Türkiye Ulaşım Sektörü İhtisaslaşmış İnteraktif Haber Forum Merkezi

Müthiş bişey !!! Gökhan Bey bizim Toprağın Otobüsü, bu Resmi nerden buldunuz. Müsaadenizle Facebookta Sinay 57 sayfasına yükleyeceğim. Teşekkürler =))

İlk üretilen 0302 M.Ali Sade kızacak ama...

[attachment=6256]

Alıntı:
Onur arkadaşıma ve diğer dostlarımıza bu güzel O302 resimleri ve özellikle de ilk O302 olarak ait resimler için teşekkür ediyorum.Gerçekten çok güzel olmuş.

Bilmeyenler için tekrar hatırlatalım.Bu otobüs 1968 yılında imal edilen ve 0001 numaralı şasi numarasına sahip olan otobüstür.Mercedes-Benz Türk tarafından eski sahibinden satın alınarak toplanmış ve sergilenmektedir.Yalnız birkaç gün durduktan sonra birden bire oradan yok oldu.Yerine başka bir O302 kondu.

Bu otobüsü ilk gördüğümde -ki o zaman iç görüntüleri yoktu-konunun tartışıldığı bir siteye aşağıdaki yazıyı göndermiştim.

Alıntı:[b]İzmir Fuarı'na Mercedes-Benz standına bu otobüsü şayet orijinal diye koymuşlarsa büyük ayıp etmişler derim.

Benim sadece resmi inceleyerek 1968 modelden farklı olarak tespit ettiğim hususlar şunlar:

1.Arka motor kaputu üzerinde "Otomarsan"yazısı yoktur.
2.Egzost çıkışı tampondaki delikten olmalıydı.
3.Plaka lambası nikelajlı ve kare plakaya uygun olmalıydı.
4.Yanlarda yer alan çıtalar bu şekilde kalın değil,ince ve ortası lastikli görünümde olmalıydı.
5.Arka cam direklerinde havalandırma delikleri bulunmalıydı.
6.Arka son camlar kelebek şeklinde yarım açılır olmalıydı.
7.Direksiyon simidi siyah değil kemik rengi olmalıydı.
8.Jant kapakları bu şekilde değildi,bunlar yeni tip.
9.Ayna kolları ve aynalar bu şekilde değildi.Daha oval ve küçük,kollar da daha kibar olmalıydı.
10.Yandaki O302 yazısı bu şekilde bütün ve teneke değil,tek tek dökme nikelajlı demir olmalıydı.
11.Bagaj menteşeleri uzun üçgen biçimi ve dışarıdan görünür vaziyette olmalıydı.
12.Ön cam üstü havalandırmalarda yanlardaki tepe lambaları olmamalı ve hava girişleri daha uzun yapıda olmalıydı.
13.Kapıdan sonraki ilk direk burada görüldüğü gibi eğri değil diğer cam direkleri gibi dik olmalıydı.
14.Ön kapı üzerlerinde ok biçimi turuncu tepe lambaları olmalıydı.
15.Silecekler nikelajlı olmalı ve önden bakıldığında her ikisi de solda durmalıydı.

Bu vaziyeti ile çarpma kapıları hariç,okul servislerinden çok da farkı yok.

Ama iç görünümünü gördüğümde yukarıda yazdıklarımın hiç bir şey olduğunu ,asıl sorunun otobüsün içinde olduğunu keşfettim.İşte iç görünümden tespitlerim.İşin içinden gelen üstadlardan da görüşlerini bekliyorum.

1.Direksiyon simidi bu şekilde değildir.Kemik rengi ve dikine ince kollu olması gerekir.
2.Kilometre saati bu şekilde takometreli ve siyah zeminli değildir.O da krem rengi zeminli ve VDO marka olmalıdır.Bu gösterge Jaeger markalılara benzemekte.Devir saati ve kombine göstergeyi göremiyoruz.Muhtemelen onlar da orijinaline uygun değil.Devir saati altına alakasız bir de lamba eklenmiş.
3.Göğüs rengi siyah değil krem rengi olmalıdır.
4.En büyük karakteristik özelliklerden kurmalı el fren kolunu ortalıkta maalesef göremiyoruz.Çünkü araba kuru hava fren sistemine tadil edilmiş,el freni de imdata dönüşmüş.
5.Kuru havaya dönünce orijinal pedal şekli de değişmiş.
6.Takviye düğmesi vites kolu yanında değil tabloda anahtar grubu yanında pirinç bir kol (Valf) şeklinde olmalıdır.
7.Radyo bulunduğu yerin üstünde dikine olarak gömülü durmalıydı.
8.Radyo yanında bulunan Sütrak klimaya ait kumanda tablosu 1968 modele hiç uğramadı.
9.Sürücü koltuğu resimde görüldüğü gibi Grammer değil,tabanı üçgen ve sırtı nispeten daha küçük boyutlu olmalıydı.
10.İlk modellerde koridor yoktur.Yani yolcu koltukları ara koridordan resimde görüldüğü gibi yüksek değil,şimdiki MAN'larda olduğu gibi aynı hizadadır.Resimde görüldüğü gibi olan koltuk yapısına "Koridorlu"tabir edilir.Bu model ilerleyen üretimlerde çıktı.(Koridorlu modelin tutması üzerine eski koridorsuz O302 lerin hepsi de zaman içerisinde koridorluya dönüştürüldü)
11.Tavan lambaları bu tip uzun ve büyük değil,küçük ve elipsoidddir.
12.Yolcu üstü okuma lambaları ve havalandırmaları yoktur.Sadece şapkalıklar vardır.
13.Tavan ve yan döşeme burada olduğu gibi formika değil kirli sarı ahşap desenli kağıt benzeri malzeme ile kaplıdır.
14.Yolcu koltuklarının kol dayamaları sabittir.Burada olduğu gibi katlanmaz.
15.Kalorifer kumandaları ve kalorifer sistemi yeni tiptir.Bu araç üzerinde radyonun bulunduğu yerin altında motorlara kumanda eden 4 adet yuvarlak çevirmeli düğme ve elle açılan kapak olmalıdır.

Şimdilik alelacele tespit edebildiklerim bunlar.Yukarıdaki alıntıyı yazdıktan sonra bu otobüs de fuardan çekilmişti.Bence yukarıda yazdığım hususları gerçekleştirerek gerçekten 1968 modeli bir O302 toplamak bence Travego gibi bir otobüsü üreten bir fabrika için zor olmasa gerek.

Yoksa yapılan işin Tofaş standında ilk Murat 131 diye Doğan görünümlü Şahin sergilemekten bir farkı olmaz.


Herkese selamlar...

İstanbul'daki iki ortak olan ilk sahiplerinden 1970 li yıllarda satın alan kişinin oğlu tarafından 2008 e kadar servis çekti.Beyaz üzerine pembe şerit boyalıydı.Mercedes-Benz Türk ile bir Sprinter'e takas edildi.Hoşdere fabrikasında yeniden bakıma alındı.Havalı kapılar sökülerek çarpma kapıya dönüştürüldü.1968 yılından beri üzerinde değişiklikler yapıldığı için ilk halinden eser kalmamış fakat yine de 1 numaralı etiketi taşıyor.Şu anda Hadımköy Pazarlama'da emekliliğin tadını çıkarıp torunlarına bakıyor.

Bu araba hakkında izleyenlerimiz baştan sona sayfayı incelediklerinde ,çok şey önerdiğimizi görecekler.Latif KARAALİ Ağabeyimiz dışında,buna hak verenler olmadı.

"Bi uzun Malbora yakip, bu 302 yi keyfle izlemek lazim" deyi verirdi, bizim rahmetli "Kordon Recep" Abimiz.

Bayiliyordu 302 lere, nasip olmadi hep TIR larda kaldi.

Saglicakla
Gökhan

Çok temiz bir araba.
Bu arabanın emsalleri dahi bu kadar temiz değil iken emsallerine rağmen güzelliğe ile ayakta kalması beni hayrete düşürdü.
M.Ali Sade ve Tüm 302 sevdalıları için gelsin .



İçeridekilerin bu arabay göre sıcaktan bir hal oalcağını düşünmüştüm,ancak dikkatle incelediğimde klimanın çalıştığını gördüm