Türkiye Ulaşım Sektörü İhtisaslaşmış İnteraktif Haber Forum Merkezi

BlueTec Motor
Avantaj; Euro 3 motora göre %5 ile %6 arasından yakıt tüketiminde tasarruf sağlıyor.
Dezavantaj; Adbblue katkı maddesi kullanılmadığı zaman aracın gücü Euro 1 seviyesine düşüyor.

Common Rail

Avantaj;Son teknoloji ürünü motor, yüksek tork sağlıyor yakıtta ise blutec'e göre %7 ile % 8 arasından bir fark olduğu iddia ediliyor.

Dezavantaj; Biraz bildiğim kadarı ile pompa sorunu yaşanması.



Bu konuda görüşleriniz nedir ?.Otobüsler de bu motorlar kullanıyor, sizce motorinin bugünlerde fiyatlarının yükselmesi ile ekonomik etkenlilik bakımından savaşı kim kazanacak ?.

Üstadım bu konular bize biraz lüks ve ağır gelir.Çünkü ben hala "sıra tip Bosch pompa" ile "yıldız pompa" arasında gidip geliyorum. :mrgreen: :mrgreen:

Bunlar çok yeni sistemler.Adblue konusunda uyduda DC TV (Daimler-Chrysler TV) varken bilgi vermişlerdi.Hatta orada bu sistemin monte edildiği bir Mercedes TIR aracı sanıyorum Actros tanıtılmıştı.Almanya'da bazı benzin istasyonlarında bu katkı bulunuyormuş.

Aslında tüketimin yeni tuzakları da diyebiliriz.

Ben bu konuyu bir ara iyi araştırmıştım nette, ve bir başka forumda bu konuyla ilgili yorumlar yapmıştım. Burada da, o foruma aktardıklarımı sizlerle paylaşmak isterim.




Aslında bu olayın ismi Adblue değil, SCR. Bugün Avrupa'da satılan çoğu ağır vasıtanın motorunda bulunan bir çevre koruma donanımı...

SCR (Selective Catalytic Reduction) teknolojisinde, aracın eksoz borusundan çıkmaya hazırlanan atık gazların üzerine, Adblue denen bir sıvı püskürtülüyor. Bu sıvı, atık gazların içindeki zararlı partiküllere yapışıyor.. Böylece, eksoz gazındaki partikül molekülleri, Adblue sıvısı ile etkileşime girerek çok daha kolay yanabilen, daha büyük moleküllere dönüşüyorlar.

Adblue ile karışmış gazlar, son olarak eksozdaki katalizöre giriyor, ve bu karışım katalizörde kolaylıkla yakılıyor. Atıkların miktarı azaliyor.

Dezavantajlar: Bu sistemde, aracın Adblue'nun duracağı ayrı bir depoya ihtiyacı var. Bu yer kaybı anlamına geliyor. Ayrıca, sistemin işlemesi için depoda herzaman Adblue sıvısı bulunması lazım. Adblue biterse, motor arıza moduna girip, düşük verimle çalışıyor. Bu durumda, aracın çevre koruma standartları da Euro3'e kadar düşüyor. Adblue'nin -10 derece civarında katılaşma eğilimi göstermesi de bir başka sorun. Dahası, Adblue üretimi oldukça fazla enerji sarfiyatı gerektiriyor - ki çevreci özellikle ile öne çıkan bir ürünün üretimi için enerji gerekmesi de, biraz çelişkili Adblue üretimi için enerji gereksinimi olduğundan, Adblue fiyatları da petrol fiyatlarına bağlı olarak yükselme eğliminde.

Ayrıca Adblue sıvısı (aslında üre bazlı bir madde), henüz tam anlamıyla yaygın olarak satılmıyor. Tedariği, sıkıntı yaşatabilir. Adblue, yolda normal yakıtın 1/20'si kadar harcaniyor. Fiyatları, 1$/litre civarında. Adblue kullanan araçlarda, bu sıvının miktarını gösteren bir ibre oluyor.

Bu teknolojiye rakip olarak, MAN ve Scania'nın tercih ettiği, bildiğimiz EGR valfi var. Ancak EGR'nin de kendi içinde dezavantajları var.. Nispeten daha verimsiz çalışan bir motor ve buna bağlı olarak biraz daha yüksek tüketim, en büyük problem.

Şuanda DaimlerChrysler, Paccar-DAF, Volvo ve Renault'un tüm euro4-5 motorlarında, ayrıca Iveco'nun bazı motorlarında, SCR kullanılıyor. (ağır vasıtalarda)

DaimlerChrysler grubu, SCR teknolojili motorlarına "Bluetec" ismini işliyor. Mercedes 'in bir ya da birkaç otomobilinde de, bu sistem kullanılmakta.

Bu arada, Ocak 2009 itibari ile bizde de Euro4 mecburi olacak. Adblue ile uğraşmak istemeyenler için, NeoMan grubu (ve onların altyapısını kullanan temsa) cazipleşecek : )

Aynı dönemde Avrupa da Euro5'e geçiyo