Türkiye Ulaşım Sektörü İhtisaslaşmış İnteraktif Haber Forum Merkezi

Setra 516 517 dingilli ilk Comfort Claslar'ın Türkiye testleri

(27/07/2012 11:26 PM)serkan.karyagdi Yazılan: [ -> ]büyük takıntımdan vazgeçmiyeceğim ve dingillisine geçer not vermekten ben kendimi alamayacağım ne yapayım buda benim zaafım

Her ne kadar dingilin başa dert olduğunu düşünsem de haklısın Serkan kardeşim...Dingil oldu mu şekil başka oluyor

Ve sonunda gözümüz alıştı sanırım..

Gerek 3 dingilli gerekse 2 dingilli versiyonları lansman rengi olan metalik kırmızı ve alcoa jantlar ile oldukça iyi görünüyor. Pamukkale PamukYol araçlarını bu donanım ve orjinal Setra 2+1 koltuk düzeni ile alsa sanırım oldukça etkileyici olurdu.

Dikkatimi çeken bir konuda aracın yüksekliği. Bu konuda teknik bir veri mevcutmu?

Yeni 500 serisinin tasarım dilinin ise 1954 model Setra S8 modeli ile benzerlikler taşıdığını düşünüyorum. Lansman rengi ve içe dönük kavisler yapan yan çizgileri bu tasarımın merkezi.

GENİŞLİK: 2550 mm

YÜKSEKLİK: 3770 mm

UZUNLUK: 12.295 mm S 515 HD /// 13.115 mm S 516 HD /// 13.935 mm S 517 HD


Sıralı 6 silindirli, 10,7 Litrelik, Euro 6 OM470 motor ile pazara sunulan araç 425 beygir güce sahipken 2100 nm tork üretiyor.

Aracın tasarımını ben beğeniyorum, önceki yuvarlak hatlarına veda etmiş olmasına sevindim, arka tamponunu beğenmedim ön tampona kıyasla çok köşeli olmuş. Diğer bir problem ise Euro 6 motorun gerektirdiği hava ihtiyacını karşılamak için motor kaputu üzerine havalandırma deliği açılmış olması. Sol tarafta hava filtresine giden bir ızgara var, sağ tarafta ise radyatöre giden bir ızgara var, buna ek yine radyatöre giden kaput üzerine bir adet daha ızgara açılmış. Yanlar değil ama arkadaki ızgara estetiği biraz törpülemiş. Korkarım yüksek güçlü motora sahip Top Class 500 serisinde bu kaput üzerindeki ızgara ikiye çıkacak, testlerde görünen ve Travego'nun Euro 6 motorlu versiyonlarında uygulanan bu. Arka tasarım ile biraz daha uğraşmaları demode görüntünün önüne geçebilirdi.