Konu Görünümü | Doğrusal Görünüm

**FKaradağ** · 19/04/2020, 07:23 PM

.

90'lar Türkiye Üretimi Volvo'lar

Türkiye'de 1990'lar da Ulusoy Holding'in bünyesinde mümessilliğini yapmış olduğu Volvo Otobüs grubunun ithal etmiş olduğu orjinal şasilerle başladı her şey.Bu otobüslere ait şasiler İsveç ve Brezilya fabrikalarında üretiliyor ve avrupa kıtasına ise mevcut üretilen Volvo TD123E turbo şarjlı intercool olarak satılıyordu.O tarihler de Türkiye yeni bu yeni intercool motorlarla tanışıyordu.

O yıllar Türkiye otobüsçülüğü için görsel zenginlikti.Yurt dışında otobüs fuarlarını önemle takip eden Bursalı karoserciler tecrübelerini avrupalı rakiplerini takip ederek ustalıkla pekiştiriyor,o yıllar da dünyada da furya olan,çift katlı ve alternatif üretimleri de ülkemizde üreterek ve aynı zaman da komşu ülkelere ihracatını gerçekleştiriyorlardı.Efsane B12'ler çift katlı,bir buçuk katlı(jumbo) ve son olarak tek katlı kasaları ile 1999 yılına kadar Tezeller ve Güleryüz tarafından Türkiye ve Orta doğu pazarına özel üretildiler.

Bursa Karosercilerinin Hikayelerini Okumak İçin TIKLAYIN

Ülkemiz de üretilen,Volvo otobüsler diğer şasi olarak getirilip üretilenler arasında ikinci sükse yapan İsveç markası idi.Ancak bunun en büyük etkisi ise Ulusoy grubunun olması da,otobüs işletmecileri için ayrı bir güvence idi.Tezeller ve Güleryüz bu üretimin marka isimleriydi ve en farklı modelleri ile beğeni toplamıştı avrupa karosercileri bile ilgiyle takip ederek otobüs atölyelerimiz için ''öğreneceğimiz çok şey varmış'' dedirtiyordu.

O yıllar da rakipleri çoğalmıştı.Artık normal kamyon şasileri de merdiven altı atölyelerde tadil edilip,otobüs olarak üretilip satılıyordu.Bu ülkemiz de kara yolları içinde teknik açıdan güvenlik sorunu olmuştu ve 1994 yılında, otobüslerle ilgili olarak yenileme ile model yükseltmeye dair çeşitli kanuni yasakların gelmesi ile üretimleri durma noktasına gelse de,1999 yılına kadar bir geçiş süresi tanındı ve karoser imalatçıların birçoğu bu süreçte aynı şekilde üretimlerine devam ederek markalaştı.

Motor: Volvo TD123E Turbo şarjlı İntercool
Silindir kapasitesi: 12.000cc
Maksimum güç çıkışı: 356 - 380 Beygir EURO I ve EURO II
Boyutlar: 11,890mm (Uzunluk) / 2.490mm (Genişlik) / 4,010mm ( Yükseklik)
ZF 5HP 700 otomatik Şanzıman

Volvo Bus Turkey
Volvo Busse Türkei
Volvo Bus Turkije
Volvo Coach Bus Turkey

**Kemal Türkmen** · 19/04/2020, 09:01 PM

Hala 16 SF 501 plakası ve Travego kupasıyla MKPaşa Menekşe seyahatte hizmet etmektedir,bu kasanın aynısı ve açık sarı renkliydi,uzun yıllar Hakiki Koç da çalıştı.

**Magazinulasim** · 21/04/2020, 06:17 PM

1990'lar Türkiye otobüs tarihinin marka ve modeli açısından çeşitliliğinden bahsetmiştik.
Bursalı usta atelyeler Tezeller ve Güleryüz en zirve de olan üreticilerdi.Öyle ki Jonckheere, Berkhof ve Setra 228 serisi ile benzeşse bile Bursalı üreticiler benzeşmeme noktasında sınırlı kalıyor kendi farklarını yartamaya çalışıyordu.

İthal edilen Volvo ve diğer şasiler Euro 1 ve 2 motor, ABS, retarder, ZF difransiyel gibi o yılların tüm yenilikleri bulunuyordu.Hatta Avrupalı rakiplerinin 680 bin marklık üretilen otobüslerine karşılık Türk ve ihracat pazarına 400 bin marka satıyorlardı.Aradan yıllar geçiyor, Hannover fuarında Vdl bus Berkhoff yetkilileri, ''bu adamlar bize bin otobüse mal oldu, haykırışlarını.'' bile Avrupalı üreticilerin dilinde idi.

1994 sonu itibari ile depolar da olan şasilerle 1999 yılına kadar olan muafiyetli geçiş süreci ardından ve karoser imalatçıları artık standart üretimlere geçmiştiler.Tek katlı otobüslere yerli üreticilerin getirdiği yüksek karoserli otobüsler,üreticileri arz talep dengesi ile zorlamıştı.Ve son olarak tasarladıkları 2 dingili ve 3 dingil şasi üzerine otobüslerle son üretimlerini gerçekleştirmişlerdi.

İşte son üretim olan 1999 Volvo B12'ler.

**Magazinulasim** · 21/04/2020, 06:25 PM

Son üretilen Volvo B12 ve Ulusoy

**Magazinulasim** · 21/04/2020, 06:27 PM

İhracat Volvo B12 ve B10'lar

**Fatih Kocaoglu** · 26/08/2021, 06:16 PM

1990'lar Güleryüz Karoser
Volvo Türkiye