Konu Görünümü | Doğrusal Görünüm

**M.Ali Sade** · 06/06/2012, 10:02 PM

Mustafaoe üstadın yolladığı fren sistemi şemaları bana eski araçlardaki iki çözümsüz arızayı hatırlattı.

Bunlardan ilki "pompalayarak tutan fren"dir.Genellikle eski bütün araçlarda bu sıkıntı vardır.Frenin tutması için fren pedalı iyice sertleşinceye kadar iki ya da üç pompa yapılırdı.Fren ancak bu sertleşme yaşandıktan sonra tutardı.Bunun sebebi de sistemdeki kaçaklardı.Fren silindirlerinden , borulardan, rekorlardan ve hatta ana merkezde yaşanan kaçaklar sistemdeki hidroliğin azalmasına ve sisteme hava dolmasına sebep olurdu.Ayrıca o yıllarda fren ayarları da her nedense çok iyi olmazdı.Özellikle sert frenlerde sağa-sola çekmeler çok yaşanırdı.

Şimdi hidrolik sistemlerde kullanılan hidrolik yağlarında DOT sistemine geçildi.Eskiden araçların üzerine ilk dolumda kullanılan hidrolik markası mutlaka etiketle yapıştırılırdı.Çünkü farklı marka hidrolikler fren ana merkez ve tekerlek fren silindirlerindeki lastikleri bozarlardı.Şimdi mesela DOT 3 modeli hidrolik ne marka olursa olsun DOT 3 kullanan sistemlere ilave edilebiliyor.

İkinci arıza ise "boşluklu direksiyon" dur.Artık boşluk yapmış direksiyonlar nerdeyse unutuldu.Bazı eski modellerde boşluk hadisesi yaşanıyorsa da eskisi gibi değil.

Bu boşluk bazı araçlarda çeyrek tur,bazılarında nerdeyse yarım tur veya daha da fazla olabilirdi.Bu boşluk giderilebilir miydi?Şüphesiz evet.Ama o zamanlar tamiratlar pahalıydı,masraflıydı,uğraştırıcıydı.Genellikle direksiyon sistemindeki rot başları,rotlar,rotüller, sonsuz dişliler ve makaralar pahalı malzemelerdi.Bulunması da güçtü.Bazı rot başları para olsa bile hiç bulunmazdı.Bunlar preste sıkılır,çekiçlenir ,uğraşılır ve boşlukları giderilmeye çalışılırdı.

Hele ön takımı iyice laçkalaşmış bazı arabalar vardı ki bunlar bir çukura girip çıkınca veya belli bir sürate ulaşınca ön tekerlekler müthiş bir salınımla dans etmeye başlardı.Buna "kafa sallama" denirdi.

Direksiyonda boşluğu olan bir aracı kullanmak da tecrübe işidir.Uzun yolda "balık sırtı" yollarda direksiyon yolun eğimine göre mutlaka sağa çekerdi.Direksiyon boşluğu alınarak sola doğru direksiyona yaslanarak gitme işlemine de "yola yaslama" denirdi.

Direksiyonu sola ya da sağa çekmeyen hiç bir araç yoktu.Hepsi de az ya da çok bir tarafa çekerdi.Bu tip çeken araçları kullanmak da neticesinde yaslama usulü ile mümkün olurdu.

Özellikle yerli araçların piyasaya çıkması bütün bu sorunları bitirdi.Çekme, boşluk sorunları, rot başı yok, rotül yok gibi dertler bitti.1990 lı yıllarda yerli üretimin zirvelere vurmasıyla ön düzen ayarları önem kazandı.Tamircilerin bir kısmı daha temiz ve kolay oluşu sebebiyle ön düzen ayarlama işine yöneldi.Bir takım optik cihazlar yardımıyla ( çoğunlukla da sınaya-yanıla) ayarlar yapılır oldu.90 ların sonunda bunlara yetmezmiş gibi bir de "bilgisayarlı rot-balans" işi eklendi.Bilgisayar lafı bizim insanımıza hoş geldi.Daha iyi sistem olan optikli düzen makineleri terk edilip el alışkanlığına dayalı bu sisteme geçildi.Halen de sürüyor.

Mustafaoe üstadın O3500 ünün frenlerinden nerelere geldik.Burada kesiyorum.Herkese iyi geceler...

Mustafaoe üstada özel not: Takolu hız göstergesi markası Kienzle veya Jaeger de oluyordu.

08/06/2012, 12:20 AM

KALORIFER Bilgilerini devami
(Bu sistem Bozma larda olmaz )

Asagida görünen Semada Kesitlerin Birincisi
ÖN Pancur ve Alinliktan (camin üstüne denk gelen Kasin Icinde kalan ) Izgaradan Hava daglimi
Ok ve cizgilerle altindaki Anahtar semanin renk ve cizgilerine göre Ne kadar basit gibi görünen kasanin
ne detaylara sahip olduguna sahit oluyoruz Belirtmeden gecemiyecegim bir özellik arka tavan bitiminde arka kapinin arkasinin
Üstüne denk gelen sag ve sol da bulunan icerdeki havayi tahliye yeri
uzaktan baktiginizda insan kasini andirir bu 0 321 H lerdede aynisidir Türkiyede Cok kasacilar onu yapardi Ama islev görmezdi Kördü
Birde bunlarin Üstü Önden arkaya acilanlari Mevcuttu Cabrio gibi Püfür Püfür
Birde Bu semada belirtildigi gibi Benim Kirmizi cizdigim 0 3500 ün En büyük Özelligi Sasi Yapisi (ilerde Resimlisinide vericem ) difransiyel üstü sisik ve devaminda sasinin izasindan daha asagi inerek büyük bir yer temin eder
arka kisminda besli koltugun altina gelen büyük bosluk arka camin altina denk gelen bire bir bucuk metre büyüklügünde Bagaj kapagi ile kücük kapali bagaji vardir . istepne yeri bunun icine gelir

Üstteki kesitte
Görüldügü Gibi Kasa icindeki havalandirma Daglim borusu Solkapi direginden Icerdeki arka tekerlek önü Izasina kadar gelir cok kibar bir yapisi vardir gözede hitap eder yalniz soldaki cam kenari oturanlar icin yazin izdirap ,kisinda sicagi seven icin aranilan lüks

Birde Koltuk siralamasina deyinmek istiyorum
(ama ondan evvel Üstten görüntüde Pancurdan Kaputlar ve camurluklar Ön direklere V seklinde Gelir Bozma kasalarda Olmaz Ön Pancurdan öncamlara dikine gelir )

Besinci siraya gelen koltuklar camurluk üstü oldugu icin diyer siralara göre yüksek kalir ama ayaktabanlari bosa denk gelmez ekstra ayaklik ile oturani madur etmez
Onun arkasina gelen altinci sira camurluk yüzünden,iki sira araligi daha farkli(Mesafeli) olup dizler yukarda kalmaz tabana basar
Altinci siranin sag ikilisi katlanir sekildedir cünkü Arka kapiya denk gelir Inme ve binmelerde rahatsizlik verir
özel siparis zamanlarinda ön söför yaninada bir ikili (Arka daki katlanan gibi) konulurdu
Birde üst camekan tipleri Panorama görünüse sahip bunlarin yan ve üst dirsek camlarina perdeler takilirdi hos bir sentetik gri ince kadifeden ,ayri bir güzellik verirdi unutmadan
Ön cam orta direginde altina dogru uzun incelen keramik cicek vazosu meraklilari her gün bir iki taze cicegi es gecmeden degistirirlermis(avrupalilarda )

YAG FILITRE BAKIMI

Şemadaki Civata sikma sirasi tek kapakli alti silindirli Mercedeslerde degismez

**M.Ali Sade** · 09/06/2012, 07:09 PM

Mustafaoe üstad bizleri yine nerelerden nerelere götürdü.

Evvelce bilet alınırken yazıhaneciye sıkı sıkı tembihlenirdi:"Tekerlek üstü olmasın sakın haa.." .İşte bu tembihin neden yapıldığının cevabı Mustafaoe üstadın yukarıdaki mesajında saklı.Tekerlek üstünde ekstra ayaklık olsa da müşteri burayı sevmezdi.

İlaveten, gerçekten de silindir kapağını sıkmanın da bir sırası vardır."Bunun da sırası olurmuymuş" diyenleriniz olabilir.Aynen vardır.

Bu sıra haricinde rastgele sıkılırsa silindir kapak contası ya kaçırır (yağa su karıştırır),ya da çok kolay yanar.

Peki bu sıra bilinmiyorsa,elimizde böyle bir şema yoksa ne yapabiliriz? O zaman da bu saplamalar "suda halkalar" metoduna göre sıkılır.Yani en ortadakinden başlayarak dışa doğru eşit torkta sıkılır-dı.

Şimdi bu işlere sanayi sitelerindeki küçük atelyeler bakıyor.Servisler böyle bıngıldaklı iş çıkınca çok para isteyip müşterinin sanayiye kaçmasını sağlıyorlar.

Bir başka konu da eskiden "contacılık" diye bir meslek vardı.Bu contacılar klingrit,bakır, mantar,kauçuk vb. malzemelerden orijinaline uygun contalar imal ederlerdi.Mesela eski arabanızın ekzost boğaz contası yandı.Hemen yanık contayla contacıya gidilir,orada birebir aynısı conta makasları,zımbalar ve noktalarla kesilip yapılır ve çok cüz'i paralara alınırdı.Hatta piyasada bulunmayan veya çok pahalı olan silindir kapak contaları da bu ustalar tarafından birebir kopyası olarak yapılırdı.

11/06/2012, 01:53 AM

Bu ilk Resim Sol Ön Gurubu Veriyor.

Amortisörden baslarsak altinda belirttigim gibi ilklerden .
Bu tipler çok giris cikisli her hangi otel , magaza ,dükkan gibi yerlerde kapilardakilerle ayni sistem. Sekil olarak ta ayni görünüm, sadece kolun calisma durus ve yönleri degisir. Arabalarda asagidan yukari Kapilarda sagdan sola.

Bu amortisörlerin güzel tarafi tamir kaldirir, gerci bu gün arasaniz birakin tamir takimini ilaclik kendisini bile zor bulursunuz
Benim sahsi görüsüm ekonomik ve kullanisli olusudur. Bunlar Iki tarafli calisir: Alttan Yukari vuruslarda da , Yukardan asagi vuruslarda da

El kitabinda belirtilmese de amortisörün icerisine konulacak hidroligin incelik veya kalinlik vasıtasiyla daha sert veya yumusak çalismasi saglanirdi. Bu trik Türkiye'de çok kisitli meslegine önem veren bir gurubun kafa becerisiyle kullanilirdi. Bazilari da islevi azalan bozulmaya yüz tutmuslara farkli hidrolik koyarak toplamaya calisirdi ama o da park halinde silindir kece aralarindan sizma yapar ve yerleri benzetirlerdi.

Muhabbet arasinda Not :Olurmu?
Evet olur önemli oldugu icin olur kendi araclarinizda fren hidroligini eksigini tamamlarken muhakkak aracin boyali kismina damlatmamaya dikkat edin bez ile silerek boyayi riske atmayin
Derhal haşlar suyla yikayin. Hidroligin bir numarali düsmani sicak sudur . "Haaaa bosver birsey olmaz" derseniz o yeri hale seklinde dökülen yer kadar yakar. Veya tamamladiktan sonra tapayi iyice kapattiginiz emin oldugunuzda, Veya Amatörce Balata degisiminde Silindirlerden Hava alma islemi yapildiysa o kisimlari sicak su dökerek yikiyalim. (Temizlik imandan gelir hesabi )
Tabi asil amac yikanan yer su kurumasinda kurur vesileyle eyer sistemde kacak varsa hemen fark edersiniz ama hidrolikli birakirsaniz kendi gec kurudugundan hatayi fark edemezsiniz

Dönelim konumuza;
Simdikilerden her tekere ikiser adet amartisör takilmis olsa da orjinal amortisörü patlattiktan sonra araba sahibinin elinde olmuyan sebeblerden dolayi , Standardi yakaliyamadigindan Bu Belirtecegim Sebepler Normal günlük hayattaki arabalarinizada gecerli.

"Orjinal parca pahali?"Bu cep tesellisi
"(Servis disi)aksesuarcilarin sattiklar daha ucuz ?" Hayir
Niye hayir, söyle izah edeyim.
Orjinal markali aldigimiz cogu parcalar tabii ki kendi üretimi degil, fakat attik yüzbin tane siparis verirken parcaya yapmasi gereken farkida yapmasini ister onun icin Orjinal Kelimesine uyar.

Ama lalettayin alis veris yaptiginiz ister Cinden, Endonezyasina Hintten Bilmem neresinin parcalari envayi cesit sekil olarak ayni hata bazilarini takarken uymasi icin yapilan müdehalleler.
Veya amortisör isterken kendinizin ne istedigi önemli. Parcacidan isterken Tek tarafli Veya cift Tarafli Veya Yumusak Veya Sert Yayli yaysiz Daha cok seyler yazmakla bitmez ...Burda Nokta diyeyim Cünki Her Birinin Artisi ile eksileride gündeme gelir.

Makaslara yag sürme bilgisine ufak bir ilave:
Avrupali makaslarin (Normalde Sürülmez Kuru olmasi gerekir) her katina gres koyarsa onu komple cuval ile bant sekline getirip kirik kolu bantlar gibi sıkı sıkı sarar dı etkenlerden korumak icin.

Geldik isin fasulyesine:
Alttaki Birinci resim gurubu aslinda kitapta Krikonun sihhatli nereye vurulabilir sekli bütün kamyon ve otobüs gurubu bu sekle riayet etmesi gerekiyor. O zamanlar bazi tembeller ic lastik saglam oldugunda dis lastigi degistirmek icin arabayi ic lastik üstüne takoz veya kaldirim ucu cikararak degistirme deneyimleri yaparlardi normalde arka poyralarda cantlarin ic büyüklükleri kadar yuvadan faydalanmayi kar bilirdi (Tehlikeli deneyim)

En Büyük özellik:
Makas durus sekli otobüs sasi anlami..Bunlarda yük makas U civatalarinda olur Kamyonlardada Makaslar difransiyel üstüne bastigi ici yük kovana yüklenir arti muavin makaslarinda kuvvetli olusu aracin verilen yük haddini zorladigi icin kovan kirmalar veya arka tekerleri arkadan toplamaya (Tabi Cankayiplari vermemisse).. Birde komple Difransiyeli arkaya birakanlar...
Bazilari Ekstra Difransiyeli Zincirle Sasiye Caglarlardi her hangi bir vukuatta difransiyeli Arkada unutmamak icin (yine Kötü bir durum olmadiysa)

Bir Alttaki resimdede Sasi yapisi daha belirgin önden gelen yapisi kamyon tiplerinden daha asagiya denk gelir .Makas kulagindan sonra camurluk muhafazasi büyüklügünde yukari dogru Ters U cizer (Kamyonlarda Sasi Hemen hemen Lastigin üst kismi sevyesine Önden arkaya öyle gelir) Amac Difransiyele rahat hareket vericek yeri temin etmek
Bu vaziyette kamyonlarin makasi saseyi asagi cekmek icin alttan gecse o zaman difransiyele o sasi yapisinda oynama alani kalmaz Bu Sasi yapilarinin Iylik Kötülük derecesini Izah etmek isterim fakat O da ayri bir Konu
Ama kestirme iki Kelime Mesela Ilk Mercedesin A klaseleri Örnek ,Ilk Test Sinavi Slalom da araba devrildi, ilk seri geri cagrilarak araci zemine daha yaklastirma tiktagiyla ariza giderildi tabi biriki degisik yay tipi ile.

Lastik yapildiktan sonrada hava basarkende ayni sekilde önlem almak gerek oda tehlikeli iscilik

Not :Bizim Halk otobüsü STEYR (ayni bu tiplerden) den amartisörleri tamir etmek icin söktügümde müdehale edecek hali kalinmadiginda Kulak arkasi yapmistim Hat üstünde Araba cukura.. millet Kucaga , Arka taraf cukurdan ciktimi zip zip hoplardi.

11/06/2012, 01:54 PM

Telastan Unutmusum, Difransiyel Tapalarinin Kontrol sekli:

Difransiyelin yag sevyesini kontrol icin 2 Nolu Tapa sökülür ( keskin cirkin ile güzel arasi kokar Kisiye göre) Hoca gibi isaret parmagi ile degil serce parmaginizi parmagin ikinci kivrimina kadar (dikkat motor soguk olucak ? cünkü difransiyel yaginin da soguk oldugu garanti olucak )Tapadan iceri sokucaksiniz ve birinci kismi (Tirnakli kisim) L seklinde kivircaksiniz Parmaginiz bir sekilde islanirsa eksiklik tamamlik derecesine göre tapayi kaparsiniz, eksikse benzinliklerde tamamlaticaksiniz amaaa eyer parmaginiz islanmazsa cebinizi seviyorsaniz arabayi difransiyele yag koymadan kimildatmiyacaksiniz belki siz zar atarda birsey olmadi derseniz Sonradan cikar karamanin oyunu olursunuz

Difransiyel yagi motor yagi gibi degismez (Simdi sanayi Yapiyor) Kontrol edilir tamamlanir zaten fazla koyayim desenizde olmaz sevye tapanin yüksekligidir.

Ilave Sanzimanda saydiklarimin ayni seklindedir yagina varana ayni kalinliktadir

3 Numarali tapada aslinda kolay kolay sökülmez adeta kovana kaynar haa sökmek gerekirse yagi temiz bir canaga alinir Ve Yagin icerisindeki metal tozlari veya parcalari aranir varsa karpuz sökülür Zaten tapanin kendisi miklatisli dir icerdeki metalleri üstüne toplar.

Herkeze verir alkimi kendi cumburlop yutar salkimi Hesabi

Yag , Motor , Soguk olmasi derken aklima geldi .Biz Kuzeyde oturuyoruz , Türkiyeye gelmemiz gerektiginde Basel Üstünden italyanin En güneyine Brindisiden gemiye binerim. Tamami 1994 klm
O seferde 1,5 litrelik diesel Golf Var Zaten Arabayi alali bir hafta Arızali aldigim icin Daha dogrusu arabayi hurdaya atarken yeni parcalari kapaga varana sökmüs 4 günüm tamiriyle gecti tabiki yolculuga iki gün kalinca bir arkadas yag degisimine yardim etti ama saat aksam onikiyi gösteriyor Ben kanalda eksikleri tamamlarken arkadas yukardan seslendi,dibinde biraz kaldi onuda koyuyorum dedi ben Koyma diyecegim an kafama anahtar düstü aciyla unuttum ertesi gün biletler icin hemde arabayla tanismak icin Frankfurta gittim ara sira yokladim Canavar
Ertesi gün Sabah Erkenden yükledik yola ciktik daha Hilden büyük caprazinda Bir beyaz gri duman karisimi eksozdan yavuz gibi duman cikariyor ayni zamanda araba beni dinlemiyor motor delirdi kontagi kapattim motor hala isyanlarda istop etmiyor ordaki benzinligide yeni gecmisim vites ve fren yardimiyla motoru durdurdum ve vitesten salladim o hizla Solingen cikisina indim hemen orda köprü altina cektik kaktira kaktira Bu saydiklarimin tamami 2 ila 3 klm arasi vuku buluyor
Ben Hemen mazot pompasi agirlikli düsünüm aradim sonuc mecbur mazot pompasinin üst kapagini söktüm Hemen sevindim arizay buldum dedim o yüksek devirde pedaldan gelen hareketi veren parca Full gazda takilmis
Hemen anadolu isi müdehalleden sonra hersey normal yola devam Koblenz aciklarinda yine aynisini yapti Yine pompaya saldircam ADAS geldi durumu izah ettim adamlar bizi asar ama servise cekeyim dediler isime gelmedi bir imbus anahtar istedim sag olsunlar verdiler oglan ile öylen yemegi ismarladik onlar yerken ben biriki müdehaleden sonra becerdim Elimi Yüzümü yikadim yine devam Karlsruhe yi gectim yine aynisini yapinca kafama dank etti Kanaldaki Anahtarin acisi aklima geldi . zaten yol boyu arabayi vücudum kullaniyor ama kafam buldugum arizayi sorguluyor karanlik cöktü 80 ile gidersem isyan yok gidiyor ..ama bu seferde arkamdaki agir vasitalar isyanda boyuna havalilarla yürüsene kardesim diyorlar mecburen Benzinlige cektim kuytu bir köseye tek teker kaldirima cektim Arkadasimin Tezgahina gelmistim fazla yag koydugu aklima geldi .. (Zaten yapi olarak biraz telase müdürüyüm)Hemen su sisesini kesip Fazla yagi bosalticam tapayi sıkıcam On yedi yildizi aldigim gibi altina daldim tapayi son dislere kadar gelince ne olduysa oldu tapa su sisesinin icine düstü ben saf köylü polis korkusundan Elimdeki sise Bir bucuk litrelik akacak yag dört bucuk litre Bas parmagimi delige bastim Yagin yere bosalmasini önlemistim ama tapayi cikarip yerine takana deligi tuttugum yer Balon oldu sisen yer delikten sorlanarak cikti Kosturarak tuvalete gidip soguk su pansumani yaptiysamda ceviz büyüklügüne es bir balon oldu Demek istedigim yag konularinda kulaginiza küpe Fazla vaktinizi aldim bir telefonla gemiyi erteledim isvicrede iki gün bir Göl kenarinda kafami dinledim.devami var arzu edilirse anlatirim Smile

**M.Ali Sade** · 11/06/2012, 09:43 PM

Devamını da bekliyoruz...