Konu Görünümü | Doğrusal Görünüm

**Fatih Kocaoglu** · 23/01/2009, 07:37 PM

Alman Efsanesi Mercedes Benz NG ve SK Çekiciler

Almanya,Avrupa ve Dünya'da 1973'ten 1998'e kadar 25 yıl boyunca kamyon ve çekici olarak damgasını vurdu.1980'lerden itibaren Yugoslavya, Türkiye, Yunanistan, Endonezya, Arjantin, Meksika, Suudi Arabistan ve Nijerya fabrikalarında çeşitli tiplerde aslına sadık kalınarak üretildi.Bu kamyon ve çekiciler,Actros'un başarı zeminini o günlerden haberini veriyordu.

1960'lar da Daimler-Benz AG'de başlayan kilitlenme önleyici fren sisteminin (ABS) geliştirilmesi şüphesiz olağanüstü başarıydı.1970 yılında ABS otomobiller (hatırlayın Sarı Mercedes Filmi), kamyonlar ve otobüsler için ilk geliştirme aşamasında tanıtıldı.

Mercedes-Benz NG serisi 1980'de büyük bir makyaj ve 1985'te hafif bir yenilikler yapıldı.Doğal olarak emişli motorlardan seçim yapabileceğiniz çeşitliliğe sahipti.192 beygir gücü V6 ile 18 litrelik turboşarjlı 500 beygir gücü V8 - V10 bunlardan dehşet makinalardı! Ayrıca, çoğunlukla ZF şanzımanlarıyla çok sayıda vites seçeneğine sahipti, ancak Eaton-Fuller Routemaster gibi seçeneklerde mevcuttu.

1973

Toplam araç ağırlık değerleri 16 ile 26 ton idi.Ve Mayıs 1974'ten itibaren modüler sisteme dayanan mevcut seri hafif ve ağır araçlar olarak, 76 farklı temel yapılandırmayla öne çıkaran geniş kamyon ve çekici yelpazesiydi.

Orta Doğu'ya ve Avrupa'ya karayolu taşımacılığının güçlü bir şekilde geliştiği ve üreticilerin yoğun araç tanıttığı bir dönemdi.Bunlar, sürücüye en uzun rotalarda biraz daha fazla bağımsızlık sağlayan tam donanımlı mutfaklara sahip kabinleri bile bulunuyordu.

Lavabo, sürücü tarafından hem hijyen hem de bulaşık yıkamak için kullanılabiliyordu Aynı zamanda temiz ve kirli su için 40 litrelik tanklarda mevcuttu.Ayrıca buzdolabı ve 3 kilogram tüple çalışan mini fırıını bile bulunmaktaydı.Mercedes-Benz NG, tek yataklı 190 santimetre uzunluğunda ve 70 santimetre genişliğindeydi ve o zamanlar.70'li yıllarda yayınlanan ekteki fotoğraflarda pratikte nasıl göründüğünü gösteriyor. NG modeli için uzun mesafe aksesuarlarını NG modelinin üretimin başlangıcından itibaren ilginç seçenekleri olduğunu gösteriyor.

Ve NG serisi "Yeni Nesil" ağır kamyonlar piyasaya sürüldü.Eğimli kabinlere sahip modüler bir tasarıma sahipti.NG serisi,motor olarak 240-320 beygir "1424" ile "2632" arasında farklı tip seçenekleri içeriyordu. Daha sonra bir V6 192 beygir motor seriye eklendi.1979 bazı kamyonlar ilk kez ABS ile donatıldı. Seri,16-22 ton kapasiteye sahip 2 ve 3 dingilli kamyon ve çekicilerden oluşuyordu.

Başlangıçta V6 / V8 V10 neslinde,daha sonra ultra modern sıralı altı silindirli motorlarda yer alan turbo motolarla çığır açtı. Verimlilik açısından optimize edilmiş dişliler ve tahrik aksları ile eşleştirilen modern sürüş teknolojisi, aerodinamik ince hesaplamalar hepsi kaliteli bir bütünün ince işçiliği idi.

1979'da 400 serisi V8 motoru 250 hp'de 14.6 litre, atmosferik doğal havalandırmalı dizel olarak 280 hp ve turbo motor olarak 330 beygir olarak bu araçlarla tanındı. Turbo şarjlı ve şarj havası soğutmalı en güçlü 375 beygire ulaşıyordu. Bu motorlar, yüksek performanslarına rağmen, daha düşük yakıt tüketimine sahipti ve 16 vitesli yeni şanzımanları da mevcuttu.

400 motor serisinin piyasaya sürülmesinden on yıl sonra,V8 14,6 litre ve 250 beygir, doğal emişli dizel olarak 280 beygir ve turboşarjlı 330 beygir ve turboşarj + şarj havası soğutmalı 375 beygir seçenekleri de mevcuttu.

1980 yılında aile genişledi ve yenilendi.Uzun yol taşımacılığı için daha yüksek ve daha geniş yeni bir kabin yer aldı. Yeni V8 motor 280 veya 330 hp ve 375 hp turboşarjlı idi.Ayrıca 18.3 litre 355 hp'lik V10 motoru da tanıtıldı. Turboşarjlı bu motor 500 beygir gücüne sahipti. Bu tür motorlar özel ağır sektörler için tasarlanmıştıı.Daha az güçlü olan, 216 hp güce sahip V6 motordu. 1985 yılında elektronik olarak kontrol edilen yeni bir şanzıman, V8 354 hp dizel motorun yeni bir versiyonu ve EDR sistemi sunuldu.

Mercedes-Benz NG 85

Mercedes-Benz NG-85 NG serisinin çekici ailesinde son yenilenmiş tasarımydı 1985 yılında tanıtıldı.Standart tip de elektronik güç kaydırmalı (EPS) ve otomatik şanzımanlı ilk serisiydi. Mercedes ayrıca motor yelpazesinde yeni bir seçenek olan OM 442 LA -turboşarjlı ve ara soğutuculu ve 14,6 litre hacimli 320 kW 35 beygir V8 motorla genişletti. NG-85'in şoför mahali ve anahtarlarda bazı değişiklikler yapılmışdı.

1985 yılında tanıtılan "EPS" elektropnömatik vites değiştirme yardımı ile klasik vites kolunun yerini bir kumanda kolu almıştır,yani actros'lar da mevcut olan sistemin bailangıcıydı. V8 olarak 354 hp gücünde yeni bir motor seçeneği de vardı. Elektronik dizel kontrol "EDR" de 1985'te geldi.

1988'de yeniden tamamen yenilenen toplam ağırlıkları mümkün kılan onay yönetmeliklerinde değişiklikler yapıldı.

İki dingilli araçlara artık en yüksek 16 yerine 17 ton, üç dingilli araçlara 22 yerine 24 ton kodu verilmiş ve dört dingilli araçlar artık önceki 30 ton yerine toplam 32 ton ağırlığa sahip olmuştu.Bu tür araçlar için önemli ölçüde artan bir ekonomiye yol açmıştır.Böylece, SK ''Schwer Klasse'' kamyonlarının kısaltmanın her iki şekilde numaralandırılmasının sebebi buydu. İki dingilli araçlarda tanımlamanın ilk yarısında her zaman bir "17" vardı, ikinci yarısı motor beygirlerinin kaç olduğunu göstermiştir.

23/01/2009, 11:08 PM

Mercedes Benz SK serisi kamyonlar Mercedes'in Türkiye'de ürettiği ilk kamyon modeli olarak biliyorum.
SK' nın açılımı nedir bilen var mı?
Birde En çok lisansla veya kopya yoluyla üretilen Mercedes kamyon modeli olduğunu zannediyorum.Özellikle Çİn ve Hindistan da.Tata bir dönem işbirliği yaptığı Mercedes 'in bu modelini ilk zamanki gibi üretiyor.

**V.AKTOPRAK** · 24/01/2009, 12:53 AM

**V.AKTOPRAK** · 12/02/2009, 08:09 PM

**V.AKTOPRAK** · 13/02/2009, 03:01 PM

18/02/2009, 09:45 PM

Varan Lkw
SK 1844