Konu Görünümü | Doğrusal Görünüm

**Fatih Kocaoglu** · 10/10/2009, 10:14 PM

.
Urfa Hatırası diyerek söze başlayayım.
Fotoğraf 1971 yılında çekilmiş.63 AL 999 plakalı bu aracın orjinalliği ve M.Ali Sade'nin bir önceki sayfadaki fotoğrafındaki araca sanırım biraz rakip oluyor.

**M.Ali Sade** · 18/10/2009, 10:53 PM

Urfa Hatırası resmi çok güzel.O302 de yaşanan gelişmeleri de gösteriyor aslında.

Sizlere aslında ne zamandır aşağıdaki özellikleri sıralamak istiyordum.İsterseniz kasa özelliklerindeki değişimleri burada listeleyelim.

Sıralamayı kronolojik olarak yapıyorum.Yıllara göre de yapabilirim aslında ama bazı değişikliklerin ne zaman olduğundan tam olarak emin değilim.Dolayısıyla sizleri de şaşırtmayayım.

Sizler de benim unuttuğum ya da es geçtiğim hususları eklerseniz hep beraber güzel bir çalışmaya imza atmış oluruz.

1.İlk kasa:Benim ilk ilanda yer alan resmini yüklediğim otobüs.Bu otobüsün içi S2000 MAN gibi koridorsuzdur.Hemen özelliklerini sıralayalım:
a.Cam altı çift sıralı nikelajlı
b.Çamurluğun üzerinden teğet geçen nikelaj
c.Kapı üzerlerinde yer alan yağmur damlası modeli gabari lambası.
d.Cam silecekler önden bakıldığında her ikisi de solda durur.
e.Bagaj menteşeleri dışarıdandır.
f.Önde kapıdan sonraki ilk cam dik gelir.

2.Koridorlu kasa:Genel özellikleri yukarıdaki otobüs gibi olmakla birlikte aracın koridorlu olması dolayısıyla çamurluğa teğet giden nikelaj biraz yukarıdan geçer.Yani yan bölüm koridorsuza göre biraz yüksektir.

3.Eğik camlı kasa:Yukarıda Urfa'lıların otobüsünde görülen özellikleri taşır .Yani:
a.Kapıdan sonraki cam eğik olarak gelir.
b.Silecekler ortada birleşir.
c.Gabari lambaları ön cam üstündeki yerlerini almışlardır.
d.Bagaj menteşeleri gizlidir.

4.Eğik camlı ve cam altı tek sıra nikelajlı kasa: Cam altlarında tek sıra nikelaj vardır.Diğer özellikler aynıdır.

5.Eğik camlı ve cam altı tek sıra nikelajlı ama camları sürgüsüz (yekpare) kasa:Yolcu camlarında sürgü yoktur.

6.Cam altı nikelajları olmayan kasa:Genel özellik olarak diğerleri ile aynı olmakla birlikte cam altlarında nikelaj hiç yoktur.Plaka lambaları ,radyatör panjuru nikelajsızdır.

7.Son kasa:Bütün nikelajlar kaldırılmıştır.Nikelaj olması gereken yerler siyahtır.Ayrıca 7-8 numaralı koltukların üzerinde havalandırma kapağı vardır.Geneli klimalıdır.

Aslına bakacak olursanız tabii ki 1968 yılından üretiminin sonuna kadar yaklaşık 15000 adet üretilen bu otobüslerde değişiklikler bunlarla sınırlı değildir.İç değişimler de vardır.Ama o ayrıntıya girecek olursak bu satırlar yetmez.Ben daha ziyade ilk bakışta göreceğimiz ayrıntıları yazdım.

Zaten O302 nin güzelliği de buradadır.Yani 1968 model bir koridorsuz O302 küçük tadilatlarla 1980 modele dönüştürülebilir.Ve dönüştürüldü de.O yüzden eskiden garajlarda hangi otobüs eski,hangisi yeni olduğunu anlayabilmek -yolcu için-zordu.Anlayan yine anlardı ama neticesinde otobüs aynıydı.

İlerleyen günlerde iç değişiklikler konusuna da gireriz.

Herkese selamlar...

**M.Ali Sade** · 21/10/2009, 09:29 PM

Bu gece de ilanlarla ve haberlerle devam ediyorum.

Bu ilan 1967 yılına ait.Yani O302 imal edilmeden önceki bir ilan.Resimdeki otobüs bir O302.Ama bizim alışık olduğumuz yerde O302 değil OH 1113 yazıyor.

Otobüsün genel görünümüne bakacak olursak Avrupa imali "yumurta kasa" O302 ile bizim ilk koridorsuz O302 arasında bir model.Ön kapı sonrasında kalın bir direk görünüyor.Ön camlar daha yuvarlak.

Aslında bu resim temsili olarak bu ilana konulmuştur.Yani aslen böyle bir otobüs hiç olmamış da olabilir.Çünkü o yıllarda şimdiki gibi bilgisayarlı tasarım bilinen bir şey değil.Hiç üretilmemiş ,sadece tasarlanmış bir otobüse ait bir resmi bir ilana iliştirebilmek o zamanki fotoğrafçıların ve ressamların kabiliyetine kalıyor bir yerde.

Benim bildiğim kadarıyla 1113 Mercedes otobüslerden sadece Bursa Belediyesi'nde şehir içi kullanımına uygun otobüsler vardı.

1113 modeli de daha ziyade kamyonlarından biliyoruz.

OH 1113 modeli arkadan motorlu ve şehirlerarası bir otobüse ben rastlamadım.Belki de vardır tam olarak emin değilim.

[Resim: 2agkysp.jpg]

Ama daha sonra 1974 yılında aşağıdaki ilanla ellerindeki parçaları elden çıkarmaya uğraşmışlar.

İlginç bir durum bence.Bilgisi olan arkadaşlardan bilgi bekliyoruz.

Herkese selamlar...

**M.Ali Sade** · 21/10/2009, 10:46 PM

.
Bu ilanımız da 1970 yılından.O302 üretileli iki yıl olmuş.Ve üzerindeki malzeme kalitesini ispatlamaya başlamış.

İşte 500 bin km. kateden O302 ler.

Halbuki ilerleyen yıllarda Otomarsan da bu işi öğrendikçe bizim O302 lere 500 bin km. vızıltı gelecek.Bir milyon,iki milyon km.leri kateden O302 ler olacak.

Bu işin bir başka yönü de yukarıdaki bundan önceki mesajımla ilgili.Orta kupürdeki otobüs benim bu sayfalara yüklediğim ilk O302 resmi ile aynı.Yani Otomarsan o yıllarda bu reklamları kime hazırlatıyorsa resimleri çok da ciddi seçememiş.Hep aynı resimleri kullanmışlar.

Gerçi reklam ilk üretilen O302 lerin bu km.lere ulaştığını anlatıyor ama daha gerçek ve hatta 500 bin km dolduran ödüllendirilmiş firma aracına ait bir fotoğraf kullanılabilirdi.Bu da işin reklamcılık yönüne giriyor,bizi çok da ilgilendirmez.

O zaman yukarıdaki OH 1113 modeli hayali otobüs de gerçeği yansıtmıyor.

Kaldı ki yukarıda Bursa'da kullanıldığından bahsettiğim 1113 modeli otobüslerin de önden motorlu ve Karsan tarafından kamyon şasesine çatılmış olması gerekir.

Bu konuda Cem Telgeren üstadın da engin bilgilerini bekliyoruz.

Herkese selamlar...

**M.Ali Sade** · 21/10/2009, 11:17 PM

Bu gecenin son O302 reklamı 1976 yılından.Ama dikkat ederseniz bu öncekilere göre daha kaliteli bir O302 reklamı...

[Resim: 1o58xf.jpg]

**M.Ali Sade** · 21/10/2009, 11:34 PM

.
Yukarıdaki reklamla bu geceyi kapatacaktım ancak 1976 yılında otobüs almanın zorluklarını gösteren bu reklamı da ilave etmeden gidemedim.O yıllarda bir O302 alıp da otobüscülük yapabilmek için ya Sirkeci'deki karaborsaya müracaat ya da uzun kuyruklara girmek gerekiyordu.

Bildiğim kadarıyla şimdilerde medya patronu olan Aydın Doğan da aynı yıllarda Magirus bayisiydi.Aynı karaborsa dümenleri Magirus'ta da dönüyordu.

Not:O302 meraklılarına bir önceki sayfaya da bir göz atmalarını tavsiye ederim. Smile