Aracın haberlerini internette ilk gördüğümden beri kafamda oluşan soru işaretiydi "[b]ilk yerli elektrikli otobüs" tabiri. Ardından birçoğumuz gibi hemen elektrikli otobüs geçmişimizi araştırdım ve hatırı sayılır derecede bu konuda üretimin gerçekleştiğini yine hep beraber gördük.

Bu durumun bir algı oluşturmaya çalışmak mı, medya organlarından kaynaklanan bir hata mı, yoksa TEMSA'nın belli sebebi gözeterek ve bu nedenle bilerek bu şekilde lanse ettirdiğini bilemiyorum. Ancak "ilk yerli elektrikli otobüs" ibaresinin kesinlikle yanlış olduğunu düşünüyor ve varsa mantıklı bir sebebi TEMSA yetkililerinin bu konuya bir açıklık getirmelerini bekliyorum.

Bu durumun aksine, TEMSA ve Aselsan tarafından kurulan bu ortaklık beni sevindirdi, ortaya kaliteli bir ürünün çıktığını düşünüyorum ve bu ortaklığın hem kalıcı olmasını hem de diğer firmalara da örnek olmasını diliyorum.[/b]

ofyarız demiş ki;

Alıntı:Bu durumun bir algı oluşturmaya çalışmak mı, medya organlarından kaynaklanan bir hata mı, yoksa TEMSA'nın belli sebebi gözeterek ve bu nedenle bilerek bu şekilde lanse ettirdiğini bilemiyorum. Ancak "ilk yerli elektrikli otobüs" ibaresinin kesinlikle yanlış olduğunu düşünüyor ve varsa mantıklı bir sebebi TEMSA yetkililerinin bu konuya bir açıklık getirmelerini bekliyorum.

Boşuna öfkelenip kafa yoruyorsunuz.İlk elektrikli olsa ne olur, son olsa ne olur.Bir şey fark etmez.Ne algısı ne dalgısı.İş dönüp dolaşıp marka kapıştırmasına gelmiş.

Katırlar tepiştiği zaman arada sıpalar ezilir.(Sözüm meclisten dışarı, yanlış anlamayın sakın).Bunlar hepsi de büyük sermayelerin büyük firmaları.Şayet bir yamukluk, karalama vs. varsa Rekabet Kurumu diye bir kurum var, orası teşhisi koyar.Ya da koymaz çünkü bizi ilgilendirmez.Zaten bunlar da tepişmezler.Elektrikli otobüsü Beypazarı Birlik otobüslerine satacak halleri yok.Bunlar belediyelere gidecek malzemeler.Açılacak ihaleleri gayet dostça aralarında pay ederler.Ticaret de bunu gerektirir.

Burada bence önemli olan ilk-son oluşu değil tam şarjla kaç km yol yapabileceği, tam şarja kaç saatte ulaşabileceği önemli.Mesela bir zaman Renault elektrikli otomobil çıkartmıştı da alanlardan bir de akü kirası istemişti.Bu da öyle mi olacak acaba?

M.Ali Sade Üstad ;

Bizden çok tekno forumlar konuyu irdelemiş durumda.

Belediyeler ve şehir içi otobüs işletmelerinin yakıt maliyetlerini düşürmek için alternatif yakıt seçeneklerine yönelmiş durumda. Günümüzde dizel yakıtla çalışanların haricinde filolarda nispi olarak bulundurulmaya çalışan doğalgazlı otobüslere de, son beş yılın sonunda bir diğer seçenek de elektrik enerjisi ile çalışan otobüsler olduğu malumumuz.


Bunlar sadece belediyeleri değil İstanbul ve Ankara gibi şehirlerde bireysel işletmeci olan Otobüs AŞ ve Özel Halk Otobüsü işletenleri de ilgilendiriyor. Hatırlarsan İstanbul için ilk etap'da Man Lion's City CNG ve TCV Karat CNG bireyselciye umut oldu, ancak dolum tesislerinin Anadolu ve Avrupa yakasında olması bir adet olması ve araçların yedek parça servis bakım giderlerinde yedek parça tedariğinin olmayışı ile birlikte araçların bir çoğu tekrar yurt dışına ikinci el olarak satıldı.

Burada esas konu şu ; Temsa'nın meseleyi pazarlama PR'ı ile kendisine göre haklı olarak abartması,TÜBİTAK ve TEYDEB desteği ile desteklenen ve 2015’de Avrupa’da yılın şirketi seçilen Tcv Bozankaya'nın Konya ve Eskişehir Belediyesi ihalelerini kazanmasının ardından, 8.8 milyon Euro’luk teklifle İzmir ESHOT ihalesinin kazanımını emeğinidevletlümüz sayın sanayi bakanımız ile birlikte görmezden gelmesi ticari olarak PR bakımından etik olmadığını düşünüyorum.


Tepişmlerine sözümüz yok lakin ; Otokar Doruk Electra ve Bozankaya Tcv E-Bus yerli ya da milli değiller mi ?

HAKSIZ MIYIZ ?

Hepsine hayırlı işler dilerim.

Not ; Akslar ve Şanzıman ZF


Bu normal bir durum, dünya da artık bu konu da ihtisaslaşmış tedarikçiler var.

Yeni ve çevreci araç ve araçlar yapmak her zaman ülkemiz adına , insanımız adına olumlu ve güzel bir şey..Yeni teknolojilerde Aselsan, TCV, Otokar, Temsa , Tübitak, DMA, Dejesan adı ne olursa olsun Türkiye den bir katkı, bir imza , bir çalışma olsun..Daha çok olsun..

İlk yerli ve ilk yüzde yüz yerli, yüzde yüz yerli kelimeleri her zaman ilgi çekiyor.Ama basın ve ilgili herkes dikkatli kullanmalı bence;
Yıllar önce Türkiye'nin ilk yerli kamyonet bazende ikinci seri üretim yerli adıyla Folkvan diye bir araç çıktı. Araç kısa bir süre imal edildi ama Çin'den JAC markasının Türkiye de montajıydı. Bursa'da bir kaç yıl önce Utikar, Hindistanlı Ashok Leyland firmasına araç üretti. Motor
(şasi ?) Leyland imzası taşıyordu ama yüzde yüz yerli sloganıyla haberler çıktı böyle adlandırıldı.
En azından motor yerli değilse yüzde yüz yerli nasıl olunur?
Kısaca, ülkemizde bazı çalışmaların, işlerin adı tam verilmiyor, bilerek , bilmeyerek!!!

Benim bildiğim Türkiye de yerli elektrikli otobüs olarak;

2012'de Dejesan, Denizli'de elektrikli otobüs imal etti. Sayı konusunda bilgi yok.Araç yazlık ve turistik amaçlı olduğundan klasik otobüs görünümünden uzakta!

http://www.dejesan.com/?sayfa=basindabiz
http://www.dejesan.com/
http://www.dejesan.com/?sayfa=elektrikli...ikli&kid=5
http://www.otometre.com/2012/04/ilk-yerl...zlide.html

2012'de Otokar Doruk Electra tanıtıldı.
https://www.otokar.com.tr/tr-tr/kurumsal...rihce.aspx
https://www.otokar.com.tr


2014't e TCV E-Karat (E-Bus) tanıtıldı, Almanya'da IAA 201 Hanover Ticari Araç Fuarın da sergilendi.


2016 Temsa MD9 ElektriCity


2016 Temsa Avenue EV


Denizli üretimi araç ile MD 9 ElectriCity ile Doruk Electra midibüs olduğu düşünülürse geriye iki yerli üretim elektrikli otobüs kalıyor; E-Karat ile Avenue EV.

http://temsa.com.tr/urunDetay.aspx?id=142
http://magazinulasim.com/Konu-yerli-elek...aclar.html