Umut Bey

Bu otobus Türkiyede beklenileni karsilamadi facebook sayfalarına bakiyorum bir cogunda yorumlar Man bus şirketine ders verir nitelikte sanirim Türkiyede isler iyiye gitmiyor herkes kiralik otobüs çalistiriken Man Pamukkale ve Kamil Koc gibi firmalara kiralik arac sözleşmesi yaparak satis yaparken asagida satis sefinin verdigi beyanat cok garibime gitti,firmalardan kiraladıkları arabalari toplayip yenisi ile changemi yapacaklar private bilgisi olan varmi.

Satis sefinin beyanatini post edit yaptim.

“EN AZ 100 ADET YENİ TOURLINER SATARIZ”

MAN’ın son iki yıldan beri alçak tabanlı belediye otobüsleri hariç bütün otobüslerini Ankara fabrikasında ürettiğini belirten Can Cansu, şehirlerarası otobüs pazarı ile ilgili ise şu değerlendirmeyi yaptı: “Bu yıl için bir rakam söylemek için müneccim olmak lazım. Bizim pazar payımız geçen yıl yüzde 16 idi. Şehirlerarası otobüs pazarı bu yılı 500 adet ile dahi kapatsa bu yıl en az 100 adet Yeni Tourliner satırız.”

Mercedes'in 2000 yılındaki hamlesini firmalar kendine entegre ediyor. Gerçi o zaman O403 henüz 6 yaşında minik bir çocuktu. Ekonomik koşullar şimdi bunu gerektiriyor. Hatırlarsınız, O403 bir takım dokunuşlarla yeni milenyum versiyonu olarak tanıtılmıştı. Bursa'da o dönemde, hafızam beni yanılmıyorsa 35.000 - 40.000 TL civarında yenileme yapılıyordu. Bu fiyata otobüsçü peronda yeni gözükecek otobüsüne kavuşuyordu büyük külfetler altına girmeden.

Eskiye göre çok yakışıklı olan, Jetliner'ın uzun boylu ağbisi Tourliner da da durum aynı. Muhtemelen elinde aracı olan model güncellemede pek sıkıntı çekmeyecek. Yeni araba almadan yepyeni araba işte sana. Herkes eski kazanç imkanlarının kalmadığından dem vururken, yatırımların azalma seyri söz konusuyken yüksek geliştirme maliyetlerine katlanmak zaten çok mantıklı olmazdı.

Setra muhteşem bir otobüs çıkarttı piyasaya, kusur bulabilen yok TopClass'a. Malzeme kalitesi, tasarımı. Tam bir sanat şaheseri. Avrupa pazarındaki durum elbet parlaktır ama sanırım halen büyük bir otobüs pazarı olan ülkemizde Setra adına durum pek iç açıcı değil.

MAN pazarlama direktörünün yaklaşımını ilginç buldum. Piyasa dinamikleri değişirken, yepyeni rakipler çıkıyorken pazar payının sabit kalacağı varsayımı tutmayabilir.

Yedi yıl önce tanıtmış olduğu Tourliner‘ın ikinci neslinin ardından bu güne MAN, Brüksel’de düzenlenen Busworld Europe 2023 fuarında, Neoplan Tourliner’daki iyileştirmeleri içeren güncellenmiş yeni serisini de tanıttı.İkinci nesil Neoplan Tourliner’ın üç farklı uzunlukta yer alan serisinde de 2024 model yılından itibaren hem Tourliner’da hem de teknik yeniliklerle sunulacak.Şu an gündemde olan Avrupa Birliği’nin Genel Güvenlik Yönetmeliği (GSR) ve siber güvenlik gerekliliklerine uyumun bir parçası olarak, uzun yol otobüslerine ek olarak MAN’ın otobüs serisinin tamamı, Tourliner ve ” Lions Coach” da, ergonomik olarak geliştirilmiş bir şoför mahali ve motor güçlerinde küçük güncellemeler yaptı. Yenilenen Euro 6e sertifikalı MAN D26 motor, 10 beygir daha fazla güç ve yaklaşık 50 newton metre daha fazla tork ile öne çıkarken, yakıt tüketimi de önceki modele göre %2,5 daha az. D26 motor böylece 520 beygir gücüne kadar güç üretebiliyor ancak 430 ve 470 beygir gücü seviyelerinde de mevcut olacak; son ikisi ZF EcoLife otomatik şanzımanla uyumluyken, 12 ileri vitesli ZF TraXon robotik şanzıman her üç versiyonla da uyumlu olacak.

   

MAN şimdilik en iyi dizel ürünlerine güveniyor ve bu nedenle 2024 yılı için D30 adında yepyeni bir motor ailesini piyasaya sürecek.D30 motor serisi ilede Euro 7 emisyon standardının limitlerini karşılayabileceğeni belirtiyor ayrıca bu motor Tourliner’da ilk kez karşımıza çıkan 13 litrelik motor, D26 serisinin halefi olarak geliyor. MAN’ın Nürnberg’deki motor geliştirme ve üretim tesisinde, MAN’ın grup ortağı Scania’nın uzun mesafe platformlarında da kullanacağı yeni kaynağın devreye alınmasına yönelik hazırlıklar da şimdiden sürüyor. MAN’ın beklentilerine göre üreticinin D30 motorlu yolcu otobüsleri, 2029 yılından itibaren devreye girecek Euro 7 standartlarınıda karşılayacak. Ancak MAN, şehir içi otobüsleri için dizel motorların geliştirilmesine yatırım yapmayacak , bunun yerine ar-ge kaynaklarını elektrikli ve hidrojenli akü teknolojilerinin yatırım yapacak ve 2030’dan itibaren müşterilerine yalnızca emisyonsuz otobüsler satışı yapacak.

Neoplan Tourliner DİAMOND
Man otobüs grubunun premium markasının orta sınıfı olarak piyasaya sürülen Neoplan Tourliner, 20 yıldır Avrupa ve Türkiye yollarının demirbaşlarından birisi. MAN Neoplan ve Stuttgart-Möhringen’deki Gottlob Auwärter GmbH fabrikasını devralmasının ardından üretilen ilk otobüslerden biridir.

Tourliner’ın ikinci nesli 2016 yılında piyasaya sürüldü. Bu model, net ve hassas hatlara sahip, optimize edilmiş “Keskin Kesim” adı verilen bir tasarıma sahipti. Aerodinamik tasarımı ile yenilendi ve rüzgar tünelinde son derece düşük sürtünme değerleri sağladı.

Tourliner serisinin ikinci neslinin dört farklı uzunlukta üretiliyor. 12,1 metre uzunluğa sahip en küçük, 53 koltukla,üç dingilli orta serisi ise 13,4 metre uzunluğa sahip Tourliner C, 57 koltuk Tourliner C’nin 13,1 metre uzunluğa sahip iki dingilli versiyonu 59’a kadar koltuk kapasitesi 13,9 metrelik seride ise 63 koltukla üç dingilli Tourliner L’nin sahip en uzun serisi olarak satışa sunuluyor.Ülkemizde ise 13 metrelik 2 dingillisi tercih ediliyor.

2003 yılında piyasaya sürülmesinden bu güne her iki nesilde de 3.850 Neoplan Tourliner üretildi. Bunların 2.500’den fazlası 12 metrelik iki dingilli ve diğerleridir. 2003 yılından bu yana, test aracı da dahil olmak üzere tüm Neoplan modelleri MAN’ın Ankara, Türkiye’deki otobüs fabrikasında üretiliyor. Neoplan Tourliner L, gücünü MAN’ın Euro 6 altı silindirli dizel D2676 LOH motorundan alıyor. 473 beygir gücünde 126 mm’lik silindir çapı ve 166 mm’lik stroku ile D2676, 13,9 litrelik bir silindir hacminden 1.875 ila 2.400 Nm’lik maksimum torka sahip.Tourliner MAN TipMatic 12 OD otomatikleştirilmiş şanzımanla donatıldı.PredictiveDrive özelliğine sahip gelişmiş EfficientCruise3 topografik vites değiştirme programı. Bu akıllı, GPS tabanlı vites değiştirme programının üçüncü nesliyle yakıt tüketimi (önceki sisteme göre) %1’e kadar azaltılır. Yakıt tasarrufu sağlayan EfficientCruise yardım sistemine yapılan güncelleme, rotanın topoğrafyasını daha da öngörücü bir şekilde hesaba katıyor ve artık son derece gelişmiş algoritmaya kazalar, çıkışlar ve 3 km ilerideki döner kavşaklar gibi altyapı parametrelerini de dahil ediyor. Sistem, bu bilgilere dayanarak hız, trafik durumları ve vites değiştirme stratejileri söz konusu olduğunda en verimli sürüş tarzını otomatik olarak belirliyor.

Güvenlik sistemleri ve özellikleri arasında Adaptif Hız Sabitleyici, Kayma Önleyici Regülatör, Fren Asistanı, Konforlu Sürüş Süspansiyonu (elektronik kontrollü süspansiyon), Acil fren sistemi ve acil fren tehlike uyarı ışıkları, Elektronik Fren Sistemi, Elektronik Stabilite Programı, Dinamik Stabilite Programı, Şerit Koruma Sistemi, MAN BrakeMatic, MAN EfficientRoll özellikli MAN EfficientCruise, Maksimum Hız Kontrolü, Devrilmeyi Önleme, Lastik Basıncı İzleme, LED farlar bulunuyor.



Sonuç ; Türkiye’de rakipleri oldukça yüksek bir fiyata sahip.Man grubu ise cazip fiyat ile Tourliner, ve Lions Caoch’da otobüs sektörüne iyi bir çözüm sunuyor, son günlerde ardı ardına yapılan teslimatlarla da yıl sonunda pazar payı şimdilik merak konusu.
Not ; Uzun yol şehirlerarası otobüslere yönelik serilerde tamamen elektrik üzerinde de geliştirme çalışmaları başlatılmış ve üreticinin ilk aküyle çalışan otobüsün 2025 gibi erken bir tarihte tanıtılması bekleniyor. Ancak bu aracın MAN Lion’s Coach mı veya Neoplan Tourliner mı olacağı henüz bilinmiyor. Geliştirme, MAN’ın elektrikli şehir içi otobüslerinde halihazırda kullanılan çözümden %50 daha uzun menzil sunan yeni nesil lityum-nikel-manganez-kobalt-oksit pillerin piyasaya sürülmesiyle paralel olarak gerçekleşiyor. Bu pillerin montajı MAN’ın Nürnberg’deki fabrikasında üretilecek ve uzun mesafeli modeller 800 kWh’yi aşan enerji depolama kapasitesine sahip bir pil paketiyle donatılacak mış.