Konu Görünümü | Doğrusal Görünüm

**Fatih Kocaoglu** · 11/05/2010, 04:00 PM

Tezeller veya Güleryüz Volvo B12.

Bu araba sanırım ülkemizdeki,ikinci jumbo arabadır.Maalesef parça sıkıntısı ve ya farklı sebeplerle,botoks yapılmış.Araç ile ilgili bildiğim selimiyede petrolleri olan,ayrıca uluslararası nakliyat firması Cesur Yalmanoğluna ait'dir.Bu aracın bir eşi ise Çift katlı B12'dir ve und'nin gemilerinde yolculuk yapamayan,tır şöförlerinin havaalanına servislerini yapıyorlardı.Ancak hala daha devam ediyorlarmı bilemiyorum.

Aslında eski hakiki haline dönmesi,çokda zor bir şey değil,ama bilemiyorum bizim gibi düşünüyorlamı bilemem.

27/05/2010, 01:20 AM

Aslinda bu otobusun daha degisik makyajli versiyonunu Uzunkopru`de olmasi gerekiyor.
Belkide aynisidir ama benim en son gordugum hali bu degildi.
Yaklasik 10 sene Izmir-Bulgaristan calismisti Akbulut`ta.

02/06/2010, 10:51 AM

Yukarıdaki volvolar 2 adet idi 0403 ler çıkmadan Pamukkale Turizmde 22:15 istanbul didim sırasına sabit çalışırlardı

**M.Ali Sade** · 02/06/2010, 11:56 AM

Topkapı Garajlarının faal olduğu yıllarda bende giden arabaya binme merakı vardı.Yani önceden bilet almazdım.Çıkışta beklerdim.Beğendiğim bir otobüse oradan bindiğim gibi giderdim.Bu şekilde hem boş bulduğum koltuğa oturabilir ve hem de zamandan da tasarruf ettiğimi düşünürdüm.

Yine 1992 yılının Aralık ayında acil bir işim çıkınca aynı taktiği uyguladım.Halbuki o yıllarda V8 O303 ler yollarda sülün gibi gezerken ne akla hizmetse ,biraz da meraktan Smile

Kamil Koç'un 06 plakalı tertemiz bir B12 çift katlı Volvo'suyla Topkapı'dan Ankara'ya gelmiştim.O yıllarda bu otobüslerde alt katta sigara içilir,üstte içilmezdi.Ben de aşırı sigara tiryakisiydim.Alt kata inip hem sigara ihtiyacımı giderdim,hem de O303 e tercih ettiğim bu otobüsü inceleyeyim dedim.

Bana o zaman çekişi çok da iyi gelmemişti.Fren körüklerinin AS 600 kamyon gibi bağırmasını hatırlıyorum.Üstelik süspansiyon sistemi de çok güzel değildi.Özellikle alt katta bozuk kesimlerde takırtıdan ve sarsıntıdan durulmuyordu.Bir de bu otobüste arkadaki ölü dingil takırdıyordu.

Bolu Dağı'nı tırmanırken bizi o yılların efsane kamyonu D1210 ların solladığını hatırlıyorum.Hatta Gerede'den sonra bir vakit otobüsün kısa vites kolu şoförün elinde kaldı.Bir müddet onu yerine takabilme mücadelesi sürmüştü.

Uzatmayayım,ben işim acil diye bindiğim bu otobüsten yollarda herhangi bir engel,kar tipi,buz ya da trafik olmamasına ve vites kolunu takmak için beklenen onbeş dakika hariç bekleme yapmamasına rağmen on saat sonra inebildim.Ve bir daha da çift katlı görürsem binmemeye karar verdim.

Bu otobüsleri en güzel Ulusoy idare etti.Hatta o zamanlar Ulusoy'da Volvo bayiliği de vardı.Şimdi de var sanıyorum.Ulusoy'daki Volvo'lar biraz daha iyiydi ama bu çift katlı furyası çok çabuk ve hüsranla bitti.

Jumbo yani o zamanki değimiyle bir buçuk katlı olanları da sanki bir şeyi eksik yapılmış gibi duruyordu.

Ülkemizde hala dahi bazı işler "sınama-yanılma" metodu ile yapılıyor.Bir işe girişilirken sebep ve sonuçlarını düşünmek yerine "ben yaptım,oldu" mantığı güdülüyor.Bu çift katlılar da o zaman bir takım insanlara ekmek yedirdiler,iş imkanı açtılar.Hatta şimdilerde bile faaliyet gösteren bazı Bursa karoser atelyelerinin otobüs fabrikalarına dönüşmesine sebep oldular.Ama sebebi ve sonucu iyi değerlendirilmeden piyasaya girdiğinden sonu iyi olmadı.

Bu otobüsler şehirler arası hatlardan kovulduktan sonra bir zaman Ankara'da ÖHO olarak bile görüldüler.En son olarak da 2008 de sözleşmeleri bitince hepten ortadan kayboldular.

Çift katlı Bursa'lılar bir dönemdi,geldi geçti işte.

Herkese selamlar...

Not: Yazdığım mesaj "ikinci baskı" olmasın diye gerideki sayfaları en başından itibaren okudum.Gerçekten bu başlıkta çok güzel resim ,belge ve bilgiler var.Tavsiye ederim sizler de bir kez daha bakın.

**Fatih Kocaoglu** · 27/08/2010, 03:56 PM

(05/02/2010 08:48 PM)Fatih Kocaoglu Yazılan: Bugüne kadar hep çift katlı üretimlere dair bilgiler ve görsel dosyalar paylaştık.Ancak çift katlı araç üretiminin arz talep dengesi ve dünyadaki yeni üretimler ile beraberinde ülkemizdeki çeşitli bürokratik sorunlarla karşılaşmalarından sonra üretimlerinin durması ile,neler yaptıkları biraz merak konusu olmuştu.Bu merak sitemizi takip eden dostlarımıza da hasıl olmuştur diyerek,bende geçtiğimiz günlerde böyle bir araştırmaya giriştim.Bizlere ilgimiz ve alakamızdan dolayı göstermiş oldukları,nezaketlerinden ötürüde Güleryüz ve Tezeller Karoser'e teşekkür ediyorum.

Evet 1994'den itibaren bursa'da çift katlı üretimi sona ermişti hatta ''merdiven altı kasacılar'' bu konuda,küçük ama büyük işler yapan sanayinin de yok olmasını tetikleyen en büyük etkendi.
Devlet artık ülkemizde,bu araçların üretimini yapacak olanlara büyük kıstaslar getirerek,sektör içerisindeki bazı olumsuzlukları önleyerek,sektöre yeni bir soluk getirmişti.Ancak yeni modeller üretmek isteyen atölyecilerimize şasi ithalatında,ülkemizdeki tekelci anlayış biraz kanunlara sığınarak zorluk çıkarıyorudu.Bunlarında üstesinden gelen atölyeciler kendilerini 2000'li yıllara hazırlamakta biraz güçlük çektiler,bugün şehir içi sektöründe ve arap yarımadasın da ayrıca Türki Cumhuriyetler'de ve Balkan ülkelerinde en kötü koşullara rağmen,tecrübeleri ile ayakta durmaktadırlar.

İşte ara dönemin ürünleri olan ülkemizde Ulusoy gibi bir kaç büyük ve orta ölçekli firmaların kullandığı Volvo B10'lar.

Bizi İzlemeye Devam Edin.. (Bu laf bu aralar çok taklid ediliyor lakin aslını yaşatıyor) Smile

İşte Aslını yaşatan bir değer daha Suriye'den,İstanbul'a gelen Tezeller Volvo B12.Çok koşturdu beni peşinde Smile

**Fatih Kocaoglu** · 18/10/2010, 01:06 PM

Genç Kardeşlerimiz Kuveyt'den Big Grin

.Araba ise zamanında sayılı olarak üretilmiş, Boronkay üretimi olan 15 metrelik Daflar'dan...Şimdi Merak ettim,acaba ikinci el mi alımları yapıldı yoksa,sıfır olarakmı kuveyt'e ihraç edildi ?.