Konu Görünümü | Doğrusal Görünüm

**Fatih Kocaoglu** · 19/08/2023, 06:25 PM

VE İLK TESLİMATLAR

Nisan 2005 tarihi ile ilk Travego SHD'lerin Köksallar,Kontur,Ben,Nilifer,Urfa Cesur,Esadaş,Pamukkale,Kent,Has,Hatay Nur,Kamil Koç,Metro,Lider Batman Turizm'e teslimatları yapılmıştır.
Filolara o tarihde ilk olarak Travego 17 SHD'ler giriş yapmıştı.Rakibi ise Daimler Bus'un kendi bünyesinde yer alan Setra 417 HDH idi.Toplam da 70’e yakın Travego teslimatı yapılmıştır.

İşte o günlere dair arşivimizden kareler.

**Fatih Kocaoglu** · 15/12/2023, 05:13 PM

Mercedes-Benz Travego Tarihi

40'ncı Yıl Özel Üretimlerinin Tasarımı

Mercedes-Benz Türk 40.Yıl Travego'ları

Bus of the German National Team for the FIFA World Cup 2006

FIFA Dünya Kupası 2006 , Alman Futbol Federasyonu (DFB) Sponsor Mercedes-Benz AG'nin Türkiye Hoşdere fabrikasında üretmiş olduğu yeni takım otobüsüne kavuştu. Mercedes-Benz, Alman milli takımı ile FSV 63 Luckenwalde arasında 16 Mayıs 2006'da Frankfurt/Main'de oynanan hazırlık maçı öncesinde Türkiye'den gelen Travego 16/M otobüsünü teslim aldı.

Yeni nesil Travego OM 457 LA 6 silindirli sıralı motor, 12 litre silindir hacmine, 315 kW (428 hp) güce ve 2100 Nm maksimum torka sahiptir. Yeni BlueTec dizel teknolojisi sayesinde, 2006 sonbaharında yürürlüğe girecek olan Euro 4 emisyon standardına uyumlu olarak üretildi. Şanzıman ise GO 210 6 vitesli manuel.Yeni nesil Travego 2,55 m genişliğinde ve 3,71 m yüksekliğinde 428 beygir gücündeki 12,96 metre uzunluğunda, DFB'nin ilk üç dingilli tur otobüsüdür.

**Fatih Kocaoglu** · 20/12/2023, 06:52 PM

Mercedes-Benz Türk 40.Yıl Travego'ları

Eylül 2007

Mercedes-Benz Türk’ün 40. yıldönümü ; FIFA Dünya Kupası 2006 Mercedes-Benz AG'nin DFB Alman milli takımına,Türkiye Hoşdere fabrikasında üretmiş olduğu Alman takım otobüsünün renkleri 40.yıl dönümünde Mercedes-Benz'in Türkiye iç pazarı için üretmiş olduğu Travego'lara ilham olmuş ve Alman bayrağını bu araçlarda renklerini vurgulamıştı.

Mercedes-Benz’in de bir süre afişlerinde yer alan bu boya desenli araçlar ilk Travego 17 olarak ardından Travego 15 serisi ile yollara çıkmıştır.

Kırmızı siyah ve turuncu renk desenleri,3 adet tavanda LCD ekran tuvalet gibi donanım seçenekleri ile Travego'nun arka motor kaputunun sağ kısmında Mercedes-Benz'in 40'ncı yıl vurgusuyla bilinen (standart araçlarda da dahil) ayrıca özel etiketleri bulunuyordu.

İlk Travego 15 Konya Ereğli,Travego 17 ise 55 GÖKALP 005 ve Çayırağası VIP tarafından satın alınmıştı.

**Fatih Kocaoglu** · 28/02/2024, 06:34 PM

Tarihde Bu Ay Şubat 2007

Busworld Türkiye 2007 yılı ilk fuarı.Aradan 17 sene geçti dünyanın en büyük ihtisaslaşmış otobüs endüstrisi fuarında Travego'lar yine ziyaretçilerin vazgeçilmezi idi.Sektörün fuar arabasına olan yoğun ilgisi ve sektörde yıllardır süre gelen geleneğin devamı ile renkli Travego'lara sahip olmak için bireysel ve kurumsal otobüsçüler adeta birbirleriyle yarışıyordu.

Busworld Türkiye 2007 Tarvego 15-17 SHD Travego Tarihi

Mercedes Benz Türk’ün 2007 yılında Busworld Turkey fuarı için özel olarak tasarladığı Travego'lardan en dikkat çekici olanı ise o yıllarda yolların hakimi Mercedes-Benz Travego 17 SHD olmuştu.Bu sergilenen Travego 17 SHD'nin ilk sahibi de Üstün Erçelik olmuştu.Ayrıca bu özel araç birçok ekstra donanımlar ile ZF AS-Tronik otomatik şanzımana sahipti.

Fuar da sergilenen bir diğer Travego ise, kırmızı siyah özel boya deseni ile Mercedes-Benz Travego 15 SHD idi Lüks Ereğli Turizm tarafından satın alınmıştı.

**FKaradağ** · 08/11/2024, 05:58 PM

Evrim değil Devrim 21.Yüzyılın Otobüsü TRAVEGO O580

Tasarımda, uzun yıllar boyunca pek çok şey bir araya gelerek karakteristik bir kültür oluşturur ve sonuçta bir markanın kimliğini şekillendirir.[b] Daimler Evobus,yani Mercedes otobüs kısa vadeli etkilerden ziyade uzun vadeli modernlik açısından tanımlanabilecek bir tasarım tarzı olan felsefesine güveniyor ve bugün hâlâ güncelliğini koruyor. Baş tasarımcı Wolfgang Papke'nin liderliğinde Travego'nun tasarım öğeleri dengeli ve geleceğe iz bırakacak bir genel tasarım için çalışıyordu.

Bir önceki sayfada,yazılan genel tarihi biraz daha ayrıntılarıyla Travego O 580 üzerinden devam edelim.
Mercedes-Benz Travego TARİHİ

Travego; Wolfgang Papke, Evobus GmbH otobüs geliştirme,tasarım sorumlusu, tarafından tasarlanmıştı. [u]Bir sonraki geliştirme Mercedes-Benz Türkiye ile devam etmişti. Özellikle dönemin Ceo'su Eşref Biryıldız araçla özel ilgilenerek geliştirilmişti.

Dış Görünüş Merak Uyandırmalı

Papke: Mercedes-Benz'in otobüs tasarımının tipik özelliğinin yeniliklerin mevcut ürün ailesinin özellikleriyle bağlantılı olmasıyla karakterize ettik ,otobüs bizim için dışarıdan çekici görünmeli ancak içeriden konfor sunmalıdır.Dış görünüş merak uyandırmalı ve sizi içeri girmeye davet etmeli. Travego, seyahat ve yolculuk arzusunu uyandıran "yeni bir araç" olarak tanımlayacak onun için "Travego" demişti. 25 yıl sonrada öyle de oldu.

Tasarım

Travego'yu diğer araçlarla karşılaştırmak tamamen mümkün değil.1999 yılının Yeni Travego'su gerçek bir Mercedes'tir: Dışarıdan bakıldığında, O 580 sade bir geliştirme kodu altında tasarlandı, kasıtlı olarak selefi O 404'ün yankılarını gösterse de, ancak onu taklit etmiyordu. Evobus'un baş tasarımcısı Wolfgang Papke'ye göre bu hedef, çizimin ilk satırından itibaren açıktı: "Travego, yeniliği ve geleneği bünyesinde barındırıyordu. Mercedes-Benz markası da bu özellikleri temsil ediyor." Tasarımcıya göre, rekabetçi bir ortamda günümüz otobüslerinin de bağımsız ve şaşmaz bir yüze ihtiyacı vardı. "Tanınırlık değeri sadece uzmanlar için değil, özellikle yolcular ve yolcuların otobüsle bağlantıları olanlar için de geçerli" demişti

Özellikle ön ve arka kısım izleyiciyi büyülemektedir. Tasarımcının klasik Mercedes yüzünü yeni, modern ve zamana meydan okuyan bir şekilde yorumlamayı başardığına şüphe yok: Farlar ve göstergeler tek bir formda birleştirildi. Radyatör ızgarası ön ve tamponla bütünleştirildi ve ilgili gövde renginde tasarlandı. Ön bölümün tamamı yuvarlak görünüyor ve sadece kavisli farlar değil, aynı zamanda aşağıya doğru çekilen ve tavana ve yanlara doğru kavisli olan ön camın tasarımı da dinamik bir eklenti görünümüne katkıda bulunmuştu.

İlk taslaklar nesnel tasarımcılar tarafından belirlenmişti.

Motor kaputu yani kapağı, girintili kısmıyla Travego'nun temel tasarım özelliklerini yansıtmayı amaçlamıştı.

Geliştiriciler bir tasarım seçtikten sonra tasarımcılar, buradaki yüksek tabanlı aracın (RHD) yan duvarı gibi tüm kenarları büyük ayrıntılarla incelemişti. Aynaların gövdeye takıldığı veya yerleştirildiği geleneksel çözümlerin aksine, Travego'da aynaları gövdeden şekillendirmiş ve entegre bir ters çevirme işleviyle işlevlerini genişletmiş ve rüzgar sesini en aza indirdiğini ve kör noktada bile görüş alanını genişlettiğini belirtmişti.

O321 O302 ve O303 O404' gibi efsanelerin ardından 1999 yılında Evobus'ta her iki markanın otobüslerinin tasarımından sorumlu olan Setra tasarımcısı Wolfgang Papke şekilleri bir otobüs üzerinde yeni bir devrim olarak tanımladığını göstermenin başlangıcydı. Evobus'un karakter çizgisi olarak tanımladığı tavandaki B sütunu dikkat çekiciydi. Papke bunu otobüsün küp şeklindeki gövdesini gevşetmek için kullanıyor ve böylece uzun yan yüzeye bağımsız bir profil kazandırmıştı. B sütunu, tavanın dış hatlarına düzgün bir şekilde akacak şekilde yukarı doğru eğim vermişti. Aynı zamanda hat, otobüsün ortasından hemen önce tavana entegre edilen klima sistemini de resmi olarak bünyesinde barındırıyor. Papke özellikle çatı kenar profiliyle gurur duymaktaydı: üst kısımda entegre bir yağmur oluğu olarak tasarlanmış, böylece sinir bozucu yapıştırılmış yağmur şeritlerine gerek kalmıyordu.

Travego'nun taçlandıran görkemi, arka kısmın sadece nesnel ve işlevsel olmasının gerekmediğini kanıtlıyordu: Arka cam, çizgileriyle dinamikleri temel bir form olarak ele alıyordu. Yamuk şeklinde, tavana doğru daha geniş ve burada yuvarlatılmıştı, böylece iki arka sütun özellikle vurgulanmıştı. Motor bölmesi kapağı bile bu tasarım dilini takip etmişti. Sol ve sağdaki girintili yapı mevcut özellikleri temel almış ve ayrıca hava çıkışları için alan sunmuştu. Arka lambalarla birlikte arka kısım, bunun Mercedes-Benz otobüs ailesine ait olduğunu açıkça göstermişti.

Travego, geniş bir iç mekan lehine izin verilen 2,55 metrelik araç genişliği ve yine de teker kemerlerini de buna göre vurguluyordu. Özellikle dikkat çekici olan, arka tekerlek davlumbazının keskin olması ve klasik yuvarlak biçimi terk etmesi, çizgilerin yükselen taban çizgisi ile bütünleşiyor küçük ama önemli bir ayrıntıyı vurguluyordu.

Tamamen yeni geliştirilen yolcu koltukları, doğal vücut şeklini ve oturma konforuna yönelik farklı gereksinimleri karşılıyordu. Geçmişte koltuk ve sırtlık her zaman ayrı ayrı düşünülmüş ve tasarlanmıştı.
Tasarımcılar koltuğu konfor ve güvenliği göz önünde bulundurarak tek bir ünite olarak tasarladılar. Ayrıca koltukların arasında raf için yer de mevcutdu; bu, yolcuların daha önce yalnızca arabayla seyahat ederken alışık olduğu bir konfor. Tasarımcılar ayrıca temiz hava nozulları, okuma lambası ve hoparlörden oluşan servis ünitesi üzerinde de idi.Hepsinin ortak noktası, kapsamlı ve konforlu donanımın yanı sıra herkesin zevkine uygun bir iç mekanı garanti eden yeni renk felsefesi de vardı. Toplam 40 farklı, renk uyumlu döşeme malzemesi ve dekoratif unsur bulunmaktaydı.

**FKaradağ** · 08/11/2024, 07:39 PM

Tarih 2005 Mercedes-Benz Türk TRAVEGO RHD'nin Üretimine Başladı

Tarih 2005 Mercedes-Benz Türk TRAVEGO RHD'nin Üretim ve İhracatına Başladı:

Türkiye,Daimler Evobus Mannheim ve Ulm fabrikasından sonra, Mercedes-Benz’in otobüs üretim merkezi oldu. Mercedes Benz Türk’ün üretimine başladığı yeni Travego'yu,2006 yılından itibaren tüm dünyaya Türkiye’den ihraç edileceğini duyurmuştu.

Daimler Evobus Travego'yu Türkiye'de üretti. Mercedes-Benz Türk Hoşdere fabrikası ''Travego O580 1999-2005'' tam 6 yıl aradan sonra ikinci nesil Travego'ya dair ihracat için kolları sıvadı.TRAVEGO’yu O580 serisi ardından ikinci nesli ile Türkiye’den dünyaya ihrac etmeye başladı. Mercedes-Benz Türk ve Daimler Evobus tasarım ve mühendislik ekibinin proje grubu ile 3 yıllık yoğun bir çalışma sonunda geliştirildi. Sadece Mercedes-Benz Türk tarafından İstanbul Hoşdere de üretilerek tüm dünya da 2017 yılına kadar RHD serisi ile satışa sunuldu.

Yeni Travego'da önceki modele kıyasla belirli ayrıntıntıların dışına çıkılmadan, dinamik tasarımına özel önem verildi. Sürücü ve yolcu için daha geniş alan, daha büyük giriş kapıları, 300 kg daha az ağırlık ve halihazırda mevcut olan ABS, ASR, EBS, BA, ESP'ye ek olarak kameralı yakınlık kontrol sistemi gibi yeni elektronik sistemlerde diğer farklılıklar ve şerit takip sistemi bulunuyordu.

Tasarım ;

Travego ; Yeni görünüm, güçlü makine, farklı vites kutusu, ayrıntılarda birçok ince ayar yapılmıştı.

Daha etkileyici bir yüz ve ön kapılar,ön tampon ve farlar,arka stoplar etrafındaki tırnaklar düz bir motor kaputu ve görsel olarak yan bölümle bütünleşen camlar. Giriş kapısından B sütununa ve tavandaki klima paneline kadar uzanan akıcı kıvrımıyla kaslı görünen tavan bunun bir parçası.Gerçekten farklı değil gibiydi ama fark edilir derecede daha dinamik bir tasarım yüzüne sahipti ve selefine nazaran 14 cm daha uzatılmıştı.

Ön dış gövde de,ilk olarak farlar büyümüş ve sis farları bütünleşik bir yüz almıştı.Eski farlar ise yerini bir sonraki yıl pazara sunulan yani 2007 yılında üretilen Tourismo'ya bırakmıştı. Ön uç köşeler ve yanlara sahip yenilenmiş bir dış tasarıma kavuşmuştu. Travego'nun toplam uzunluğu artırılmışdı, ancak toplam ağırlığı (seriye bağlı olarak) 300 kg azaltılarak daha fazla taşıma kapasitesi sağlanmıştı. Bagaj alanı hacmi 9,60 metreküp idi. (Sürücü için tuvalet ve yatak ilavesiyle). Otobüs ayrıca yeniden tasarlanan arka kısım, değiştirilmiş logo ve kontrast çizgiler sayesinde daha etkileyici hale getirilmişti.

Travego şöfor mahali: Tüm nesil için rol model olduğundan 2006 yılında değiştirilmedi.Geniş hareket alanı ve yıllardır aşina olduğunuz devir ve hız gösterge saatlerin arasındaki siyah beyaz ekran yerine renkli ekran fark ediliyordu. Kuşkusuz, renkli olsun veya olmasın ekranların güneş ışığında okunması analog cihazlara göre zordu.

Yeni bir artı nokta:Şöfor kapısı kaldırılmıştı.İlk seride yoğun şikayetlere sebep olan rüzgar sesi de ortadan kalkmıştı ve bu da Travego'ya fazla stabilite eklemişti.

Travego dış ve iç mimaride mekan boyunca keskin köşeler veya kenarlar olmayacak şekilde tasarlanmıştı ve donatılmıştı.2'nci nesilde farları, stop lambaları ve aynaları değiştirilmişti, gövde 14 cm uzatıldı aynı zamanda yaklaşma açısı aynı kalacak şekilde ön tampon hafifçe yükseltilmişti,bagaj tabanları alüminyum olarak yenilenmişti ve bu sayede de 40 kg kadar hafiflikle araç toplam ağırlığına da katkı sağlamıştı.

İç mekanda yükseklik 2,10 metredir koltuklar değişmiş ve şöfor mahali selefinden miras kalmıştı ve değiştirlimemişti.Tüm malzemeler mükemmel uyum sağlamaştı, hiçbir yerde tasarım hatası olmadan veya çıkıntılı vida başları gibi ayrıntılarda dahi hataya yer verilmemişti.İç mekanında da daha modern ve konforlu hale getiren küçük estetik değişiklikler sunmuştu.

Yeni nesil Mercedes Travego, yeni, daha ekonomik motorlar, daha yüksek güvenlik ve konfor seviyeleri ve gövdede ve iç mekanda daha modern bir imajla yollara çıkmıştı.

2'nci Seri 3 Farklı Uzunlukda Seçenek

Travego 15RHD 12,14 metre
Travego 16RHD 12,96 metre
Travego 17RHD 13,99 metre olmak üzere üç farklı karoseri uzunluğunda, sırasıyla 44, 48 ve 57 koltuklu yolcu kapasitesine sahipti.

Hoşdere'de ihracata üretilen RHD serisinde 2,55 m dış genişlik ve 2,10 m yükseklik aynı tutuldu. Motorlar ise 428 beygir gücündeki 6 silindirli 12 litre OM 457 LA veya OM 502 LA V8 16 litre 476 beygir gücündeki 8 silindirli Euro4 altı vitesli manuel veya daha önceki ZF AS-Tronic 12 vitesli otomatik şanzımanlara sahipti.

2008 Travego'da çok sayıda güvenlik unsurunun dünya prömiyeri yapıldı: Elektronik Stabilite Programı (ESP), uyarlanabilir hız sabitleyici (ART), şerit asistanı (SPA), sürekli fren sınırlayıcı (DBL) ve fren asistanı (BA) ile Travego güvenlik alanında liderliğini genişletmeye devam etti. Bunun sonucunda 2006 yılında mevcut tüm güvenlik özellikleriyle donatılmış ''Saffety Coach'' isimli bir tanıtım aracı ortaya çıktı. Travego, Aktif Fren Desteği ile otobüs güvenliğinin geliştirilmesinde yeni bir kilometre taşı oluşturuyordu

Bu otobüs yürüyen bir laboratuvardı.

2008 Yenilik: Ön Çarpışma Koruması Pasif Güvenlik Gistemi FCG

Bu aynı zamanda yeni Travego neslindeki diğer birçok yenilik için de geçerlidir. Ön Çarpışma Koruması (FCG), önden çarpışma durumunda sürücüyü ve arkadaşını koruyan benzersiz bir pasif güvenlik sistemidir. Front Collision Guard karmaşık bir güvenlik sisteminden oluşuyordu. Bu profilin arkasında, çarpma anında enerjiyi özel olarak dağıtan çarpma elemanlarından oluşan bir yapı yer alıyordu.

Ayrıca Travego'nun sürücü koltuğu, direksiyon, pedallar ve koltuk dahil olmak üzere artık ciddi bir önden kaza durumunda tamamen geriye doğru hareket ettirilebilen sağlam bir çerçeve parçası üzerinde tasarlanmıştı ve böylece sürücünün alanı önemli ölçüde santimetre artırılıyor. Geliştiriciler, Ön Çarpışma Korumasının etkisini yalnızca matematiksel olarak belirlemekle kalmadı, aynı zamanda güvenliği sağlamak için onu çeşitli çarpışma testlerinde pratikte test etti. FCG ayrıca otobüslerde darbe testleri için gelecekteki yasal standartları da zaten karşılıyordu. Kaçınılmaz bir önden çarpışma durumunda çarpışma hızını büyük ölçüde azaltabilen Aktif Fren Desteği ile birlikte FCG, sürücüler ve muavinler ve ikinci şöforler için daha önce ulaşılamayan bir güvenlik düzeyine ulaştırmıştı.