Setra Amerika kıtasına ihraç edeceği otobüslerini Türkiye'de dayanıklılık testlerinde denedi.Test rotalarının tamamı Türkiye içerisinde yapılmıştı. Türkiye 4 mevsimin yaşandığı en zorlu iklim ve jeolojik koşullarda dayanıklılık ölçülmüştü ve bir otobüste seyahatin gerektirebileceği her şey gözden geçirilmişti.

Setra'nın yüksek standartlarını daha iyi karşılayan, mümkün olduğunca çeşitli dayanıklılık koşularına Türkiye'de odaklanıldı. Almanlar; ''Türkiye, araç dayanıklılık yarışlarının Mekke'si'' diyordu.

   

2008'den itibaren artık Setra'nın test pisti olarak Türkiye'yi seçmesinin nedeni sadece iklim değildi. “İklim koşullarının yanı sıra Türkiye, aşırı eğimler ve inişler gibi çok çeşitli rota üreticinin tüm gereksinimlerini karşılıyor ve pürüzsüz zemin kaplamalarından düz zemin kaplamalarına kadar geniş bir yelpazede olabilecek tenik sorunların önlemini alıyordu.

Ve Setra bir yıl boyunca :Türkiye'nin Doğu Anadolu bölgesi Erzurum'dan,Güneyi Toroslar ve Akdeniz'e kadar üç yaz ayı boyunca aşırı sıcak bölgelerde ortalama sıcaklığı 25°C'nin üzerinde, bazen 50°C'ye kadar çıkabilen, kışın ise -10 ila -40°C'nin altında aşırı soğuktur. Ancak ilkbahar ve sonbaharda üç ay boyunca otobüs ve mürettebat -10 ila +30 °C arasındaki ılımlı sıcaklıklarında test edilmişti. Yaz ve kış aylarındaki aşırı sıcaklıklar sadece ısıtma ve iklimlendirmeyi teste tabi tutmakla kalmıyor, aynı zamanda otobüsteki tüm malzemeleri ve teknik donanımının da dayanıklılığını ölçüyordu.


Setra'nın Türk Mühendisleri ;

“Türkiye'nin aşırı karasal iklimi, dayanıklılık koşularında aşırı sıcaklık kullanımı için ideal iklim koşulları sunuyor. Burası yazın çok sıcak, kışın çok soğuk olabiliyor ve testte ihtiyacımız olan da tam olarak bu iki sınır bölgesi." Türkiye'deki aşırı sıcaklıklar, Akdeniz bölgesi gibi sıcak ülkelerdeki Setra müşterilerinin iklim koşullarını yansıtıyor. Özellikle Doğu Avrupa ve İskandinavya'daki ülkelerin aşırı soğuk iklim koşullarını temsil eden Setra otobüsleri elbette tüm ülkelerde sorunsuz bir şekilde çalışması gerektiğinden, olası tüm gelecek senaryolar için kullanıldı ve kullanılmaya da devam edecek'' demişti.

Setra 417 Top Class İkinci Nesil

Setra,Busworld Kortrijk'te makyajlı TopClass 400'ün serisini ilk kez S 416 HDH ve S 415 HD ile tanıttı.2008 Yılının başında ise satışa sundu.

Setra S 417 HDH her zaman zirveyi temsil etti. Abartılı bir ifade mi? Belki öyle ama gerçekleri göz ardı etmek zor. Mevcut TopClass serisi ile hem teknik olarak en üst seviyede hem de anlatılması güç bir imaja sahip olmuştu.Rakipleri sadece şık görünürken, TopClass tavizsiz bir yapıya sahipti.


2001 yılında İzmir fuarından boy göstererek giriş yapan Setra TopClass 400 serilerinin amiaral gemisi 2002 yılında Setra 417 HDH ile Türkiye pazarına girdi. Türkiye pazarında 417 HDH ağırlıkta ve diğer 416 HDH ve 415-411 HD ve TopClass S 431 DT serisi ardından 416 GT-HD/2 ComfortClass ciddi pazar payı elde etmişti.


Setra 416 417 431 serisinde Mercedes Benz Travego 16 RHDL-L ve Travego 17 SHD L serisi ile aynı şasi ve yürür aksamı paylaşıyordu. Motorlar, 428 veya 455 bg'lik düz altı sıralı Mercedes-Benz OM 457 LA, Euro 4 ve Euro 5 emisyon standartlarını karşılayan 408 bg'lik OM 501 LA ve OM 502 LA Euro 5 15,9 Litre V8 motorlar kullanılmıştır.2010 itibari ile OM 457 LA düz altı sıralı motorlar,şanzıman ise yine
yine Mercedes Benz GO 210,servolu satışa sunulmuştu.



Tarih 25/07/2008 Setra İkinci Nesil Serisi TÜRKİYE'DE

Alman Setra,S 417 HDH serisinde yolcuların güvenliği ve konforunun ön planda olduğunu vurgulayarak yenilendi.


Ön tampon 20 cm uzamış ve olası bir kazanın sonuçlarını önemli ölçüde azaltabilen bir modül olan Ön Çarpışma Koruması FCG'nin Avrupa'da Mercedes-Benz'in Setra'da da standartlaşmıştı. (2011 Türkiye) Şöfor mahali 14 cm genişlemiş göğüsde yeni göstergeler ve ekranlar yenilenmişti.

Ön tampon değişmiş bu değişim ile birlikte sis farları ikili bir işlev kazanmıştı.Bunlar aynı zamanda viraj farları olmuştu.Bu yenilikler 2008 yılında tüm otobüslerde artık standart olan üreticinin tüketiciye karşı bazı güvenlik ve konfor özelliklerine dair sorumlulukları da yerine getirmişti.

Yeni nesli S 400 top class serisi 2000 yılında Hannover'deki IAA'da tanıtılmıştı.Yeni top class modern ve konforlu koltuklara sahip geniş gövdelerle desteklenen otobüsler, bir dizi yeni multimedya sistemi,mutfaklı olarak sipariş edilebilineceği duyurulmuştu. Ayrıca iç mekanın aydınlatılmasına önemli ölçüde katkıda bulunan ''top sky'' bir cam tavan bu yeni seride de devam etti.

Dünyada bir ilk: Aktif Fren Desteğine sahip yeni TopClass 400




2008 yılındaki kapsamlı bir yenileme, ek güvenlik özelliklerini de beraberinde getirmişti. Bunların arasında, bir kaza durumunda tüm sürücü koltuğunda,radar ve hız sabitleyici ile sabit bir modül olarak geriye doğru hareket ettiği FCG pasif ön darbe koruması da yer alıyordu.

Setra, profesyonel dünyada acil fren asistanı olarak da bilinen Aktif Fren Desteğine (ABA) sahip bir otobüsü S 416 HDH ile ilk kez IAA 2008'de sergilemişti. Sistem, olası bir çarpışma riski durumunda kademeli uyarıları takiben otomatik olarak acil frenlemeyi başlatarak öndeki araçlara daha yavaş tepki veren bir sistemdi. Müşterinin ART siparişi vermesi durumunda Aktif Fren Desteği hiçbir ek ücret olmaksızın dahil ediliyordu. Hatta Avrupa'da Aktif Fren Yardımı ile donatılmış otobüsler, sorumluluk ve tam kapsamlı sigortada yüzde beş indirim alıyor. Şerit asistanı ve uyarlanabilir hız sabitleyiciyle donatılmış otobüsler de %5 indirimden yararlanıyor. Her üç yardım sisteminin de mevcut olması halinde yüzde 10 oranında destek sağlanıyordu.

Tüm yeni TopClass serisi disk frenler, elektronik fren sistemi (EBS), kilitlenme önleyici fren sistemi (ABS), çekiş kontrol sistemi (ASR), fren asistanı (BA) ve elbette elektronik stabilite programı (ESP) ile donatılmıştır. Setra ayrıca müşterilere otobüsleri şeritten ayrılırken sürücüyü sesli sinyalle uyaran Şerit Asistanı sistemiyle seçeneği de sunuyordu.


S 416 HDH modelinin toplam uzunluğu 13.190 mm, genişliği 2.550 mm ve yüksekliği 3.860 mm'dir. 55 adede kadar koltuğa sahip olabilen otobüs, Euro 5 emisyon standardını karşılayan, 315 kW güce sahip on iki litrelik sıralı altı silindirli OM 457 LA dizel motorlar 11,4 metreküp bagaj hacmi tuvaletsiz araçlarda ise 12,7 metreküplük ağırlığı 21 tonun biraz üzerindeydi ve 16.800 kilogramlık etkileyici boş ağırlığıyla yolcu başına tam olarak 100 kilograma karşılık ağırlığı mevcuttu.GO 240-8 Powershift otomatikleştirilmiş manuel şanzımanla 100 kilometrede 30-32 litre yakıt sarfiyatı mevcuttu.Kaza anında arkadan çarpma tehlikesi gibi zor durumlarda ABA ve ESP aracın en önemli güvenlik asistanalrından biriydi.



Setra, TopClass serisinde yine birbirinden yedi farklı serisi bulunuyordu. Türkiye pazarına 12 metre uzunluğundaki S 415 HD,üç dingilli S 416 HDH ve S417 HDH Setra 431 DT yer alıyordu.


-S 415 HDH (üç dingil), 12,30 m uzunluğunda.
-S 416 HDH (üç dingil), 13,19 m uzunluğunda.
-S 417 HDH ​​​​(üç dingil) 14,05 m uzunluğunda
-S 431 DT (üç dingil) 13,89 m uzunluğunda.





Setra 400 Top Class Next Generation


Setra introduced the facelifted TopClass 400 for the first time at Busworld Kortrijk with the S 416 HDH and S 415 HD. It was put on sale at the beginning of 2008.

Setra S 417 HDH ​​has always represented the top. Is it an exaggeration? Maybe so, but it is difficult to ignore the facts. With the current TopClass series, it had both the highest technical level and an image that is hard to describe. While its competitors only looked stylish, TopClass had an uncompromising structure.

The flagship of the Setra TopClass 400 series, which entered the Turkish market in 2002 with the Setra 417 HDH, which entered the Izmir fair in 2001. In the Turkish market, 417 HDH ​​is the dominant model and other 416 HDH and 415-411 HD and TopClass S 431 DT series followed by 416 GT-HD/2 ComfortClass gained a significant market share.

Setra 416 417 431 series shared the same chassis and running gear with Mercedes Benz Travego 16 RHDL-L and Travego 17 SHD L series. The engine was Mercedes Benz OM 502 LA Euro 5 15.9 Liter V8 cylinder, and the transmission was again Mercedes Benz GO 210, servo.

Date 25/07/2008 Setra Second Generation Series IN TURKEY

German Setra has been renewed by emphasizing that the safety and comfort of the passengers are at the forefront in the S 417 HDH ​​series.

The front bumper has been extended by 20 cm and the Front Collision Protection FCG, a module that can significantly reduce the consequences of a possible accident, has also become standard in Mercedes-Benz Setra in Europe. (2011 Turkey) The driver's cabin has been widened by 14 cm and new indicators and screens have been renewed on the dashboard.

The front bumper has changed and with this change the fog lights have gained a dual function. These have also become cornering lights. These innovations have also fulfilled the responsibilities of the manufacturer towards the consumer regarding some safety and comfort features that are now standard in all buses in 2008.

Two years had passed since the new generation S 400 top class series was chosen as the ''coach of the year 2010'' at the IAA in Hannover. The buses, supported by wide bodies with modern and comfortable seats, could be ordered with a series of new multimedia systems and a kitchen. In addition, a ''top sky'' glass roof over the aisle between the seats, which significantly contributes to the illumination of the interior, continued in this new series.

All new TopClass series are equipped with disc brakes, electronic brake system (EBS), anti-lock brake system (ABS), traction control system (ASR), brake assistant (BA) and of course electronic stability program (ESP). Setra also offered customers the option of the Lane Assistant system, which warns the driver with an audible signal when the bus leaves the lane.

A comprehensive renewal in 2008 brought with it additional safety features. These included the FCG passive front impact protection, which in the event of an accident moves backwards as a fixed module with radar and cruise control on the entire driver's seat.

The S 416 HDH model has a total length of 13,190 mm, a width of 2,550 mm and a height of 3,860 mm. The bus, which can have up to 55 seats, has twelve-liter in-line six-cylinder OM 457 LA diesel engines with 315 kW power, meeting the Euro 5 emission standard, 11.4 cubic meters of luggage space, 12.7 cubic meters in vehicles without toilets, weighed just over 21 tons and had an impressive empty weight of 16,800 kilograms, corresponding to exactly 100 kilograms per passenger. With the GO 240-8 Powershift automated manual transmission, fuel consumption was 30-32 liters per 100 kilometers. In difficult situations such as the danger of a rear-end collision in the event of an accident, ABA and ESP were among the vehicle's most important safety assistants.

Setra again had seven different series in the TopClass series. The 12-meter-long S 415 HD, the 12.30-meter-long three-axle S 416 HDH and the 13.2 and 13.85-meter-long three-axle S417 HDH ​​were available for the Turkish market.

Setra Türkiye Tarihi


400 serisi teknoloji, güvenlik ve konforda satndartları belirlemişti.
Yollarda geçen on yılın ardından,2001'de TopClass 400'ün piyasaya sürülmesiyle,Setra TopClass 400 serisinde 7.400'den fazla otobüs üretip teslim etti.1.000'den fazla da S 431 DT çift katlı otobüs üretildi.


2003-2008 Setra Türkiye Satış Rakamları ; Setra, 100'ün üzerinde araç satışıyla geçmiş yıllardaki ortalama yüzde altı rakamını önemli ölçüde aşmıştı. Bu satış rakamına S 431 DT serisinden 30 adet çift katlı otobüs dahildir. 13,9 m uzunluğunda, 78 koltuklu, dört yıldızlı koltuk aralığına sahip araç, dizel fiyatlarının yüksek olması nedeniyle birçok firma için ekonomik bir alternatif oluşturuyordu. Daimler Evobus, premium TopClass 400 model serisinin 2002 yılında pazara sunulması ile 2008 yılına kadar Türkiye pazarında 450 araç satmayı başarmıştı. Türkiye pazarında en çok satan üç dingilli Setra S 417 HDH, yerli üreticilerin güçlü rekabetine rağmen teknik sağlamlığı, çok yönlü güvenlik özellikleri ve maksimum yolcu konforuyla otobüsçünün tercihi olmuştu.

400 Serisinin Yıllar Bazında Türkiye Satış Adetleri (Plakalarıyla Yayınlanacaktır)

2002 - 21 Adet 417 HDH
2003 59 Adet 417 HDH - 2 ADET 431 DT
2004 95 Adet 417 HDH
2005 51 Adet 417 HDH - 8 Adet 416 HDH
2006 68 Adet 417 HDH - 4 Adet 415 HD+ 3 Adet 416 HDH
2007 20 Adet 417 HDH - 26 Adet 431 DT
2008 49 Adet 417 HDH - 30 Adet 431 DT + 14 Adet 416 GT/HD 2


The 400 series set standards in technology, safety and comfort.

After ten years on the road, with the launch of the TopClass 400 in 2001, Setra has produced and delivered more than 7,400 buses in the TopClass 400 series. More than 1,000 S 431 DT double-decker buses were also produced.

2003-2008 Setra Turkey Sales Figures; Setra had significantly exceeded the average of six percent in previous years with the sale of more than 100 vehicles. This sales figure includes 30 double-decker buses from the S 431 DT series. The 13.9 m long, 78-seat vehicle with a four-star seat range was an economical alternative for many companies due to the high diesel prices. Daimler Evobus had managed to sell 450 vehicles in the Turkish market by 2008 with the launch of the premium TopClass 400 model series in 2002. The best-selling three-axle Setra S 417 HDH ​​in the Turkish market had become the choice of bus operators with its technical robustness, versatile safety features and maximum passenger comfort, despite strong competition from domestic manufacturers.


Setra History