1973 yılı… Avrupa yollarında büyük bir değişimin habercisi duyuldu. Mercedes-Benz, “Neue Generation” yani Yeni Nesil kamyonlarını tanıttı. Bu sadece yeni bir model değil, adeta yeni bir çağın başlangıcıydı. NG serisi, sağlamlığı, modüler yapısı ve şık kabiniyle kısa sürede kıtanın en çok konuşulan kamyonu hâline geldi.

Mayıs 1974’te üretime giren NG, 16 tondan 26 tona kadar farklı toplam ağırlıklarda 76 çeşit konfigürasyon sunuyordu. İster iki, ister üç dingilli; ister şehir içi ister kıtalar arası… Mercedes-Benz NG hepsine uyarlanabiliyordu.

1970’lerin ortasında, Daimler-Benz mühendisleri dünyada bir ilke imza atıyordu: ABS. İlk testler otomobillerde (hatırlayın Sarı Mercedes filmi) yapıldı, ardından kamyonlara ve otobüslere uyarlandı. 1979’da NG serisinin bazı modelleri ABS ile donatılarak güvenliğin sembolü oldular.

Ama NG sadece güvenli değil, aynı zamanda konforluydu. Uzun yol taşımacılığında sürücüye adeta ikinci bir yaşam alanı sunuyordu. Kabinlerde lavabo, temiz ve kirli su tankları, buzdolabı ve hatta üç kiloluk tüple çalışan mini fırın vardı. Tek yatak 190 cm uzunluğunda, 70 cm genişliğindeydi. Dönemin fotoğraflarına bakıldığında bu kabinler, gerçekten de yolun ortasında birer “küçük ev” gibiydi.

Motor seçenekleri de çeşitlilik gösteriyordu:

-V6 motorlarla 192 bg’lik versiyonlar,
-V8 ve V10 motorlarla 500 bg’ye kadar çıkan devasa makineler.

1979’da tanıtılan 400 serisi V8 motorları, turboşarjlı ve ara soğutmalı versiyonlarıyla 375 bg’ye kadar ulaşıyordu. Üstelik bu motorlar sadece güçlü değil, yakıt ekonomisiyle de sürücülere büyük avantaj sağlıyordu.



View of the truck assembly line at the Wörth plant of Daimler-Benz AG.The Mercedes-Benz long distance truck LP 1632 on the assembly line.The centerpiece is the 320 horse power V 10 engine,which has been built in increasing numbers in a new engine plant since 1972.




1980’de NG serisi kapsamlı bir makyaj geçirdi. Daha geniş ve yüksek kabinler tanıtıldı. Uzun yol sürücüleri için ekstra yaşam alanı sunan bu kabinler, yolculuğu daha rahat hâle getirdi.

Aynı yıl 18.3 litrelik V10 motor sahneye çıktı. Turboşarjlı versiyon tam 500 beygir üretiyordu. Bu güç özellikle ağır yük ve zorlu sektörler için büyük bir yenilikti. Sürücü, direksiyonun başına geçtiğinde adeta bir lokomotif kullanıyormuş gibi hissetti.

Bu yıllarda Mercedes, ZF’nin 16 ileri şanzımanlarını sunuyor, ayrıca Eaton-Fuller gibi ithal kutularla da çeşitliliği artırıyordu.


1985’te Mercedes-Benz, NG serisini NG-85 adıyla yeniledi. En dikkat çekici yenilik, EPS – Elektro-Pnömatik Schaltung oldu. Yani artık kocaman vites kolunun yerini küçük bir kumanda kolu alıyordu. Bu sistem, günümüzde Actros’larda gördüğümüz modern vites teknolojisinin ilk adımıydı.

Mercedes-Benz NG-85 NG serisinin çekici ailesinde son yenilenmiş tasarımydı 1985 yılında tanıtıldı.Standart tip de elektronik güç kaydırmalı (EPS) ve otomatik şanzımanlı ilk serisiydi. Mercedes ayrıca motor yelpazesinde yeni bir seçenek olan OM 442 LA -turboşarjlı ve ara soğutuculu ve 14,6 litre hacimli 320 kW 35 beygir V8 motorla genişletti. NG-85'in şoför mahali ve anahtarlarda bazı değişiklikler yapılmışdı.

1985 yılında tanıtılan "EPS" elektropnömatik vites değiştirme yardımı ile klasik vites kolunun yerini bir kumanda kolu almıştır,yani actros'lar da mevcut olan sistemin bailangıcıydı. V8 olarak 354 hp gücünde yeni bir motor seçeneği de vardı. Elektronik dizel kontrol "EDR" de 1985'te geldi.


Ayrıca yeni motorlar da geldi: OM 442 LA V8 turboşarjlı ve ara soğutmalı yapısıyla 354 bg güç üretiyordu. Bu dönemde elektronik dizel kontrol sistemi (EDR) de tanıtıldı. Mercedes, yalnızca güç değil, elektronik destekler konusunda da öncülük ediyordu.

1988 – SK Serisi

1988’de Avrupa’daki ağırlık yönetmelikleri değişti. İki dingilli araçların kapasitesi 16 tondan 17 tona, üç dingillilerin kapasitesi 22 tondan 24 tona çıkarıldı. Bu gelişme Mercedes’in ürün gamını yeniden şekillendirdi.

1988'de yeniden tamamen yenilenen toplam ağırlıkları mümkün kılan onay yönetmeliklerinde değişiklikler yapıldı.

İki dingilli araçlara artık en yüksek 16 yerine 17 ton, üç dingilli araçlara 22 yerine 24 ton kodu verilmiş ve dört dingilli araçlar artık önceki 30 ton yerine toplam 32 ton ağırlığa sahip olmuştu.Bu tür araçlar için önemli ölçüde artan bir ekonomiye yol açmıştır.Böylece, SK ''Schwer Klasse'' kamyonlarının kısaltmanın her iki şekilde numaralandırılmasının sebebi buydu. İki dingilli araçlarda tanımlamanın ilk yarısında her zaman bir "17" vardı, ikinci yarısı motor beygirlerinin kaç olduğunu göstermiştir.

İşte bu noktada NG’nin evrim geçirmiş versiyonu SK – Schwer Klasse (Ağır Sınıf) ortaya çıktı. SK, sadece NG’nin devamı değil, geleceğe açılan bir kapıydı.


1990’lı yıllarda SK serisi, Mercedes-Benz’in ağır vasıta yüzü oldu. Daha modern kabinler, geliştirilmiş şanzımanlar ve elektronik desteklerle SK yalnızca Avrupa’da değil, Türkiye, Yunanistan, Yugoslavya, Endonezya, Arjantin, Meksika, Suudi Arabistan ve Nijerya’daki fabrikalarda da üretildi.

Bu çeşitlilik, Mercedes’in küresel gücünü simgeliyordu. SK serisi, dayanıklılığıyla taşımacılığın güvenilir sembolü oldu.


Mercedes-Benz SK: Gücün Yeni Yüzü 1994 Sonrası

Önceki NG modellerinde olduğu gibi, SK serisinin kalbinde yine güçlü V6 (OM 441) ve V8 (OM 442) motorlar vardı. İlk yıllarda 15 litrelik atmosferik V8, 290 beygir gücüne kadar çıkabiliyordu. Ama asıl popüler olan, 9,5 ila 14,6 litre hacimli turboşarjlı motorlar oldu.

Az bilinen bir detay ise şuydu: SK, yalnızca V motorlara değil, sıralı 6 silindirli motorlara da sahipti. 6 litrelik bu küçük motorlar, sadece 200 beygire kadar güç üretebiliyor ve OM 366 LEV etiketi sayesinde çevre dostu “düşük emisyonlu araç” olarak öne çıkıyordu.

1994’e kadar serinin zirvesinde, 14,6 litrelik turboşarjlı OM 442 LA motoru vardı. Bu dev motor, 503 beygir güç ve 2020 Nm tork üretiyordu.

Fakat 1994 yılı dönüm noktasıydı. Euro 2 normlarının yürürlüğe girmesiyle birlikte, SK’nin güç değerleri bir adım daha ileri gitti: 530 beygir güç, 2300 Nm tork!

Aynı yıl SK, yalnızca motor gücünde değil, tasarımında da evrim geçirdi:

-Turboşarj, ara soğutma ve elektronik motor kontrolü artık standarttı.

-Ön cephede ikonik yuvarlak ızgara dikkat çekiyordu.

-Kabin içi malzemeler tamamen elden geçirildi; artık daha modern, daha sağlam ve daha konforluydu.

1994 sonrası SK, yalnızca bir çekici değil, Mercedes-Benz’in ağır sınıfta teknolojiyi ve gücü aynı potada erittiği bir sembol hâline geldi.



Ve sonunda, 1996’da yeni bir dönem başladı: Actros sahneye çıktı. Onun başarısının zeminini NG ve SK serileri çoktan hazırlamıştı. Konforlu kabinler, güçlü motorlar, elektronik destekler… Hepsi Actros’un temel taşlarıydı.

Sonuç

1973’ten 1998’e kadar, NG ve SK serileri yalnızca bir kamyon değil, bir dönemin ruhuydu. Uzun yolları aşındıran, sürücülere yuva olan, filolara güç katan bu makineler, Mercedes-Benz’in efsanevi mirasını oluşturdu.

Bugün hâlâ bir NG ya da SK gördüğümüzde, sadece çelik ve motordan ibaret bir makine değil, Almanya’nın mühendislik gururunu ve yolculukların nostaljik hikâyesini görürüz.







MERCEDES-BENZ 1850 LS Eurocab

Mercedes-Benz SK serisi, 2,11 metrelik iç tavan yüksekliğine sahip Eurocab kabiniyle piyasaya sürüldü.
Ayrıca, motor gücünde "500 beygir" sınırını aştık ve V8 motoru 503 beygir gücü ve 2020 Nm tork üretti.
Bu, 90'ların başında Mercedes-Benz'in "en üst modeli"ydi.



Serilerin en farklı arabaları.Mercedes Benz 2435 Topsleeper, işin garibi bir kaç Avrupa kökenli Türk firmalarında bu araba vardı,ama sonrasında arabalarda firmada kayboldu örneğin Pamukkale Trans.