İrannational Taovoni O302 Süper Deluxe.

Bir zamanların,Aksaray ve Laleli'sinde Romanya ve Bulgaristan Rusya gibi bir çok yakın ülkelere, bavul ticaretinin hızla yapılması ile o yıllarda ülkemizdeki otobüs sektörü de oldukça bereketli günler geçirirdi.Hatta buna örnek olarak bazı firmaların Bükreş'e Konstantaya günde 10 araba kaldırdığı söylenir.
Tabi yakın ülkeler derken,bugün de olduğu gibi bunların içersinde İranlılar da vardı.Yumurta kasaları ile kısa boyları ile,her tarafından parlayan fosforları,ve bir çok farklı,aşırı aksesusarları ile dikkatleri üzerine çeken İrannational 302'leri vardı.

Tünelin bir ucundan O302 giriyor ve diğer ucundan karanlığın içinden O303 çıkıyor. Aşağıda linklerini verdiğim videolar O303 efsanesinin doğuşunun videoları. Maketlerinin yapılması, aerodinamik testleri, ilk kaynaklarının yapılması, boyanması, zorlu testleri, müşteriye satışı ve yolcuların yüzünde tebessümle sona eren bir video.İzlerken ben mest oldum sizinde olacağınıza eminim.


1.Kısım: http://www.omnibusrevue.de/cms/829739/de_video_or
2.Kısım: http://www.omnibusrevue.de/cms/829740/de_video_or
3.Kısım: http://www.omnibusrevue.de/cms/829741/de_video_or
4.Kısım: http://www.omnibusrevue.de/cms/829742/de_video_or

Altmışlı yılların kısa şasi üzerine inşaa edilmiş alternatif tarzı 2 dolap balinalar.

Bu araçların;panoramik eğimli cam tavanları ve yuvarlak kasa hatları, motorlarının da ki dayanıklılıkları ile dünya da alman, üreticisinin bugünlere kadar gelen şöhretine yatırım, ihracat ve satış rakamlarına ivme kazanmasına sebep olmuştu.Günümüzde de bunun örneklerini sitemizdeki bu başlıklarımız da da görmek mümkündür.

Yumurta kasalarda; kemer çatı dedikleri ve dik ön göğüsü ile bol duran cam, ince uzun yan camlar, geniş arka cam pencere sütunları ile tüm pencere eşikleri üzerinde krom çerçeveleri de vardır.
Çeşitli amaçlar için kullanımı da göz önüne bulundurularak 9,6-11,9 metre uzunluklarında diğer tipleri üretilmiştir.

Geniş hacim ve yolculuk görüş açısı özellikleri ile ön plana çıkarılan 2 dolaplara bir örnek.


   

Motor


OM-352 beş ileri şanzıman ile 5,7 litre 130 beygire sahipti.
Dingiller körükler ile donatılmıştı.
Üç versiyondan oluşan kompakt şasisi ve trapez üzerinde ön ve arka körükler.


   

Çok yönlü O 302, şasi olarak çok başarılı üretim olması ile beraberinde Auwärter, Drögmöller gibi kasacılarla da işbirliğine gitmiştir.Daimler-Benz 60 ve 70 li yıllarda bu araçlardan,32.000 adet sattığı söylenmektedir.Bu bir dünya rekoru anlamına geliyor,O321'de satış rakamı 20.000 iken bu modeller ile 12.000 adet daha fazla satışla rakiplerine fark atmıştır.

Çok güzel resimler.

OM352 motor konusunda epeyce fikir alış-verişinde bulunmuştuk.Gerçekten de dünyada üretilmiş en güzel dizel motorlardan biridir.Sadece bu otobüslerde kullanılmakla kalmayıp bizdeki Bedford kamyonları gibi pek çok araçta da kullanılmıştır.

Alttaki körüklü sistem ise bu günün lüks otobüslerinde adeta bir prestij mevzusu yapılan körüklü sistemin atasıdır.Aynı yıllarda "Havalı Apollo" Magirus'larla bazı model Büssing'lerde de bu sisteme rastlanırdı.

Aslında bu sistemin şimdi de çok gelişme gösterdiğini söyleyemeyiz.Prensipte aynı olmakla birlikte küçük gelişmeler ve elektronik hilelerle süslenmiştir.

Avrupa O303 V8 Muhtemelen 92 model civarında gibi.
Bu fotorğafı yüklemedeki maksat araç zoll plakası ile ırak ve ya suriye'ye gidiyor,bildiğimiz üzere gelişmekte olan ülkelere,ab anlaşmaları ile bedelsiz ithalat,bugünlerde avrupa birliği bölgesinde epeyidir gündemde.

Bizdede bedelsiz ithalat 1996-1997 yılları arasında serbest bırakılmışdı,ancak bazı bilemediğimiz sebeplerden ötürü son anda,serbest ticaret anlaşması,yerini bugünkü işlevselliğine geri çevirdi. Acaba bu mevcut üretcilerinin,ülkemizdeki konumalrı ilemi alakalı bilemiyorum eğer öyleyse neden çeşitliliğe gitmiyorlar bu da bilinmez bir konu.

Yoksa üretmiş oldukları diğer fabrikalardaki,araçların ülkemizde de olmasından,her hangi bir endişemi duyuyorlar bu da ayrı bir tartışma konusu.Ama bilinmez bir gerçek varki bunu onlarda biliyorlar,bugünün üretilenleri bu araçlar kadar maalesef dayanklı ve maakul değildir.


   
   

Fatih Bey'in bu bölümde eklediği bir resimde Avrupa O303 lerin 1992 yılında üretiminin bittiği görülüyor.Sonra Almanya'da O404 ü imal etmeye başladı.1993-1994 model ise Mercedes'in başka bir fabrikasında mı üretildi?Dünyanın başka ülkelerinde de Mercedes fabrikaları olduğunu duymuştum.Zaten 1995 yılında O350 Tourismo'lar Hoşdere'den ithal edilmeye başlandı.Saygılarımla...