilik, EPS (Elektro-Pnömatik Schaltung) sistemi oldu. Artık büyük vites kolunun yerini küçük bir kumanda kolu alıyordu. Bu sistem, günümüzde Actros’larda gördüğümüz modern vites teknolojisinin ilk adımıydı.

NG 85, Mercedes-Benz NG serisinin çekici ailesindeki son büyük yenilenmiş tasarımdı ve 1985 yılında tanıtıldı. Standart tipte elektronik güç kaydırmalı (EPS) ve otomatik şanzımanlı ilk seri oldu. Mercedes-Benz ayrıca motor yelpazesini, turboşarjlı ve ara soğutmalı 14,6 litre hacimli OM 442 LA V8 motorla genişletti.

NG 85’in sürücü mahallinde ve kumanda anahtarlarında da çeşitli ergonomik iyileştirmeler yapıldı.

1985 yılında tanıtılan EPS elektropnömatik vites değiştirme sistemiyle klasik vites kolunun yerini bir kumanda kolu aldı; bu sistem, Actros’larda kullanılan teknolojinin temelini oluşturdu. V8 motor seçeneği olarak 354 bg gücünde yeni bir versiyon sunuldu. Aynı yıl elektronik dizel kontrol sistemi (EDR) de devreye alındı.

Bu dönemde Mercedes-Benz, yalnızca güç değil, elektronik sürüş destekleri konusunda da öncü bir rol üstlenmişti.

1988 – SK Serisi

1988 yılında Avrupa’daki ağırlık yönetmelikleri değişti. İki dingilli araçların kapasitesi 16 tondan 17 tona, üç dingilli araçların kapasitesi 22 tondan 24 tona çıkarıldı. Dört dingilli araçlar ise artık 30 ton yerine 32 ton toplam ağırlığa sahipti.

Bu değişiklikler, taşımacılık ekonomisinde ciddi bir verimlilik artışı sağladı. Böylece SK, yani “Schwere Klasse” (Ağır Sınıf) adlandırması resmiyet kazandı. İki dingilli araçlarda model adının ilk kısmında her zaman “17” yer alırken, ikinci kısım motor gücünü ifade ediyordu.

İşte bu noktada NG’nin evrim geçirmiş versiyonu olan SK serisi doğdu. SK, yalnızca NG’nin devamı değil, geleceğe açılan bir kapıydı.

1990’lar – SK Çağı ve Actros’a Zemin

1990’lı yıllarda SK serisi, Mercedes-Benz’in ağır vasıta dünyasındaki yüzü hâline geldi. Daha modern kabinler, geliştirilmiş şanzımanlar ve elektronik desteklerle SK; yalnızca Avrupa’da değil, Türkiye, Yunanistan, Yugoslavya, Endonezya, Arjantin, Meksika, Suudi Arabistan ve Nijerya’daki fabrikalarda da üretildi.

1990’lı yıllara girildiğinde SK, artan teknik karmaşıklığın güvenilirlikten ödün vermek zorunda olmadığını kanıtladı. Aynı zamanda çevre bilinci de Mercedes-Benz’in gündemine girmişti. 1991 yılında tanıtılan LEV – Düşük Emisyonlu Araç motor ailesiyle emisyon değerleri ciddi biçimde düşürüldü. Kirletici ve partikül salımı yarıdan fazla azaltıldı.

1994 yılı ise NG/SK serisinin ulaştığı zirve noktası oldu. Elektronik Dizel Kontrolü (EDC) sistemi devreye alındı. Aynı yıl, 400 motor ailesinin en güçlü temsilcisi olan 530 beygir gücündeki V8, Mercedes-Benz’in o güne kadar ürettiği en güçlü yol kamyonu motoru olarak tarihe geçti.

Ancak zaman acımasızdı. NG ve SK, yirmi yılı aşkın bir süre boyunca, yolları aşındırdı, efsane oldu. Ama yeni bir çağ kapıdaydı. Mercedes-Benz, üretim süreçlerini yeniden ele aldı; daha verimli, daha elektronik ve daha modern bir çekici ve kamyon gerekiyordu.

Bu çeşitlilik, Mercedes-Benz’in küresel gücünün açık bir göstergesiydi. SK serisi, dayanıklılığıyla taşımacılığın güvenilir sembolü oldu.

Mercedes-Benz SK: Gücün Yeni Yüzü – 1994 Sonrası

Önceki NG modellerinde olduğu gibi, SK serisinin kalbinde V6 (OM 441) ve V8 (OM 442) motorlar yer aldı. İlk yıllarda 15 litrelik atmosferik V8 motorlar 290 bg’ye kadar güç üretebiliyordu. Ancak asıl popüler olan, 9,5 ila 14,6 litre hacimli turboşarjlı motorlardı.

SK serisinde yalnızca V motorlar değil, sıralı 6 silindirli motorlar da kullanıldı. 6 litrelik OM 366 LEV motorlar, yaklaşık 200 bg güç üretiyor ve düşük emisyonlu yapısıyla öne çıkıyordu.

1994’e kadar serinin zirvesinde 14,6 litrelik turboşarjlı OM 442 LA motor bulunuyordu. Bu motor 503 bg güç ve 2.020 Nm tork üretiyordu.

1994 yılı önemli bir dönüm noktasıydı. Euro 2 emisyon normlarının yürürlüğe girmesiyle birlikte SK serisi 530 bg güç ve 2.300 Nm tork seviyelerine ulaştı.

Aynı yıl SK yalnızca motor gücüyle değil, tasarımıyla da yenilendi:
- Turboşarj, ara soğutma ve elektronik motor kontrolü standart hâle geldi.
- Ön cephede ikonik yuvarlak ızgara tasarımı öne çıktı.
- Kabin içi malzemeler tamamen yenilendi; daha modern, daha dayanıklı ve daha konforlu bir yapı sunuldu.

1994 sonrası SK, Mercedes-Benz’in ağır sınıfta gücü ve teknolojiyi aynı potada erittiği bir sembol hâline geldi.

Ve 1996 yılında yeni bir dönem başladı. Actros sahneye çıktı. Onun başarısının temelleri, NG ve SK serileriyle çoktan atılmıştı.

Sonuç olarak; 1973’ten 1998’e kadar üretilen NG ve SK serileri yalnızca birer kamyon değil, bir dönemin ruhuydu. Uzun yolları aşındıran, sürücülere yuva olan ve filolara güç katan bu makineler, Mercedes-Benz’in efsanevi mirasını oluşturdu.

Mercedes-Benz NG / SK – Kronolojik İlkler

-1973 – Yeni Nesil (NG) kamyon serisi tanıtıldı -1973–1974 – V6, V8, V10 ve V12 motor seçenekleriyle güç skalası genişletildi

1975 – Orta sınıf kamyonlar ağır sınıfla aynı kabini kullanmaya başladı
1985 – Elektronik PowerShift (EPS) vites sistemi tanıtıldı
1988 – NG serisi makyajlanarak SK (Schwere Klasse) adını aldı
1989 – Geliştirilmiş motor freni sistemleri devreye alındı
1991 – LEV (Düşük Emisyonlu Araç) motor ailesi tanıtıldı
1994 – Elektronik Dizel Kontrolü (EDC) ve 530 bg’lik V8 motor tanıtıldı
Ve 1996 yılında perde kapandı. -NG/SK serisi sahneden çekildi, yerini Actros aldı.

Türkiye’de SK ve NG Üretimi: Aksaray Dönemi

Mercedes-Benz NG ve SK serilerinin hikâyesi, Türkiye için yalnızca ithal edilen araçlardan ibaret değildi. 1980’lerin ortasından itibaren bu efsane kamyonlar, Anadolu’nun ortasında, Aksaray’da üretilmeye başladı.

Takvimler 11 Ekim 1986’yı gösterdiğinde, Mercedes-Benz Türk Aksaray Kamyon Fabrikası dönemin Başbakanı Turgut Özal tarafından açıldı. 46,9 milyon Euro’luk yatırımla ve yıllık 3.600 adet üretim kapasitesiyle kurulan bu tesis, kısa sürede Türkiye’nin ağır ticari araç üretim üssü hâline geldi.

Aksaray bantlarından ilk olarak NG (Neue Generation) serisi çekiciler inmeye başladı. 1986 yılında üretilen Mercedes-Benz 2622 NG, Türkiye’de üretilen ilk ağır sınıf Mercedes-Benz kamyonlardan biri oldu. Ardından 2628 NG ve 2635 NG modelleri geldi. Bu araçlar, Türkiye’nin iç ve dış nakliyesinde kısa sürede kendine sağlam bir yer edindi.

NG’den SK’ya geçişle birlikte Aksaray üretimi daha da çeşitlendi. 1922 NG, 1938 SK ve 1844 SK gibi modeller, özellikle uzun yol taşımacılığında ve çekici pazarında adeta birer efsaneye dönüştü. Bu kamyonlar yalnızca yük taşımıyor; Türkiye’nin büyüyen ticaretini, sanayisini ve ihracatını sırtlanıyordu.

1990’lı yıllarda Aksaray Kamyon Fabrikası yalnızca çekici değil, kamyon üretiminde de önemli rol üstlendi. SK serisinin farklı versiyonları belediyeler, kamu hizmetleri, şantiye ve ağır yük taşımacılığında yoğun olarak kullanıldı. Türkiye yollarında SK dendiğinde akla gelen dayanıklılık algısının arkasında, büyük ölçüde Aksaray üretimi araçlar vardı.

Aksaray’da üretilen SK ve NG modellerinde motor seçenekleri de genişti. OM 441 V6 ve OM 442 V8 motorların yanı sıra, özellikle Mercedes-Benz 2517 ve 2521 gibi kamyonlarda kullanılan OM 366 LA sıralı 6 silindirli motorlar dikkat çekiyordu. Bu motorlar, LEV (Low Emission Vehicle – Düşük Emisyonlu Araç) sınıfında yer alıyor ve dönemine göre çevreci yapılarıyla öne çıkıyordu.

Çekici ;
1986 Mercedes Benz 2622 NG
Mercedes Benz 2628 NG
Mercedes Benz 2635 NG
Mercedes Benz 1922 NG
Mercedes Benz 1938 SK
Mercedes Benz 1844 SK

Kamyon;
1991 Mercedes Benz 2517 SK
1992 Mercedes Benz 2521 SK
Mercedes Benz 3031 SK
Mercedes Benz 3224 SK

1990’ların sonuna gelindiğinde Aksaray Kamyon Fabrikası, yalnızca Türkiye pazarı için değil, farklı ülkelere yapılan ihracatla da Mercedes-Benz’in küresel üretim ağında önemli bir konuma ulaştı. NG ve SK serilerinin Türkiye’de üretilmesi, bu kamyonları Türk taşımacılık kültürünün ayrılmaz bir parçası hâline getirdi.