(10/05/2014 11:26 PM)Fatih Kocaoglu Yazılan: [ -> ]Bu soru son bir kaç yıldır kafamda,neden V8 motorların üretimi terk ediliyor.
Tüm üreticilerin bu soruya cevabı aynı, bunları;
-Çalışan parça sayısının fazla olması
-Buna bağlı olarak yüksek çalışma ısısının oluşması
-Yine buna bağlı olarak daha fazla soğutma ihtiyacı hissedilmesi
-Sıralı tipteki motorlara oranla daha fazla yer kaplaması
-Parça sayısının fazla olması nedeniyle daha fazla maliyete sebep olması
-Ve Daha ağır olmaları
olarak sıralayabiliriz fakat tabiiki maliyet kaygısı burada en ağır basan unsurdur.
Yıllar geçtikçe motor hacimleri ve silindir sayıları azaldı, günümüzde orta seviye motorlar 11 ila 13 litre, yüksek seviye motorlar ise 16 litre hacminde buluştular. Üreticilerin yakıt püskürtme sistemlerindeki genel yöneliş ise
Common-Rail direk enjeksiyon sistemine oldu buradaki istisna ise
Volvo’da, onlar hala pompa meme teknolojisini kullanıyorlar, fakat Euro 6 motorlar ile yavaş yavaş Common Rail'e geçmeye başladırlar. Önceki dönemlerde üreticilerin motor hacimleri gerçek anlamda farklılık göstermekteydi şöyleki,
Scania 14,2-Litre V8 motora sahipken
Iveco 17,2-Litre V8,
Man 18,4-Litrelik V10,
Mercedes 16-Litre V8 ve
Volvo 16-Litre düz 6 motorlar ile aynı güçleri yakalayabiliyorlardı.
Yıllar ilerledikçe motor güçleri yükseldi daha az hacim ve silindir sayısı ile üreticiler ekonomik şekilde makul güçler çıkarabildiler. Emisyon normları üreticileri sıkıştırdıkça birbirlerine çok yakın formüller üretmeye başladılar ve yukarıda saydığım gibi büyük farklılıkları ortadan kaldırdılar. Artık tüm markalar birbirlerine yakın hacimlerde aynı güçlerde ve aynı torklara sahip modelleri müşterilerine sunuyorlar.
Gelelim maliyet kısmının nerede devreye girdiğine.
Üreticiler araçlarında artık diğer modellerinde de kullanabilecekleri veya çok az değişiklikler ile başka modellerine adapte edebilecekleri parçalar kullanmak istemektedirler. Bu bir cam açma düğmeside olabilir, bir motorda, böylece maliyetlerini düşürebilirler.
V8 motorun sonu da aslında burada başlıyor, üreticiler alt segment modellerinde, az güç isteyen uygulamalarda bu motor tipini araçlarına uygulayamazlar, bu aşırı maliyetli olur. Fakat sıralı 6 silindirli bir motoru çok fazla ortak parça kullanarak 10, 11, 12, 13, veya 16 litre hacme göre güncelleyip piyasaya sunabilirler. Böylece üreticiler iki farklı motor tipine üretim bantlarında ayrı yerler açmak, araştırıp geliştirmek için zaman harcamak veya birçok farklı parçanın üretimini yapıp maliyetleri yükseltmek zorunda kalmazlar.
Diğer yandan üreticiler 6 silindirli motorlarını farklı tipteki araç ve modellerinde daha rahat uygulayabilmektedirler. Kamyon, otobüs, iş makinası, askeri araç veya deniz araçlarında bu tipteki motoru yerleştirmek daha rahat ve zahmetsizdir. Bu sayede dünya çapında fabrikalarında üretebilir ve global anlamda maliyetleri düşürebilmektedirler.
V tipi motorun en büyük geliştirici ve kullanıcılarından
Mercedes-Benz’in de sıralı 6 siindirli motorlara ağırlık vermesinin nedeni budur. Grup firması
Detroit Diesel’in geliştirdiği tüm pazarlarda farklı hacimlerde
OM 47x ailesine mensup sıralı 6 silindirli motorları farklı markalar ve modeller altında müşterilerine sunmaya başladılar. Dünyanın birçok bölgesinde parça üretip ana motor fabrikalarında birleştiriyorlar ve bu yatırım ile planlamanın Daimler grubuna oldukça yüksek bir kar getirisi oluyor. Ama benim hala
Mercedes’ten bir umudum var, yüksek güce ihtiyaç olan niş pazarda bir
V8 ile rakiplerinin karşısına çıkması muhtemel, zira hala 625 beygir bariyerinde kaldılar ve bu motorun tanıtımını o kadar öne çıkarmadılar.
Iveco’da aynı şekilde grup firması
FPT’nin geliştirdiği kendini kanıtlamış
Cursor serisi motorları kullanıyor, aynı altyapının geliştirilerek kullanıldığı yeni 16 litrelik yüksek güçlü versiyonunu daha az masraf yaparak aracına uygulayacak ve masrafları düşürecekler.
Son kale
Scania’da ise işler ilerleyen dönemde değişebilir.
VW grubunun
Man ve
Scania’yı çatısı altına alması ile bu iki üretici aynı motorları ilerleyen dönemlerde paylaşacaklar ve ortak ar-ge bölümleri oluşacak.
VW grubu
Scania’nın
V8 motor üretimine devam etmesini istermi bilinmez fakat halihazırda kullandıkları motor onlara en az bir 10 sene daha hizmet edebilir durumda olacaktır.
Evet durum bu.