01/12/2023, 07:11 PM
1974 Mercedes Benz O303 50.Yaşına Girdi
Mercedes Benz O 303 50.YEARS
Balina Mercedes denildiği zaman,herkes W126 kasa serisini hatırlar,çok nadirdir bu arabalara balina kasa diyenler. Türkiye Magirus Apollo'dan sonra,hava süspansiyonlu otobüsü bu arabalarla tanımaya başladı.Ardından aynı yıllarda ithal gelen ve yerli Manaş MAN SR serisi ile.
Şasi aksamlarının ve motorun sağlamlığı özellikle V8 motorlu seride 80'lerin son çeyreğinde de Türkiye'de bu araçlar yerli üretim Otomarsan O303 ile yenilenerek hatta O304 ve O403 RHD kasalarıylada yenilenerek 25 yılın üsünde uzun bir zamanla yollarda karşımıza çıkmışlardır.Bu sebeple uzun yolda gösterdiği başarı ve dayanıklılık ile sahipleri arasında oldukça güçlü bir duygusal bağ kuran bir otobüstü.
Turgut Özal hükümetinin serbest ithalat rejimi ardından, permi yoluyla kıt kanaat getirilen bu arabalar yolcu ve firmalar için konfor,o yıllardaki işletme maliyetleri açısından,büyük bir yenilik ve kalite idi çünki o tarihlerde Türkiye daha O302 ile otobüsçülük yapıyordu. Belli başlı parçalarını bulamasalar da,bazen 2 otobüs ithal edilir bir diğerinin eksikleri diğerinden diğerine aktarılırdı.Bazende sanayiinin ustalık çözümleriyle,parça problemi çözülürdü.
Türk silahlı kıvvetlerinin haricinde belediye ve diğer kamu kurumları için de Avrupa birliği kurumlarından ülkemize hibe,bağış olarak gelmiştir.Daha sonraki yıllarda hurda kanunları veya kurumlar arasında hibeye ya da,MKE (Makina kimya) Hurda İşletmesi ve belediyelerin açtığı ihalelerle sivil piyasaya da çok cüz'i fiyatlarla satılmıştır.
İlk Nesil O(mnibus) 303
Tarih 4 Aralık 1974 Daimler buses ilk olarak Untertürkheim'da basına tanıttı.7 Aralık 1974 yılında ise Paris Otomobil Fuar'ında dünya lansımanı yapıldı.Mercedes Benz O303 W116 W126 W140 kasa S Class serisinin otobüse evrilmiş bir otobüs idi. Bugün Türkiye'de ''Balina'' Avrupa'da ise ''Reiner'' ailesi olarak bilinir.
Mercedes Benz O303 Reiner-Balina Kasa; 18 yıl boyunca üretilen otobüsün amiral gemisidir.Mühendisler zor bir işle karşı karşıya kaldılar yeni seriyi geliştirirken. O302'deki kanıtlanmış özellikleri motor ve karoser de daha fazla iyileştirme yaparak,otobüs işletmelerine,şoförlere ve yolcuya daha fazla konfor ve güvenlik konforuyla sunmak için kolları sıvamıştı.Buna ek olarak,araştırma ve geliştirme mühendisleri, yüksek düzeyde ekonomi ile birlikte performansı artırmayı ve yeni bir gövde tasarımıyla iç mekanın mümkün olan en iyi şekilde kullanılmasını sağlamayı amaçlamıştı.
1973 yılında Daimler,farklı uzunlukların,motorların ve çok sayıda,ara seri olarak yapılandırılmış, okul,kulüp,servis ve şehir içi turistik otobüs sınıfını birleştirilmesine olanak tanıyan ve amiral gemisi olarak da,şehirler arası otobüs serisinde tüm ihtiyaçları karşılayan tek tip bir karösere sahip eksiksiz bir otobüs yelpazesi üretmekti. Ve öyle oldu 1973'de geliştirmeye başladığı O303 serisini 1974 yılında Mercedes Benz Mannheim'dan duyurdu.
Selefi O302'nin tarzını takip etmişti.İlk üretilen seri,krom kaplı far çerçeveleri ve gövdede ki nikelajları ile ön gövde ve yan camlarda eğimli olan profillerde sınırlıda olsa aynı tarzı paylaşıyordu ancak tasarımda,O302'deki yuvarlak ön gövdenin yerini,yekpare ön düz gövdesi de kare bir tasarım almış idi.Önde ve arkada tamamen farklı tasarlanmış,özellikle arka kısımda ise kambur yerini yeni O303 düz bir sırta bırkamıştı. Otobüsün S-Serisi demiştik,W116 serisinden aldığı ön ve arka farları ile 1990'lara kadar görünümünü sabit olarak o yıllarda şekillendirmeye başlamıştı.
302'ye nazara en son güvenlik teknolojisiyle donatılmış ve çok sayıda ayrıntıyla zenginleştirilmişti,retardarlı dünyanın ilk otobüsü olmuştu.Ayrıca bugünlerin olmazsa olmazı olan,korozyona karşı Katoferez koruma içeriyordu.karoserinin korozyonla aşınma, çürüme,paslanmaya karşı artık şehirlerarası otobüsler ve tur otobüsleri içinde uygulanıyordu.
Normal standart bir otobüsden şehirler arası serisine kadar kadar 6 tip koltuk bulunmaktadır.
O 303 dört serisinde yan yana oturan yolculara daha fazla hareket özgürlüğü sağlayacak şekilde yanlamasına ayarlanabilmekteydi.
O 302'nin kavisli pencereli kısa arka ucu 1950'lerin tasarım ifadesini anımsatırken, O 303'ün arkası neredeyse düz bir şekilde duruyordu. Tavanın kenarı hariç olmak üzere, O 303'ü karakterize eden işlevsel, kübik şekil, yolculara iyi bir görüş sunacak şekilde kavislidir.
Teknoloji açısından inanılmaz derecede sağlam olmasının yanı sıra, neredeyse inanılmaz derecede fazla sayıdaki müşteri ihtiyacına göre öne çıkıyordu.Amaç tüm pazarlar da O303'ün var olmasıydı. Ve oldu da birbirinden benzersiz sınıfla yelpazesinde yedi farklı uzunluk ve çeşitli yükseklikler ve kapı çeşitleri ile üretilmeye başlandı.Küçük bir okul otobüsünden şehir içi tur otobüsüne ve yakın dönemde en premium sınıf lüks sınıfta ilk serisi tam 9 yıl otobüs tarihine damga vurdu.
O(mnibus) O303 ÜHE ÜHP RHP
İlk seri O(mnibus) O303'ler 7 Farklı Uzunlukta Üretildi
İlk 4 serisi : okul,kulüp,servis ve şehir içi turistik otobüs sınıfında ise 7 sıra koltuk ile 12 sıra koltuklu olarak,8,67 metreden 10.67 metre uzunluğa sahip 4 farklı tip de,orta ve uzun yol şehirler arası serisi ise 14 sıra ve 15 sıra koltuklu olarak,diğer28 ila 61 kişilikdi.
- Şehirler arası RHP : 11.29 Metre ve 12 Metre 14 sıra ve 15 sıra koltuklu
- ÜHE-ÜHP : Okul,kulüp,servis ve şehir içi turistik otobüs 4 tip de 8,67 metreden 10.67 metre uzunluğuna kadar üretildi.
Koltuk Sıra ve Kişi Sayısı Uzunluk- O 303- 9 7-9 28-32 8,67 Metre ve 9.23 Metre
- O 303-10 7-10 32-36 9.23 Metre ve 10.17 Metre
- O 303-11 8-11 36-40 10.17 Metre ve 10.56 Metre
- O 303-12 9-12 36-44 10.56 Metre ve 11.29 Metre
- O 303-13 9-13 36-53 11.29 Metre ve 12 Metre RHP
- O 303-14 10-14 40-57 11.29 Metre ve 12 Metre RHP
- O 303-15 11-15 44-61 11.29 Metre ve 12 Metre RHP
O(mnibus) O303 ÜHH RHS RHH RHD
Avrupa'nın en başarılı otobüsü,rakibi yok denilse de,rakipleri kendinden daha havalı idi.Çünki O 303'ün ilk yıllarında bir başka önemli değişkeni ise gözden kaçırılmıştı.Otobüs Pazarında da, turistik ve şehirler arası yolculuklar için yüksek bir kasaya sahip ve bagaj alanlarıda dahil eksikleri bulunuyordu.
0303 ÜHE-ÜHP-RHP versiyonlarında 9-15 koltuk sırası ile üretildi.Ve otobüs pazarında,daimler eksiklği tamamlayarak 1976'nın başında 13-15 sıra koltuklu tek camlı RHH ile yeni bir serisi daha satışa sunarak rekabetini daha dikkat çekici hale getirmişti.
Mercedes-Benz O303 ile o yıllarda rakibi Setra ve Neoplan karşısında,tasarımda küçük ayrıntılar ve dokunuşlar yapmaya başladı.O303'de daha fazla teknik iyileştirme yapılmaya devam edildi.
Otobüsün yapısı Mercedes tarafından “kendi kendini destekleyen karoser” olarak tanımlanmış, fakat Setra'daki gibi “kendi kendini destekleyen” iskelet değildi yapısal kaburga ile bir şasiden oluşuyordu.Mercedes'in bu özel tasarımı ve işçiliği, birçok ünlü otobüs karoser üreticisinin de dikkatini çekmişti ve O 303'ün şasi ve motorlarını satın almaya başlayarak benzeşen,bazen aykırı tasarım çizgileriyle üretimler yapmıştı.
IAA 1979 Daimler/Mercedes Benz O303
Aradan geçen 4 yıl sonunda 1979'da, seriye 3 yeni tip daha katılmıştı. Mercedes IAA'da O303 ÜHH,O303 RHS ve O303 RHD'yi tanımıştı.ÜHH,14 ve 15,11,29 metre ve 12 metre uzunlukta satışa sunuluyordu.ı 1979'dan IAA Fuar'ında O303 şehirler arası RHD serisi tanıtıldı.
Yolcuların rahatça seyahat edebilmesi için tüm O 303'lerin sahip olduğu kapasite de vurgulanıyor. Temel standart donanımlardan daha gelişmiş donanımlara kadar pek çok seçenek sunuluyordu. Aksesuarlar marka tarafından seçilip test edilmiş ve seriye uyarlanmıştı. Ayak dayama yerleri, okuma lambası, radyo, mikrofon ve yan duvarlardaki ve tavandaki kumaş kaplamalardaki ayrıntılar, iç mekanda daha da fazla konfor sağlıyordu. Stereo radyo ve kaset çaların el mikrofonu vb. O 303 ilk koltuklarda emniyet kemerlerini bulunuyordu. Her yolcu için ayrı bir konfor dokunuşu da sağlayan ayrı okuma ışıkları vardı.Koltukları yan bordolarının astarı plastik veya halı kaplı olabilecek şekilde sipariş ediliyordu.
Genellikle şehirler arası yollarda uzun saatler geçiren yolcular, kendisini uçakta evinde hissetmek ister. Bireysel arzularınız yüzünden seyahatinizin kötü gitmesini kesinlikle istemezsiniz. Araçta bulunan mutfak, buzdolabı, klima, askı ve tuvalet, uzun yolculukları daha keyifli hale getirecek ve sorunsuz ilerlemelerini sağlayacak ayrıntılarla zenginleştirilmişti.
Mutfak kapıların konumuna göre ortada veya arkada yerleştirilebiliyordu. Su ısıtıcısı, kahve makinesi ve buzdolabı mevcuttu. Resimde orta kapının yanında mutfağı görebilirsiniz.
Ek turbo tavan havalandırma filtreleri sıcak alanlarda hava akışını sağlar, klima üniteleri de O 303'ü soğutmak için gereken güce sahiptir ve donanım, ısıtma sisteminin yanı sıra otobüsün estetiğine de mükemmel uyum sağlıyordu.Bu klimalar genelde ülke koşullarına göre sıcak soğuk iklime göre ayrı özelliklerde seçenek olarak sunuluyordu.
O 303'lerde tuvalet mevcutdu ve sağ arka tarafa veya orta kapının önündeki bagaja altına yerleştiriliyordu. Ek olarak bir lavabo ve su deposu ile donatılmıştı. Ayrıca cam ayna, havlu tepsisi, sabunluk ve elbise askısı gibi ayrıntılarda mevcuttu.
[attachment=15574]
[attachment=15575]
[attachment=15576]
[attachment=15582]
[attachment=15578]
[attachment=15581]
[attachment=15583]
[attachment=15584]
[attachment=15572]
[attachment=15579]
[attachment=15580]
[attachment=15575]
[attachment=15576]
[attachment=15582]
[attachment=15578]
[attachment=15581]
[attachment=15583]
[attachment=15584]
[attachment=15572]
[attachment=15579]
[attachment=15580]