Konu Görünümü | Doğrusal Görünüm

**Fatih Kocaoglu** · 21/04/2011, 11:23 AM

(20/04/2011 11:08 PM)y.aydin Yazılan:
(20/04/2011 02:19 PM)Fatih Kocaoglu Yazılan: Bu başlık öksüz kaldı.Bir iki soru sorayım.

-Sizce V8'lerde kaç boya ve kuşak deseni vardı ?.

-Ağırlıklı tercih edilen desenler hangileriydi ?.

-V8'lerin en zayıf yönü hangileriydi ?.
Kendim sayabildiklerim:
En verimli yıl 88di: 7kuşak
89:2 Kuşak
90: Yarasadan başka yokmuydu ne?
91: 4 Kuşak, baştada efsane çatal bıçak kuşaklar.
92 Europa: 5 kuşak, finish 303lerle 7 kuşak.
Bunlar benim aklıma gelenler.
En çok sanırım 89 ve 90da satıldı O303. Bu yüzden yollarda en çok yarasa ve üst resimdeki gibi düz çizgili önde eğimli kalınlaşan kuşakları gördük sanki.

1.Seri üretimlerdeki kuşaklar

2.Seri üretimlerdeki kuşaklar

3.Seri üretimlerdeki kuşaklar,bu boya en dikkat çeken boyaydı,ulusoy desenlerini anımsatan ancaak renkleri farklı olan kuşaklardı.

Birde bu renkli kuşaklar Wink

en harika olanıda bunlardı sanırım

Bunlarda herkezin dediği gibi efsane boyalardı Smile

.

3 ve 4.Seri üretimlerdeki kuşaklar,bu boya en dikkat çeken boyaydı,tabi şimdilerdeki gibi o yıllarda ülkemizde alcoa ve ya rakipleri olan krom jantlar yokdu,sadece alternatifi dubles jantların üzerine sıfır olarak geçen nikel kapaklar vardı Smile

Bakınız erektaş bunu kanıtlar halde..

Ve sonlara yakın seri üretimlerdeki kuşaklar,Y.Aydin üstadın dediği gibi geometrik şekiller ayrıca üst'den cam eteklerine,ayrıca bagaj eteklerinden ise 3 ve ya dört şeritli,beyaz zemin üzerine siyah desenli,yada mavi ve kırmızı desenli boyalar,üçgen ve dötgen,ayrıca fırça ağzı şeklindeki boya desenleri birde son fotoğrafdaki gibi jet boya deseni vardı...

**M.Ali Sade** · 21/04/2011, 12:30 PM

Resimleri görünce hayranlık belirtmemek mümkün değil.Bu otobüs Türkiye'deki otobüscülük tarihinde hakkı en çok yenen araçtır.Bu gün sıfırı çıksa piyasadaki pek çok otobüse (Mercedes-Benz'in ürettikleri de dahil) nal toplatacak ve uzun yıllar kendisini koruyabilecek bir otobüstür.

Ama aslında tüketimi pompalamak ve büyük sermayeleri korumak adına çıkarılan Euro normları vb. gibi bir takım engellemeler sonucunda bu otobüsler jilet olmaya mahkum edildi.

Yerine üretilenler bu otobüsteki keyfi yakalayabildi mi?Bence hayır...

**Fatih Kocaoglu** · 17/06/2011, 06:25 PM

FBL Serisi arşivimden

**V.AKTOPRAK** · 14/07/2011, 02:40 PM

**Fatih Kocaoglu** · 20/07/2011, 03:22 PM

(06/03/2008 10:03 AM)Fatih Kocaoglu Yazılan:

Bu V8'lerde farklı olarak da 1988 yılında, tuvaletli 50 kişilik araçlarda üretilmiştir. ilk olarak bu arabaların ''tuvaletli olarak'' hatırlayan herkez Asturizm'de ve Bosfor Turizm'de var olduğunu bilmektedir.Bilgilerin yanlışlığını düzelterek,1988 ilk tuvaletli ve roterdarlı 0303'ün beyaz üzerine yarasa kuşaklı , sarı yeşil deseni ile ulusoy da olduğunu hatrılatmak isterim.Araba İstanbul-Trabzon Of,Ankara Trabzon Of,Trabzon Bodrum,Trabzon Marmaris hatlarında çalışıyordu.Plakası ise 34 KCZ 84'tür.
Bilginize.

Başaran Tur dah doğrusu Turizm grubundaki Ulusoy ailesi bana nispet yaptı Big Grin

...Ulusoyun filosunda çalışan hayran olduğum arabalardı.Bu arabaların sahipleri Temel Öztürk ve Yahya Öztürk'dü
Kcz 84 Turda ve Keh 71'de.

**Fatih Kocaoglu** · 15/11/2011, 05:05 PM

İstanbul Paris Wink

Bosfor TurizmTokar Şirketler Grubu Bünyesidne Falliyet Gösteren Turizm Şirketidir.Kurucusu Feyyaz TOKAR'dır firma daha sonra malumunuz Ulusoy'a satılmışdır.

80'lerin sonundan 90'lı yılların başına kadar Avrupa'ya otobüs yolculuğu önemli bir hadiseydi.Topkapı otogarında,trakya garajından gelindiğinde,alt geçitten geçilip,(bugünki tramwayın gidiş geliş alt geçit'inden) As Turizm Mersin itimat'ı geçtikden sonra kent yazıhansi ile yanlış hatırlamıyorsam aynı srada ya 7. yada 10.sırada yer alırdı.

Bosfor Turizm'in arbalarının temziliği ve özelliklerinin yanı sıra şöförleride diğer büyük bir kaç firmanın şöförleri gibi,muavinlerininde ustalarından aşağıya kalmadan,araca yolcular dışında kimseyi bindirmez,gümrükde ne olur ne olmaz bir şeyler olur paranoyası ile biraz da havalarıyla, dikkat çeken tipler arasındaydı.

Avrupa'dan izine gelen ya da iznini tamamlayıp avrupaya dönenlerin,iş adamlarının,ya da uçağa parası yetmeyen ama maddi durumu orta sınıf olan vatandaşlar,dış hatlarda çalışan firmalara arasında,fazla seçenek olmadığı için bosfor turizm'i tercih ederlerdi.