Alıntı:Voith otomatik vitesli S2000 gördüm, ama iç piyasaya hiç bir zaman otomatik vitesli S2000 sürülmedi

Man'ın buradaki farkına ben hayram kaldım.

Bugün Zf şanzımana sahip bir çok araçlar,özellikle şehir içinde sıkıntı yaşadıklarını dile getiriyorlar,ilk başta münferit bir durum olabilir zannetim, ancak herkez bunu ifade etmesi ile durumu araştırmaya çalıştım,örneğin istanbulumuz'da C-250 kod numaralı otomatik voith şanzımana sahip Man 283 serisi bir aracın O345 ve diğerlerine nazaran,1999 yılından bugüne kadar sorun yaşamadığını gördüm.
Demekki artık bant farkının, ülkemiz içinde'de uygulandığını,görmek beni iyice şaşırtdı.Bugün Mercedes-Benz voith'le anılıyorike, nedense son yıllarda,zf ürünlerine ağırlıklı olarak çalışmaya başlamıştır.Örnek İstanbul'a üretilen Conectoların (eski kasa) 4 ileri zf şanzımana sahip iken,Anakara'ya üretilenlerin Voith şanzımana sahip olması,sanırım maliyetlerde oynayarak farklılıklarını ortaya koymaktalar.Acaba ZF ile VOİTH arasındaki,farklar neden bu kadar,önemlilik arz ediyor ben anlamış değilim.

403 lerin piyasada hakim olmasının sebebi otobüs firmalarının o zamanki şartlarda başka alacak araç bulamamaları idi başka bi sebebi ise man s2000 lere çok sıcak bakmamaları idi benim bildiğim kadarı ile man s2000 leri en fazla yozgat tempo turizm kullanmıştır ve eskişehir buzlu seyahatta s2000 mega kullanmıştır yani bir döneme hakim olan şuandada piyasada fazlaca buluna 403 modeli 2003-2004 yılından itibaren piyasaya setraların gelmesi ile ve manın fortuna modelini çıkarması ile azda olsa ivme kayıb etmiştir 2006 yılında travegoların piyasaya sürülmesi ve manın neoplan atağı bi dönemi hatalarıyla(büyük hatalar) sevaplarıyla kapatmış olup yeni nesil teknolojik araçlar devrini açmıştır şuandaki araçların en büyük handikapı ise çok fazla elektronik sistemleri olmaları ve bu sistemlerden anlıyan yeterli servis ve teknik eleman olmamasıdır

...

Alıntı:Acaba ZF ile VOİTH arasındaki,farklar neden bu kadar,önemlilik arz ediyor ben anlamış değilim.

Retarderların hidrolik olduğunu yani sürtünmesiz çalıştığını biliyoruz. Voith şanzuman ile diferansiyel arasında şafta birleşik bağımsız retarder üretiyor ama ZF şanzuman ile tümleşik interder üretimi yapıyor.
Bence tercih sebebi maliyet avantajı sağlamak olabilir, tıpkı on-board anakartlar gibi. Ama unutmayalım ki Voith en çok tercih edilen sistem.

Alıntı:İhraç modellerde böyle bir sorunun olmaması, Avrupa yollarının düzgün olmasından mı kaynaklaniyor? Yoksa otobüslerin farklılığından mı? Bundan emin olmak da zor.

Emin olabilirsin,bugün bir çok bireysel ve kurumsal işletmeci arabanın çabuk dökülmesinden yakınıyor.Ama O350'liye sahip olanların ise görüşü tamamı ile çok farklı,Aydın Seyahat'de çalışan arabada buna örnektir.

Bant farkına bir örnek daha vermek istiyorum.

Ekte fotoğraf ,alıntıdır, Mercedes-Benz O350. Dikkat ederseniz karoseri üzerinde yer alan, hemen ön ve arka kapının biraz gerisinde birer valf yer alıyor. Acil durumlarda kapıyı dışarıdan açabilmek için. Ülkemizde hangi O 403'te bu sistem var?