Temsa Global, dünyanın en büyük otomotiv fuarlarından biri olan ve bu yıl 62.'si gerçekleşen IAA Uluslararası Hannover Ticari Araçlar Fuarı'nda, Avrupa caddelerine yönelik olarak geliştirdiği yeni şehir içi aracı Temsa Avenue'nun tanıtımını yapmıştı.

Temsa Global'den yapılan açıklamaya göre, 25 Eylül - 2 Ekim 2008 tarihleri arasında düzenlenen 62'inci IAA Uluslararası Hannover Ticari Araçlar Fuarı'na katılan firma, Avrupa pazarları için geliştirdiği şehir içi taşımacılığa yönelik yeni Temsa Avenue aracını ilk kez Hannover Fuarı'nda görücüye çıkarmıştı.

İngilizcede "bulvar", " şık cadde" anlamında kullanılan Avenue, Avrupa caddelerinden ilham alınarak 2,55 metre genişlik, segmentinde hafifliğiyle öne çıkan 10 ton ağırlığında ve 12 metre uzunluğunda tasarlandı.

Fuarda sergilenen aracın, Arriva tarafından hemen test edilerek, 25 adetlik ilk paketin satın alma sürecinin başlatılması, ürünün kent içi ulaşım alanında kendini çok çabuk kabul ettireceğini gösterdi. Arriva 12 ülkede şehir içi ulaştırma yapan 16 bin otobüse, 40 bin çalışana ve yıllık 2 milyar pound'un üzerinde ciroya sahip bir İngiliz şirketi." 12 metre uzunluğunda, 2,55 metre genişliğinde ve 3 metre yüksekliğinde olan Temsa Avenue, alçak taban ve alçak giriş olmak üzere iki seçenekle pazara sunuluyor. 2 veya 3 geniş kapı seçeneği olan Temsa Avenue, Euro 4, Euro 5 E.E.V emisyon standartlarını karşılayan DAF 9,2 L dizel motor veya 6,7 L Cummins motordan gücünü alıyor. Avenue'nun 97 yolcu kapasitesi bulunuyor.

Temsa Global'in Belçika'da kurulu şirketi Temsa Europe NV'nin Genel Müdürü Ali Murat Atlas, Avenue aracının önümüzdeki 12 ay boyunca hem Türkiye hem de Avrupa'nın 5-6 şehirde hizmette olacağını kaydederek, "Müşterilerden aldığımız geri dönüş sonrasında Temsa Avenue aracımızı farklı pazarlara da sunacağız" diye konuştu.

Temsa Ar-Ge ve Teknoloji A.Ş. Genel Müdürü Timuçin Bayraktar ise konuyla ilgili yaptığı açıklamada, "Şehirlere verimli bir ulaşım çözümü sunmak için Temsa Avenue'ya en yüksek teknolojileri entegre ettik" dedi.

Bu arabalarla ilgili olarak iett'e sanırım kesin sipariş yluna gidecekmiş İstanbul ve diğer şehirlerin caddelerinde bunları görmek güzel olacak.Hatta bazı sitelerde duygusal olarak yerli sermayeyi savunanlarında sanırım haykırışıları yer bulacak gibi,ama biraz rasyonel olmak lazım .

İETT ,filosuna Temsa Avenue'leri dahil etme sürecindeyse ,mutlaka yeni bir test aracını şehiriçinde görüleceğini varsayarak ,google'da bir araştırma sonucu İETT'ye deneme süresiyle verilen Avenue fotoğraflarına ulaştım.Bilgim olmamak dahilinde ,araçların fiyatı makul ise ,Connecto veya diğer markalar karşısında cazib gelebileceği fikrindeyim.

''Duygusal Odak'' konusu ise ,gördüğü ve alğıladığı konularda tamamen düşünmeden duygusal olarak yaklaşan ve saçma sapan tezlerini öne sürerek ,okuyucuyu kaçırtan kişilerdir.Yatsıda da mumları söner muhtelemen.

Aracın yürüyen aksamı acaba,safari ve diamondlardaki gibi değişken mi ?.Yani Daf Volvo Man Scania Mercedes olabilirmi eğer öyleyse,bu araca yatırım yapılması bana göre akıllı karar olabilir.Bugün ülkemizdeki üretcilerin Bmc ve Kasa üretcileri dışında maalesef pahalıdır,bunuda unutmamak gerekir.

İETT'nin yeni hatlar ihaleyle açacağı söyleniyor.Avenue'nin şansı yüksek ama rakipleride var; BMC Procity, Otokar Kent LF, Güleryüz, Benz yeni Connecto.Motorun dik olma zorunluluğu var mıdır?

Dünya tanıtımı IAA 2008’de gerçekleştirilen Avenue, geçtiğimiz günlerde Temsa Global’in bayisi olan Brey Otomotiv tarafından Yeni Safir ile birlikte Magazinulasim.com sitemize de tanıtıldı.

Evet 1999'lı yıllarda başlayan,Şehir içi toplu taşımacılık sektöründe faaliyet gösteren,bireyselcilerin model yenilemelerine ve standartlara karşı arayışlarına,Mitsubishi markası ile,cevap vermek isteyen Temsa girişimleri,Ankara belediyesine ait bir kaç özel halk otobüsü örneği ile Bmc,Hyundai,Man,Mercedes Benz,Güleryüz,Sezginler gibi markaların üretimleri karşısında sınırlı kalmıştı.

Evet bildiğimiz üzere bugünlerde şehir içi taşıamcılık sektöründe,gerek Belediyelerin yenilik ihtiyaçlarına gerek ise Bireyselcilerin ihtiyaçlarına karşılık olarak,lisanslı ortağının ürünlerinin,geçmişteki pazarlama tecrübelerini de analiz ederek,yeni ihtiyaç saptamaları ile,mitsubishi ile pazara girmekten vazgeçerek,kendi değerini üreten temsa,artık ben de varım diyerek şehir içinde 12 metre uzunluğun'da farklı tasarıma sahip,yeniliğe imza atmıştır.

Temsa Avenue ile şehiri içi sınıfındaki ürettiği bu araçla,tasarım olarak bir devrim yapmıştır.Teknik ve kasa üretiminde iki seçenek sunan temsa Dünya daki üreticileride örnek alarak dik motor teknolojisini tercih edenlere (Low floor)komple alçak taban,motorları dik olarak arka sol kısma monte edilmiş olarak,(low entry)diğer seçenekde ise alçak giriş, yada yarı alçak tabanı tercih edenlerede,klasik üretimlerdeki gibi motoru yatay biçimde monte ederek ikinci bir seçeneğide sunmaktadır.Bugün klasik yatay motor konumlandırılması ile üretilen otobüsleri örnek vermek gerekirse bunların aracın ortadan arkaya doğru olan kısmı yüksek taban olduğunu belirtirim.Ayrıca klasik motor konumundan ötürü de,aracın içinde hacim kaybının olmadığını belirtmek isterim.



Evet il olarak dışarıdan başlayalım.

Dış Tasarım;Araca sanki bir cam işçiliğinin inşaası neredeyse...

1-Ön dijital hat tabelası dediğim çatı citaro'yu anımsatıyor gibi .


2-Ön ledler ise araca farklı bir görünüm kazandırmış...

3-Ön göğüs tasarımı tek kelime ile harika modern çizgilere sahip.

4-Tavandan çamurluk eteklerine kadar cam kullanılmış,diğerlerinde ise parça parça kompozit malzeme kullanılmış.

5-Arka Cam bütün değil sanırım motorun konumlandırılması ile alakalı bir durumdan dolayı,biraz garip durmakta,ama daha farklı olabilridi diyebiliriz.

6-Motor kaputuna gelirsek,kabartılı bir yapı ile araca güzel bir farklılık vermiş,yıllardır herkez klasik olarak düz bir motor kaputu üretiyor.Fren ve park,stop farlarına bakarsak,gayet şık araçla da uyum sağlıyor.


7-Jant kapaklarında ise yine sınıfta kaldı,yahu bu kadar para haracayarak güzel bir araba tasarlıyorsunuz,jant kapakları konusunda tasarımınız yok,kabul edilir değil bence.

8-Eksoz çıkışını aradım,ama oda tepede motorun havalandırması ile birlikte kısaca ızgaranın yanına monte edilmiş.















Gelelim,büyük buluşmaya bir otobüsü son yıllarda,önemli bir etken olarak sunan,iç mekan'a

İç Mekan

1-Şöför mahali oldukça sade ve şık göstergelere sahip,ancak bunları beyaz ve ya gri olaka renklendirebilirler.Torpido ve düğmeler için diyecebileceğimiz bir şey olamaz...Ancaaakkk yukarıda da bahsettiğim gibi:)tasarımı için,yenilik adına ülkeniz adına o kadar maliyete katlanacaksınız,ama Citaro direksiyonu kullanacaksınız bu kadar maliyet karşısında da,cimri davranmak sanırım briaz kolaya kaçıldığının göstergesidir .

2-Girişte,ön üst kısımda ise oval, bir şekil yapılmış farklı güzel duran bir yenilik.


3-Aracın lastik davlunbazları üzerine monte edilen,ön tekli koltuk çok eğreti duruyor,bunu farklı bir şekilde çözmeleri gerekiyor sanırım,ama yarı alçak tabanda bu sorun olmayacğıda bilinen bir meseledir.Burada sanırım bir sorun ile karşılaşılmış ki,yürür aksamdaki,ventil ve körük donanımları gibi teknik malzemeler aracın içerisindeki oturma grubunun düzenlenmesine karşı biraz sorun olmuş.


4-Koridor'a doğru ilerlediğinizde ise biraz dar olması,ülkemizdeki şehir içindeki yolcu hareketlerinide dikkate alırsak oldukça sorun olacak gibi gözüküyor,ama ikinci seçenek olan, yarı alçak taban da bu sorunu yaşamayacığı kanısını uyandırıyor,zaten bazı rakipleride aynı sorunu yaşamakta.

5-Orta koridor kısımında bulunan detaylı küçük cam'ın küçük veled'ler için tasarlanmış olması iyi bir tasarım detayıdır...Ve son yılların tüm üreticilerininde ''engelli kardeşlerimiz'' için tasarladığı iniş ve biniş rampalarının olması,ayrıca tutacak ve yaslanmaları için koltukların
üretilmesi gayet şık olmuş.Ayrıca araç diğer araçlar gibi sağa sola yatma özelliğine sahip değil.Burada temsa farklı oalrak aracın tümde alçalıp yükselemsini sağlayan bir donanım özelliğine sahiptir.

6-Tavan lambaları ve açık renk malzeme kullanımları ve aracın havlandırılamsı için kullanılan,kelebek camlar ise son yılların modern üretim çizgileri ile aynı, oldukça da başarılıdır.

6-Dik motor seçeneği olduğu için koltuk mesafesi,malasef biraz problemli bir yolculuk yapmamız sağlayabilir.

7-Arka oturma grubu rakiplerinde 4 iken bu araba da 3'lü ile sınırlı kalmış.

8-Aracın içerisinde,bu kadar çok tutacak demiri kullanılması,biraz görselliği bozmaktadır içerideki ferahlığı ray gibi monte edilen bu tutacak demirleri biraz boğmaktadır.

9-Motorun dik olarak yerleştirildiği Avenue’da Cummins’in Euro 4 normunda ISBe tipi 250 Bg gücünde 6 silindirli 7 litrelik motoru bulunuyor.






















Hayırlı Olsun Tüm Ülkemize Klavyemiz Sürç tü İse Af Ola...

Magazinulasim Forumları

Fatih KOCAOĞLU.