Üstadlarım Acaba 110'larla bu L75 arasındaki fark nelerdir.

Burunlu vabislerde bayağı çeşitlerle karşlaşıyorum. :?

Orman işletmesi ile ilgili sözü edilen Scania-Vabis'lerle ilgili bir fotoğrafda benden.Antalya Orman İdaresine ait.Fotoğrafı bir norveçli scania sever turist'den aldım.

Scania'nın kelime anlamı nedir?

İsveç'in güneyinde yer alan Skåne bölgesinin latincedeki karşılığıdır.

Scania'nın sembolünün anlamı nedir?

Griffin olarak adlandırılan ve aslan ile kartal'ın bir karışımı olan bu simge Skåne'nın bayrağında kullanılan semboldür

[/url]





İsveç kökenli Scania firması 110 yılı aşkın deneyimi ile dünya ağır ticari araç sanayiinde dev bir marka konumundadır. Scania'nın İsveç'in yanısıra Hollanda, Fransa, Arjantin ve Brezilya'da da üretim tesisleri bulunmaktadır.

28,000 çalışanı ve yıllık 50,000 adet araç üretim kapasitesi bulunan Scania'nın amacı tasarım, donanım ve montajda en yüksek kaliteyi sağlamaktır.

Estetikliği ve fonksiyonelliği ön planda tutan Scania tasarımcılarının çalışmaları doğrultusunda en son teknoloji ile kaliteden ödün vermeden yapılan üretim sonucunda dünyada milyonlarca kişinin seçimi Scania marka araçlardır.

1000'in üzerinde teknisyen ve mühendisin çalıştığı Scania firmasında, AR&GE'ye verilen önem ve yapılan yatırımlar sonucunda ortaya çıkan modüler sistem ile tüm dünyada kullanılabilen parçalar ve üretim prosesi, araçların Latin Amerika veya Avrupa'da üretilmeleri arasındaki farkı ortadan kaldırmaktadır.

Scania, 1996 yılında yeni modüler sistemli otobüs ve otobüs şasilerinin kullanımına başladı. Scania modüler tasarım sistemi ile müşterilerin özel taleplerine kolaylıkla cevap verebilmekte ve farklı ülkelerde uygulanan regülasyonlara da başarılı bir şekilde uyum sağlayabilmektedir. Bunun sonucu ise "Koşulsuz Müşteri Memnuniyeti"dir.

Çevre unsuruna verilen önemin bir sonucu olarak çevre standartlarını düzenleyen ISO 14001'i alan Scania firması, 2000 yılında prestijli tasarım mühendisliği ödülünü de 10. kez kazandı.

Scania firması kuruluşundan bu yana 1.000.000'un üzerinde araç üretimi gerçekleştirmiş olup bunun 100.000'den fazlasını otobüs üretimi oluşturmaktadır.




SCANIA TARİHİNDEKİ ÖNEMLİ ADIMLAR:

1891
Kuruluş
1897
Gustav Erikson tarafından içten yanmalı motor tasarlandı.
1902
Scania, Malmö şehrinde ilk kamyonunu üretti.
1911
Vabis, Scania - Vabis firmasını kurmak üzere Scania ile birleşti. Aynı yıl İsveç'in yolcu taşımak için tasarlanan ilk otobüsü üretildi.

1925
Scania - Vabis son otomobil üretimini gerçekleştirdi. Kuruluş, ağır ticari araç, otobüs, deniz ve endüstriyel motorun üretim kararını aldı.

1945
Kamyon, üretim hattının ana ürünü oldu.
1957
Scania - Vabis Brezilya'da otobüs ve kamyon üretimine başladı.
1964
Scania - Vabis Hollanda da kurulan bir fabrika ile AT ülkelerine kamyon üretimine başladı.

1969
Scania - Vabis Saab ile birleşti. Saab - Scania şirketi kuruldu.
1976
Scania Arjantin'de otobüs ve kamyon üretmek üzere bir tesis kurdu.

1992
Scania Fransa'da kamyon montajına yönelik bir tesis kurdu.
1995
Saab - Scania grubu ayrıldı. Scania bağımsız bir şirket oldu. Aynı yılın sonbaharında Scania 4 serisinin ilk modelleri tanıtıldı.

1996
Scania hisseleri Stockholm ve New York borsalarında işlem görmeye başladı.

2000
Scania'nın 37,4 milyon A tipi hissesi Volkswagen'e geçti. Böylelikle Volkswagen Scania'nın yönetiminde % 34'lük oy hakkına sahip oldu.

Esenlikle kalınız....
Osman Sezai

Alıntı:Acaba 110'larla bu L75 arasındaki fark nelerdir.

Esasında görünüm olarak 75 ve 110 lar birbirinin aynı gibidir.
Scania 75 serisi üretimi 1958 yılında başlamıştır. Yeni 6 silindirli 165 beygir gücünde motora sahipti ki 1961den sonra 205 beygirlik motora kavuşmuştur.
5 yıl sonra 1963 te ise 75 serisinin yerine 76 serisi üretimi başlamıştır. Normal ve turbo motorlarla 190 ve 260 beygir gücüne sahiptir. Fren sistemi iki devreye ayrılarak güvenlik artırılmıştır. Park freni ise havalı hale gelmiştir. 1967de ise hidrolik direksiyon standart hale gelmiştir.
76 serisi 1967 yılında yerini 110 serisine bırakmış, 1974 yılında ise 111 serisi tanıtılmıştır. Görünüm olarak 75 serisinin nerdeyse aynısıdır. 110 yerini 111e bırakmadan 1 yıl önce ise kabin içinde kullanıma yönelik yenilikler yapılmıştır. Far yıkama sistemide sunulmuştur. 110larda park freni dahada geliştirilmiş paneldeki ufak bir kolu çekmek yeterli hale gelmiştir.
111 ler 203 ve 296 beygirlik motorlarla daha da güçlenmiştir. 1977de ise 305 beygirlik motor eklenmiştir.
111 üretimi 1980 yılında sona ererek Scanianın en uzun süreli modellerinden biri olmayı başarmıştır.

75,110 ve 111 Scania Vabis?lerin aralarındaki farklar,

Scania 75 110 ve 111 serileri dışarıdan bakıldığında birbirlerinin aynı gibi dururlar.Tafsilatlı özelliklerinden bahseden Y.AYDIN arkadaşımızın anlattıkları doğrudur.75 Scania?ların torpidoları sacdan ve kaportadan sökülme özelliği açısından da üç parçalıdır.110?larınki tek parça yekparedir.111?lerinki ise deri ve vinlex kaplamadır.Hepsinin motor gücü farklıdır.Zaten aralarındaki en büyük fark motor ve bazı şanzıman değişikliğidir.111 Scania?nın (Burunlu) diğer 75 ve 110 modellerine göre torpidodaki göstergeler ufak tefek değişiklik gösterirdi.111 kabin estetiğinde de eski modellerdeki keskin hat çizgilerinden biraz vazgeçilerek estetik getirilmiş, bu yüzden 111?in kabinlerine sökme takmadaki ufak değişikliklerden ötürüde kaportacıların kendi aralarında ?yumurta kabin? dedikleri hatırlardadır?..

1967 model Scania Vabis kokpiti



Esenlikle kalınız...

Osman Sezai

SCANİA VABİS HATIRALARI,

Scania yurdumuzda ilk görülmeye başladığı yıllarda ve sonralarında imkanları iyi olan ve zengin sayılan kişilerin alabildiği araç özelliğini korumuştur.Scania ya iki üç ortak alınabilen yada tek başına mücadeleyi seven ,borç ödemeyi göze alan,nakliye sektörünü iyi bilen yinede bir güvencesi olan cesaretli kişilerin alabildiği zamanın güçlü olduğu kadarda birazda pahalı bir arabası olarak hatırlanır.
Devrinin güçlü ve kuvvetli araçları ile beraber anılırdı.Volvo,Mack muhabbetleri açıldığında Scania Vabis adı da hemen bahsedilir olmuştu?


Bir önceki yazılarımızda da bahsettiğimiz gibi Scania Vabis Trabzon,Bolu,Karabük,Ağrı başta olmak üzere Türkiye?nin ağır yük taşımacılığı olan her yerinde tercih edilen araçtır.Demir ve kereste taşımacılığının yanında tanker ve damper kasa olarak da çok kullanılmıştır.Ağır yük taşıyan güçlü araçlar arasında en fazla hizmet verme süresine sahiptir.Emsali olan diğer güçlü araçlar yedek parça ekonomik şartlar yakıt vs. yüzünden piyasadan silinirken hala daha hizmet vermeye devam etmektedirler.Yollarımızda artık azda olsa hala 110 ve 111 Vabis?leri görüyoruz.Güçlü motoru bir o kadarda seri oluşu kullanım rahatlığı tercih edilmesine etken olmuştur.


1970?li yılların ilk başlarına kadar TIR olayları daha gündeme çok gelmediği zamanlarda Bolu, Mengen taraflarında Adasan ve Bilgehan kömür ocaklarından kömür taşıyan nakliyeciler Vabis?lerin arkalarına kasaları kadar römork takıp yük atarak çalışırlardı.
Genelde koyu yeşil veya gri kasaları vardı.Römork takmış iki üç Vabis?de arka arkaya denk geldi mi tren katarı gibi bir görüntü oluşurdu?.

Onlar geçer arkadan Kastamonu plakalı tomruk yüklü veya kendir yüklü Vabis?ler geçer bir müddet sonra 67 veya 61 plakalı demir yüklü Vabis?ler geçerdi.Bunlar 80?li yılların ortalarına kadar Gerede-İstanbul E-5 Karayolu Vabis manzaraları idi?.

Vabis bakımını zamanında yaptıktan ve normal kullanım şartlarında da kullandıktan sonra sahibini arkasına baktırmayan hiç üzmeyen bir araç idi.Gerçi bu şartlarda her araç iyidir denilebilir! Bunu durup dururken sürpriz arızalar problemler çıkarmayan manasına söyledim?

Kullanıcılar arasında da Vabis için ?Temiz araba? intibası vardı.Bu şu açıdandı: Yağı pası olmayan,olur olmaz yerde sök tak yaptırmayan (Mecburi haller:Lastik patlama vs. haricinde) dolayisiyle gittiği yere kadar şöförünü koltuktan indirmeyen araçtı?
Bu o zamanlar sürücülerini yağ pas içinde bırakan devamlı arıza yapan araçlar yanında önemli bir özellik idi?
Muavinler bile Vabis?de çalışmak için can atarlardı?.


Sonraki yıllarda piyasaya çıkan bir çok marka araç ve bunların yanında bir çok özelliklerinde hep bir arada sunulduğu ödeme,taşıt kredisi kolaylıkları,ekonomik yakıt vs. özelliklerin olması,bu işi yapanların birazda model merakı bizim yukarda anlatmak istediğimiz 75,76,110 ve 111 burunlu vabis?leride etkilemiştir.Yine bu şartlar altında dahi Vabis sevgisini yaşatmak üzere nostalji olarak değerlendirmeye layık görülerek standartlara uygun olarak toplanıp bazı yerlerinin de kromajlarla süslenerek veya sade şekliyle sergi veya müzelik hale getiren onu garajında muhafaza eden kişilerde olmuştur?
Bunlara örnek aşağıda 1962 Model iki adet Vabis nostalji resmini beğenilerinize sunuyorum..

Bu arada ayrıca son zamanlarda; restore ettirerek yada olduğu haliyle Vabis?in dururken bile asaletinden yararlanılarak yapılan ?Dürüm,Yeme içme vs. ile ilgili seyyar restoran ve büfelerde çevremizde mevcuttur onları da zaten görüyor veya uğruyoruz?

Esenlikle Kalınız?

Osman Sezai