Konu Görünümü | Doğrusal Görünüm

**y.aydin** · 18/03/2016, 08:14 PM

(18/03/2016 07:23 PM)Fatih Kocaoglu Yazılan: Kässbohrer Setra S 315 HDH 1992–2002

300 serisi ve 1991'in sonların da tasarlanan S 315 HDH görünüm açısından tamamen yeni kasa ve dikiz aynaları ve şoför mahali ile kendi kusursuz yüzünü göstermişti ve bu kusursuzluk 2001 yılına kadar devam etmişti.

Ve 1993 yılının otobüsü seçilmişti...

Bu arac benzeriydi tam hatırlayamadığım için, bir benzerinin de Varan'da olduğunu hatırlıyorum.

Resimdeki otobüsün tam hali. Coach of the year 1993

**Fatih Kocaoglu** · 18/03/2016, 09:05 PM

Evet bu olduğu kesin o zaman.

Yıllar öncesinden bir Alman dostumun bana hediye ettiği ve ilk araca ait fotoğraf.

19/03/2016, 12:49 PM

Aynı kuşaktan Varan da ve Pamukkale de vardı 34 VA 866, 20 PL 626 plakalıydılar

**Fatih Kocaoglu** · 23/04/2020, 11:22 PM

https://youtu.be/eyyQ9AH19Rk

Kässbohrer Setra Coach of the year 1993 Setra S 315 HDH 1992–2002

Setra 300 serisi üretimi ise 1991 yılında başlamıştı.Türkiye'de de 93 yılında Varsan tarafından Setra 315HDH üretimi de yapılmıştı.S 315 HDH görünüm açısından tamamen yeni kasa ve dikiz aynaları ve şoför mahali ile kendi kusursuz yüzünü göstermişti ve bu kusursuzluk 2001 yılına kadar devam etmişti.Ve 1993 yılının otobüsü seçilmişti...

Video'da ki gri desenli lansıman arabası Varan filosunda ve diğer 315 GT HD tipli ise Üstün Erçelik filosunda idi.

**Fatih Kocaoglu** · 05/09/2024, 06:10 PM

Setra S 315 HD ve S 315 HDH Setra S 315 HD – 1991'de 31 Ağustos 1991'de Kässbohrer yeni 300 otobüs serisini tanıttı.

Tarihte Bugün:Ağustos 1991 33 yıl yollarda hüküm süren,hâlâ daha da yollarda görünen efsane

Airbus Kadar Pürüzsüz Bir Tasarım

Yeni tanıtılan: Kässbohrer'den Setra 300 otobüs serisi

Tüm ayrıntılarıyla sıfırdan yeniden tasarlanmıştı ancak eski temel dinamik şekli korunmuştu.
Kässbohrer teknisyenlerinin ve tasarımcılarının yerine getirmesi gereken özellikler; Çağdaş şekilleri bir araya getirirken tanıdık bir kimliği korumak da otobüs kadar, uzun ömürlü bir araç için özellikle önemliydi. Sadece birkaç yıl içinde yeni seri benzersiz olacak tipik kasacı Kässbohrer Setra idi. Yeni ön kısmın diğer stilistik unsurları arasında, içinde Setra yazısı bulunan yeni tasarlanmış ön ızgara ve uyumlu şekilli çift far/sinyaller yer alıyordu.10 yıllık otobüs serisi gelişimi için yeterince iyi görünüyordu.

Yeni serisinin iki ana özelliğine alışmak biraz zaman almıştı: O yıllarda dillerden dile dolaşan,keçi boynuzunu andıran göz alıcı dikiz aynaları ve ön yan camların yanal kavisi ön gövde ve arka ile yan bordo da çizgisi başlı başına usta bir tasarımdı.Katlanır bagajları ve bagaj içi bölmeleri de...Sürücüye çok iyi bir genel bakış sağlayan yol hakimiyetini amaçlamaktaydı.

1991-2001 yılına kadar üretilen otobüsler günümüzdekilere kıyasla uzun ömürlü olmaları yönündnen de tamamen farklı idi.Bu da üreticinin, atölye prensiplerine dayanan üretimleri montaj hattında,ülke ve müşteri ihtiyaçlarına göre daha esnek olmasına bağlı idi.

300 serisi Setra dengeli tasarımı ve gelişmiş teknolojisiyle göz doldurmuştu. Tasarımcıların iddia etmekten hoşlandığı ve Ulm'un sloganı "Die Form folgt der Funktion, die Form folgt der Funktion" tutarlı bir şekilde uygulanmıştı.Tasarımında ; Kavisler yumuşak,yüzeyler işlevsel olarak yapılandırılmış, dış yüzey bir Airbus uçağı kadar pürüzsüz dü. Cesur kıvrımı otobüse kendi kişiliğini vermişti.

Söfor mahali, ergonomi kurallarına uygun olarak tasarlandı. Binek araçlarda olduğu gibi tüm göstergeler bir kombinasyon halinde birleştirildi ve çok işlevli bir ekranla desteklendi.Çok sayıda düğme ve kontrol, sürücünün bunlara kolayca ulaşabilmesi için sıralanmıştı. Yolcu bölmesi tamamen konfor için tasarlanmıştı. Denenmiş ve test edilmiş "Exclusive Class" koltuklar benimsenmişti. Isıtma, havalandırma ve iklimlendirme sistemi de revize edilmişti.Bu yeni seride teknoloji tamamen güvenlik, ekonomi, yeni ayarlanmış şasi, konforu övgüye değer yol tutuşuyla birleştirmişti.

Çok Mercedes-Benz kamyon'da test edilen ön tekerleklerdeki otomatik disk frenler ve alışılmadık derecede düşük hızlarda bile devreye giren yeni roterdar güvenliği...Motorları Mercedes-Benz'in OM 400 serisine aitti.

Ancak bu seride pek bilinmeyen, Scania'nın DSC 11.2'si motoru da sipariş listesinde mevcuttu. Her iki motor ailesi de turboşarj ve ara soğutma ile karakterize edilmişdi. 300 serisi ile Kässbohrer, Setra markasının gerçek bir otobüsü temsil ettiğini bir kez daha kanıtlamıştı. Bu orta ölçekli Alman otobüs üreticisinin hem teknik hem de ekonomik açıdan ne kadar güçlü olduğunuda.

**Fatih Kocaoglu** · 10/09/2024, 06:21 PM

İlk 1 Yılda Avrupa Yollannda Setra 300 Serisi 800 Adetten Fazla Satıldığı Belirtiliyordu.

Batı Avrupa'da 1 Ocak ile 30 Eylül 1992 tarihleri arasında yeni S 315 HD/HDH serisi yaklaşık 600 adet veya yaklaşık 200 adet daha fazla satılmıştı. O yıllarda satılan S 315 HD/HDH'nin yüzde 60'ından fazlası Alman otobüs şirketlerine yapılmıştı. Yüzde 15 civarı da Fransa'ya ihraç edilmişti. Geriye kalan %25 ise ağırlıklı olarak İtalya, Avusturya, İsviçre ve diğer Avrupa ülkelerine ihraç edilmişti.

Setra'dan Geleceğin Otobüsü

300 serisi 1991'in sonların da tasarlanan S 315 HDH görünüm açısından tamamen yeni kasa ve dikiz aynaları ve şoför mahali ile kendi kusursuz yüzünü göstermişti ve bu kusursuzluk 2001 yılına kadar çok çeşitli uzunluk ve yükseklile devam etmişti.1992 yılında avrupa otobüs otoriteleri tarafından 1993 yılının “Coach Of The Year'' yılın otobüsü seçilmiştir.

Türkiye'de Setra ve VARSAN

SETRA'nın lisanslı ortağı olan Varsan. Türkiye pazarına Setra 315 HDH 1992 yılının kasım,(ilk 317 HDH'ler de 1997 yılının ekim ayında) gelmiştir.1992 Kasım ayının başında Varan, 100'üncü SETRA'sı S 315 HD'yi Setra Ulm'dan teslim aldı. Şirket aynı zamanda 1983 yılında piyasaya sürülmesinden bu yana satılan 1000'inci çift katlı bistro SETRA'yı da almıştı Varan Turizm ve Pamukkale filosunda ilk 315 HDH serisi araçlar mevcuttu.Türkiye'de de yerli montaj olarak 1993 yılının bahar aylarında 100 adet olarak anlaşma imzalanmış ve Varsan tarafından Setra 315 HDH serisinin de üretimine başlanmıştı,ancak Türkiye’nin 1994 yılında imzaladığı Gümrük Birliği Anlaşması sonrası üretimi durdurulmuştu Varsan tekrar ithalat yolu ile satışlarına devam etmişti.

Setra yeni 300 serisi ile 200 serisinde olduğu gibi Türkiye'deki güçlü konumunu devam ettirmek istiyordu.Yeni araç ihracatında Karl Kässbohrer Fahrzeugwerke GmbH ile başarılı bir işbirliğinin temelini oluşturmak için Varan Turizm'in iştiraki Varsan Otomotvi ile güçlerini pekiştirmişti. Ancak o yıllarda yaşanan büyük ekonomik kriz Setra'nın Türkiye'de tabana yayılmasını ve rekabetini sekteye uğratmıştı.

Nevzat Pekuysal, " 300 serisini 1992'den itibaren 1 yıl boyunca test ettik ve güvenilirliği ve kalitesi konusunda o kadar heyecanlandık ki yavaş yavaş tüm filomuzu yeni SETRA'larla değiştirdik" demişti.

*1997 yılında Setra 217 HDH'nin üretimi sonlandırıldı yerine,S 317 HDH'lerin üretimi başladı.S 317 HDH'ler 1998,1999,2000 ve 2001 model olarak 5 yıl kadar kısa ömürleri olmuştu.S 217 HDH'nin adeta makyajlı serisi idi.

*Setra geleceğin otobüsü 317 HDH/3 modelini üretti.Yeni gövde yapısı, geliştirilmiş ABS, ASR ve Retarder sistemleriyle sürüş emniyeti, bilgisayarla donatılmış havalandırma, sabit hız bilgisayarı ve kabin içi konfor ve ergonomi, yeni Setra'nın özellikleri arasında bulunuyordu.

*Türkiye'de dingilsiz serisi Varan Turizm dışında 1997 yılında Aksanoğlu Zafer Turizm filosunda,317 dingilli serisi ise Varan dışında,Pamukkale Turizm,Özkaymak Turizm,Özemniyet ve son olarak Boss Turizm filosunda yer almıştır.