Bu akşam 1974 yılına gidiyoruz.Bir kamyonun şoför mahallindeyiz.Kamyonumuz bir 50NC.

Türkiye'de montaj sanayiinin canlanmaya başladığı 1960'lı yılların başlarında montajcılar özellikle şehir içi nakliye işlerinde kullanılmak üzere 3.5 tonluk küçük kamyonlar da ürettiler. Şehir içi nakliye işleri o yıllarda ağırlıklı olarak benzinli kamyon veya kamyonetlerle yapılıyordu.Bu araçlar hem eski ve hem de benzinli oluşları sebebiyle çalıştıranları bakım-onarım ve yakıt yönünden maddi olarak zorluyordu.Montajcılar bu açığı görerek muhtelif modellerle piyasaya girdiler.

Fargo,Dodge,DeSoto markalı kamyonların üreticisi Chrysler Sanayii çok az sayıda 300 modeliyle,
BMC TM80 ve 100 modeliyle,
Bedford üreticisi Genoto ise KBC 10 modeliyle bu piyasada nasiplerini aradılar.

300 ve TM80 burunluydu.Şehrin dar sokaklarına girip çıkmak,manevra yapmak bunlarla zordu.Bu açığı gören Genoto burunsuz bir model olan KBC10'u 1969 yılında piyasaya verince birden tutuluverdi. 300 modeli zaten az sayıda üç yıl üretilip sonlanmıştı.BMC de 1970 yılından itibaren üç yıl ürettiği TM80 i bırakınca piyasayı doldurma görevi Oto-Yol firmasına düştü.1974 yılında ürettiği Fiat çekicilerin yanında 50 NC kamyonunu da piyasaya sürdü.

Fiat 50NC önceki emsallerine göre hem çevik,hem seri ve hem de kullanışlıydı.Üzerindeki motor o yıllarda Türk Traktör tarafından üretilen Fiat traktörlerinde de kullanılıyordu.3,5 litre kapasiteli bu motor dizele göre oldukça devirliydi ve 3200d/dk da 82 HP güç üretiyordu.

Kamyonun genel görünümü de Fiat çekicilerin minyatürünü andırıyordu.Mesela ön camlardaki üçlü silecekler,oldukça hoş bir gösterge tablosu,beş ileri vitesli seri bir şanzuman,Murat 124'lerde de kullanılan güçlü Carello farlar,bazı parça ve aksesuarların 124 ile uyum göstermesi gibi özellikler kamyonu baştan cazip kılıyordu.Bu özelliklere bir de o yıllar için pire gibi bir ataklık ilave edilince piyasayı bir anda tutuvermişti.

50 NC ile KBC10 Bedford tatlı bir rekabet içerisinde üretimlerini sürdürdüler.Ne zamana kadar mı?Japonlar bu işe el atıncaya yani İsuzu'nun piyasaya girişine kadar.O bölümü de başka bir akşam paylaşırız.

Aşağıya ilk 50 NC'lere ait broşürden bir sayfa ilave ediyorum.Broşürde de ana tema olarak şoför mahalli kullanılmış.Bu da Oto-Yol firmasının bir pazarlama taktiği olsa gerek.

Oto-Yol daha sonra piyasaya sürdüğü 35 NC ile (Reklamlarını hatırlıyorum) Genotonun iyice ipini çekmişti.Burada Genoto nun Perkins motorlu 570 i yani KG EJR nin biraz makyajlanmış halini piyasaya sürmekten ileri gidememesininde etkisi var.

50 NC , Türkiye'nin otomotiv ve ulaşım tarihinde önemli bir araçtı.
Fiat markasıyla başladı, Otoyol (35NC) ve İveco adlarıyla devam etti.

Şu anda bildiğim kadarıyla Sırbistan'da Zastava Kamioni olarak Eurozeta model adı ve Cummins motoruyla imal ediliyor.Yakında üretimi bitebilir zira Çin markası JAC ile ortaklık konusunda görüşmeler yapılıyor.Türkiye'de ki gibi yine Isuzu kökenli JAC kamyonlar atası 50 NC olan bu aracın yerini alacak gibi görünüyor.