Ben inşaat mühendisiyim ama mühendislikte temel mantık her zaman aynıdır. Proje hazırlarken en uygunsuz durum göz önüne alınır. Bizde mesela çatı hesabı yaparken üzerinde kar yükü olması kadar, çatının sadece tek tarafında kar yükü olmasıda hesaba katılırki en uygun olmayan koşullar elde edilebilsin. Otobüslerde neticede bir proje ürünü ve en uygunsuz koşullar muhakkak hesaba katılmıştır diye düşünüyorum. Benim bildiğim kadarıylada havalı süspansiyonun en büyük avantajlarından birisi hava ile aracın yüke göre dengelenmesi.

Bildiğim kadarı ile havalı süspansiyon olması da şart değil. Bütün tekerlekli taşıtlarda, sağ sol yük dengesi yürüyen aksam tarafından çok eskiden beri çeşitli yöntemlerle sağlanıyor (denge çubuğu, elektronik kontrollü körükler vb). Yani bir otomobile şoför ve arka sola bir yolcu daha bindiğinde otomobil sola yatmaz.

Ancak bence burada M.Ali Beyin sorduğu soru, taşıtın ağırlık merkezi ile ilgili. İşte bunu gerçekten ben de merak ettim. Çünkü otobüsü düz tutabilmekle ağırlık merkezini olması gereken yerde tutabilmek farklı konular. Bunu otımotivde ( Karsan ve Tofaş) yıllarca görev yapmış bir makina mühendisi arkadaşıma ilk görüşmemizde danışıp, alacağım yanıtı paylaşacağım.

Bursa işi "sıkıştırılmış" 2+1 lere gelince. Aynısını Temsa da yapıyor. 41 kişilik Safir 2 VIP te bizim şirketin Isuzu Novolarındaki diz mesafesi sunuluyor.

Bence 2+1 yapılacaksa hakkıyla yapılmalı. BOSSun otobüslerindeki gibi yolcu bacak bacak üstüne atabilmeli. Ancak uçak ve trene sunulan vergi ve yakıt avantajlarından mahrum sektörde bunun yapılabilmesi için, "bu rahatı isteyen yolcunun, bedelini de ödemesi gerekir".

2+1 bileti "aynen BOSS ta olduğu gibi" yüzde 30 civarı pahalı olmalı.

Peki bu mümkün mü? Bu kadar "sıkıştırılmış" 2+1 yollara çıkmışken, sektörde birlik yokken ve rekabet sadece fiyatla yapılırken olabilir mi? Örneğin Metro gibi sadece fiyatla küçük firmaları silindir gibi ezen; kaliteye, araçların bakımına, personele hiç önem vermeyip (13.5 saattir aralıksız direksiyon sallayan kaptanla Ankaradan yola çıkıp, 16. saatinde Safranbolu ya vardım) ucuzlukla geçinen bir dev, bu yöntemi uygular mı? Kaç yolcu 2+1i hakkıyla uygulayan bir firmaya daha fazla ücret öder; kaçı yan perondaki pislik içindeki, bakımsız, personeli tükenmiş Metro Suite gider? Boss, Ulusoy, Varan bu yüzden batmadı mı?

Zor yani bu koşullarda... Lafta 2+1, gerçekte konserve... Tek avantajı, tek başına yolculuk yaparken, kimseyle zoraki temas kurmadan tek başına oturabilmek...

Umut Seyhan demiş ki;

Alıntı:Ancak bence burada M.Ali Beyin sorduğu soru, taşıtın ağırlık merkezi ile ilgili. İşte bunu gerçekten ben de merak ettim. Çünkü otobüsü düz tutabilmekle ağırlık merkezini olması gereken yerde tutabilmek farklı konular.

Aynen, benim değindiğim husus da bu zaten.Tamam elektronik dümenlerle körükler otobüsün yüklüyken yükün durumuna göre sağa veya sola yatmasını engelleyebilir.Ancak bir de denge sorunu var bence.Facebok'ta da arkadaşlar bazı şeyler yazmışlar ama bu konuyla ilgili değil...

(30/04/2016 01:10 PM)UmutSeyhan Yazılan:  
Bursa işi "sıkıştırılmış" 2+1 lere gelince. Aynısını Temsa da yapıyor. 41 kişilik Safir 2 VIP te bizim şirketin Isuzu Novolarındaki diz mesafesi sunuluyor.

Bence 2+1 yapılacaksa hakkıyla yapılmalı. BOSSun otobüslerindeki gibi yolcu bacak bacak üstüne atabilmeli. Ancak uçak ve trene sunulan vergi ve yakıt avantajlarından mahrum sektörde bunun yapılabilmesi için, "bu rahatı isteyen yolcunun, bedelini de ödemesi gerekir".

2+1 bileti "aynen BOSS ta olduğu gibi" yüzde 30 civarı pahalı olmalı.

Otobüsçülük sektörü geçmişi furyalarla doludur. B firmasının yolcusuna göz diken A firması bir yenilik yapar. Yaptığı yenilikle B firmasından yolcu kapmayı başarır. Ancak bunu gören B firmasıda aynı hamleyi yapar tekrar eski yolcusunu toplar. Sonuçta A firmasının B firmasından bir farkı kalmamıştır yapılan yenilik standartlaşmıştır. Şu andada özellikle uçak, hızlı tren gibi etkenlerle iyice küçülen pastadan payını artırmak isteyen firmalar 2+1 furyasını yaşamaktadır. İlk başladığında önemli bir tercih sebebi olan, hatta daha yüksek fiyatla bilet satma imkanıda sunan 2+1 sistemi hızla standartlaşmaya başlamıştır ve firmaların birbirinin yolcusunu kapabilme özelliğini kaybedecektir. Özellikle 1 sıra sıkıştırılmış 2+1 aldatmacası yakında yolculardan tepki toplamaya başlayacaktır. Benim görüşüm bu furyanın devamında farklı olmak arzusuyla, azaltılmış koltuklu baldır dayamalı otobüsler gelecektir. Oda belki ilk başta yüksek fiyat imkanı sunsada sonu çok farklı olmayacaktır

Sayın Sade'nin söylediği denge durumu ciddi irdelenmesi gereken bir durum. Otobüslerde şu ana kadar ciddi bir sorun duymadık. Ancak uçaklarda yolcu dağıtımı yaparken bu durum göz önüne alınıyor. Her iki tarafta da benzer ağırlıkta yolcu olmasına dikkat ediliyor.

İscehisar ile Sivrihisar Kavsağı arasında Gömü den sonra olan 50 km lik düz yolda otobüs sağa sola geziyor,alt düzenine,rot-balans ayarına,lastik havalarına baktık yine aynı,hele ki ağır vasıtaların yollarda yaptığı lastik izine ( Sivrihisar-Polatlı arasında bolca var)dalgınlıkla bir kaptırırsanız araç savrulmaya başlıyor,Allah hayır etsinde kış ayları ve yağışlı yollarda tuzak gibi olacak bu 2+1 ler,önlem alınırmı,yada nasıl olur benim aklım ermiyor,M.Ali Sade üstadıma katılıyorum bu konuda çok haklı...Bir espriside kalmadı artık,kullandığım araç Maraton Suıt 41 kişilik,46 lık eski kasa Travego koltukları daha geniş...