(30/05/2013 05:45 PM)ofyariz93 Yazılan:  

(28/05/2013 04:37 PM)serhan erel Yazılan:  ayrıca ataşehir videosunun sonundaki ablama helal olsun yalnız...fatih bile diyorki kurtardı kurtardı. boş araba kurtarır elbet ancak 58 yolcu + 3 personel ve dolu bagajla o araç oradan çıkış yapamaz. yıllar önce ramazan doğan üstadın bir ataşehir boss setra 317 fotoğrafı vardı, onun gibi olur mazallah...[/b]

Ablanın o sözleri benim de dikkatimi çekmişti. Ve aklıma bu noktada bazı sorular takıldı.
Bu sene kulüp içerisindeki faaliyetlerde bana araştırıp anlatmam ve kütüphanemize yerleştirilmesi amacıyla süspansiyon körükleri ödev olarak verilmişti. Araştırdım, slaytımı raporumu vs hazırladım. Hazırladığım raporda körüklerin fayda sağladığı noktalar arasında "aracın yüküne bağlı olarak, yolcu binme seviyesini korumak" şeklinde bahsettiğim bir madde de vardı. Hatta bu bilgiyi edindiğim web sitesi bu linkte.
Ben bir kaç aydır otobüslerin yükseklikleri ne kadar yükü olsa da korunur diye düşünürken, sektörün içindeki ağabeylerimin böyle söylemesi benim kafamı karıştırdı. Acaba ben mi yanlış biliyorum, yoksa eksik mi biliyorum çözüme kavuşturamadım.

Saygılarımla...

(29/05/2013 10:00 PM)Fatih Kocaoglu Yazılan:  

(29/05/2013 09:28 PM)kemal türkmen Yazılan:  Bazı mühendisler otobüslerde çok önemli bir detay olan ön-arka sarkıntı eğimi ve uzunluğunu hesaplayamıyor ya otobüs şoförü olan yarım aklımla bile benim bu hesaba kafam çalışıyor,bu konuda en başarılı otobüsü size söylesem gülersiniz:eski safirler,sonrasında mercedes otobüsleri,videoda askıda kalan dingilli travegoya hayret ettim,biz Çanakkale ve Yalova feribotlarında hiç sorun yaşamadık demekki yerli üretimler farklı,yeni safirlerdede var aynı dert tak-tuk altı vurur,kaldırma tertibatı yetersiz kalıyor önemli olan o sarkıntının eğimi yazık...

Bir ayrıntıyı belirtmek isterim Ramazan Doğan'la aracın kendi kaldırmadan önce metre ile yaptığımız ölçüm de milim şaşma yoktu yani simetrikdi.

Ancaaaak aracı kaldırdıktan sonra yaptığımız ölçümde arka dingilin yüksekliğinin ön ve orta çekerden farklı olduğunu gördük bu da yükle ve motorun ağrlığınyla ayrıca sürtünemyi engellemeyle alakalı .

(28/05/2013 04:37 PM)serhan erel Yazılan:  Yıllar önce ramazan doğan üstadın bir ataşehir boss setra 317 fotoğrafı vardı, onun gibi olur mazallah...

(30/05/2013 09:10 PM)BurakDemir Yazılan:  

(30/05/2013 05:45 PM)ofyariz93 Yazılan:  

(28/05/2013 04:37 PM)serhan erel Yazılan:  ayrıca ataşehir videosunun sonundaki ablama helal olsun yalnız...fatih bile diyorki kurtardı kurtardı. boş araba kurtarır elbet ancak 58 yolcu + 3 personel ve dolu bagajla o araç oradan çıkış yapamaz. yıllar önce ramazan doğan üstadın bir ataşehir boss setra 317 fotoğrafı vardı, onun gibi olur mazallah...[/b]

Ablanın o sözleri benim de dikkatimi çekmişti. Ve aklıma bu noktada bazı sorular takıldı.
Bu sene kulüp içerisindeki faaliyetlerde bana araştırıp anlatmam ve kütüphanemize yerleştirilmesi amacıyla süspansiyon körükleri ödev olarak verilmişti. Araştırdım, slaytımı raporumu vs hazırladım. Hazırladığım raporda körüklerin fayda sağladığı noktalar arasında "aracın yüküne bağlı olarak, yolcu binme seviyesini korumak" şeklinde bahsettiğim bir madde de vardı. Hatta bu bilgiyi edindiğim web sitesi bu linkte.
Ben bir kaç aydır otobüslerin yükseklikleri ne kadar yükü olsa da korunur diye düşünürken, sektörün içindeki ağabeylerimin böyle söylemesi benim kafamı karıştırdı. Acaba ben mi yanlış biliyorum, yoksa eksik mi biliyorum çözüme kavuşturamadım.

Saygılarımla...

Benim de bilgim bu yönde. Ventil denen sistem yük durumuna göre kasanın yüksekliğini algılayarak körüklere basılacak havayı artırıp azaltarak kasa yüksekliğini istenilen seviyede ve süspansiyon sertliğini istenilen düzeyde tutar ve tabi bu körüklere basılabilecek izin verilen maksimum hava basınıcı ile sınırlıdır diye biliyorum.

Aslında araca atılacak gerçekçi kilolarda kum torbaları ile bu deneme daha gerçek şartlar sümültane edilebilirdi.

Aslında yüklüyken de boşken de aracı normal seyir esnasında olması gereken aynı seviyede tutar ventiller ammavelakin aracın salınımında yüklü ve boş haldeyken farklılık vardır...Mesela boşken girdiğiniz viraj ile yolcu varken girdiğiniz viraj arasında yaylanma farkını çok rahat hissedersiniz...Yüklü araç boş araca göre daha çok esneme yapar böyle kasislerden geçerken...O anki yaylanma ile körükten dışarı basılacak hava yüklüyken daha fazla olur, daha çok alçalabilir ve altı vurabilir...Körük çok hassas mekanizma olduğundan 5 km hızda bile sert bir fren aracı 3-5 cm aşağı basar ve tekrar yukarı bırakır...Otogar peronlarındaki demir bariyerlere bile böyle vuranları çook gördük

Ventil deyince aklıma geldi; yıllar evvel Ankara'dan Samsun'a giderken gece lastik patladı, durana kadar parçalandı ve parçalanırken ventil çubuğunu kırdı...Gecenin bir vakti yol kenarında bulduğum ağaçtan kestiğim dalı eski şamyellerden kestiğimiz parçalarla bağlayıp sabitlemiş ve ventili çalışır hale getirmiştim...Samsun'a kadar o dal parçasıyla gitmiştik

(30/05/2013 10:42 PM)Ramazan DOĞAN Yazılan:  

(28/05/2013 04:37 PM)serhan erel Yazılan:  Yıllar önce ramazan doğan üstadın bir ataşehir boss setra 317 fotoğrafı vardı, onun gibi olur mazallah...

Serhan kardeşimin hatırlatması ile konuya görsel katkı olması açısından, arşivden o fotoları bulup yüklüyorum..
Tarih 23.07.2008