1 Haziran 1987 yılında UATOD üyeleri Avrasya Terminal İşletmeleri A.Ş.’yi (Büyük İstanbul Otobüs İşletmeleri A.Ş.) kurdular. Aynı yılın Aralık ayında UATOD olarak İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanlığı ile bir anlaşma imzalanarak, “Yap, işlet, devret” modeliyle bugünkü Bayrampaşa’da bulunan İstanbul Otogarı’nın yapılıp, işletilmesi kararlaştırıldı.5 Mayıs 1994 yılında hizmete açılan İstanbul Otogarı, bugün İBB iştiraki Boğaziçi yönetim Aş tarafından işletilmektedir.



1970 yılında Topkapı Otogarı’nda 19 yazıhane mevcutken, bugün bu sayı İstanbul Otogarı’nda 168 yazıhaneye ulaştı.İstanbul Otogarı’nda şu anda 324 firma faaliyet göstermektedir.Avrupa’nın en büyük ve en hareketli otogarı olan İstanbul Otogarı, bilindiğinin aksine Esenler’de değil, Bayrampaşa ilçesi sınırları içindedir. İstanbul Otogarı devlet desteği olmaksızın 140 milyon dolara mal oldu.


Büyük İstanbul Otogarı proje sahiplerinden, Prof. Dr. Mehmet Çubuk,MSÜ’ne ilk Şehir ve Bölge Planlama bölümünü kuran,şehircilik eğitimini dünyanın en önemli ve ilk şehircilik enstitülerinden biri olan Sorbon Üniversitesi Şehircilik Enstitüsü’nde almış bir akademisyen,ilim adamı.

Topkapı ve Harem otogarları varken yeni bir otogara neden ihtiyaç duyulmuştu.Büyükşehir Belediyeleri kurulmasıyla İlk İstanbul Büyükşehir Belediye Başkanı olan Bedrettin Dalan,askeri darbenin oluşturduğu Türkiye'de,otoriter bir yaklaşımla otobüs şirketlerinden Topkapı garajlarını bir an önce terk etmelerini,belediyenin Ferhatpaşa Çiftlik bugün olduğu konuma taşınmalarını istiyordu.Ne yapacaklarını bilemeyen otobüs İşletmecileri yeni mekân yeri olarak Ferhatpaşa Çiftliği arazisini benimsemişti ve itiraz edilmişti.Topkapı garajlarında yazıhanelere istimlâk kararını tebliğ eden Bedrettin Dalan’a otobüsçüler,Esenler'e kısa zamanda taşınmayacaklarını ve kendilerine dayatılan projeyi de kabul etmediklerini söylemişti. Bedrettin Dalan ve o zamaki mülki idare de,bütün sorumluluk siz de her şeyi ile bize hazırlayın '' kararı verilmişti.

Süreç Rahmetli Cemal Ulusoy önderliğinde gibi bir çok cefakar ile birlikte Mimar Sinan Üniversitesi’ne giderek proje konusunda Mehmet Çubuk’la görüşmesi başlıyor.Ve istimlâk kararı verilen bugünkü arazi ve çevresinde yaptığı inceleme raporunu teslim ediyor. Öncelikle de seçilen bu arazinin uygun olmadığını başka yer aranması gerektiğini belirtiyor, ama her şeye rağmen bu mevkide ısrar ediliyorsa, zorlayıcı hususlar varsa bunun için, o takdirde tepelik arazideki yerin tepenin eteklerinde uzanan vadi tabanına kaydırılmasını öneriyor. İstanbul’da ilk olarak yapılacak olan Aksaray’dan başlayıp Atışılanı mevkiine bağlanması düşünülen ve tepenin altından geçen hafif metro hattının da, otogara hizmet verecek şekilde vadi içine kaydırılması koşuluyla yazıhaneler sisteminin vadi tabanında yapılabileceğini bildiriyor.
DEVAM EDECEK

Cefakar Rahmetliler başta Cemal Ulusoy,Rahim Özkaymak,Saip Konukoğlu gibi nice isimlerin önderliğinde 1987 ilk temel atma töreninden görüntüler.

Muhteşem güzellikte resimler ve bir o kadarda üzüntüyle hatırlanan Topkapı Garajlarının sonu olan ama cefakar ve fedakar rahmetli otobüs işletmecilerinin adeta vatana büyük bir hizmet düsturuyla ortaya çıkardıkları bir eser,yıllarca alın teri ile gecesini gündüzüne katıp yolları santim santim arşınlayıp bu ülke yolcusuna karda kışta,yağmurda yaşta,depremde selde her türlü afette ve olumsuzlukta dahi hizmetinden ödün vermemiş ve bir çoğu maalesef bugün yollarımızda olmayan nice otobüs işletmecisinin onur abidesidir bu otogar,bu ülkede benim gibi bu sektöre emek veren insanlar, Rahim Özkaymak'ı,Cemal Ulusoy'u,Ali Osman Ulusoy'u,Saip Konukoğlu'nu,Murat Gülez'i,Fehmi Aslan ve ismini sayamadığım saygıdeğer büyüklerimi rahmet ve minnetle anarlar,siyasete pek girmem ama sarı bedri lakaplı başkanın partisi Topkapının neden yıkıldığını ne için yıkıldığını bize az çok anlatır,cefakar otobüsçünün çilesi hala bitmedi,Allah hepsine kolaylık versin...