(29/07/2011 02:48 AM)mustafaoe Yazılan:  

JET – Neoplan Üzerine Hatıralar

JET–Neoplan denince bende akılda kalan iki bilgi vardır.

Birincisi; 1965 başlarında, Sirkeci Garı’ndan Gülhane’ye çıkan, Hüdavendigâr Caddesi’nin başladığı noktada, Viva Otel’e çıkan yolun köşesinde, dönemi için oldukça modern ve büyük bir yazıhanesinin bulunduğudur. Hayal meyal kırmızı-sarı renkli Neoplan otobüslerini hatırlarım.

İkincisi ise; daha önce de bir yerlerde bahsettiğim gibi, 1968–1970 yılları arasında Ankara’da, Hipodrom’un arkasında, bir duvara paralel sanayi bölgesi sokağında gördüğüm manzaradır. Almanya’da çekilmiş siyah-beyaz fotoğraflardaki kısa Neoplanlardan ya da nezih bir ailenin önünde poz verilen o fotoğraftaki iki-üç otobüsün, camları kırılmış, her yeri dağılmış, çürümeye terk edilmiş hâlleri hâlâ gözümün önüne gelir.

Ustalarımız Neoplanlar için “şasesiz araba”, “çok nazik”, “Türkiye yollarına dayanmaz” gibi yorumlar yaparlardı. Ankara’da o vaziyette gördüğüm bu araçlar, ustalarımızın bize yaptığı telkinlerin zihnimizde bir gerçekliğe dönüşmesine sebep oldu. Hâlâ Neoplan, bilinçaltımda o gözle canlanır.
Ancak bir başka gerçek de şudur ki; Türkiye’de birileri bir şeye olumsuz not verdiyse, ağzıyla kuş tutsa bile değeri kolay kolay bulunmaz.

Elbette kendime göre bazı kıstaslarla, başka markalarla kıyasladığımda Neoplan’ın da eksik yönlerini buluyorum. Aslında tutucu olmak iyi bir şey değil; her fabrikanın kendi mühendisi ve ustası var. Diplomaları ve bilgileri Mahmutpaşa’dan satın alınmış değil.

Bir de SADE üstadımızın anlattığı, 1957 model altın rengi Neoplan meselesi vardır. O aracın ya kendisinin ya da eşinin, özel olarak IAA Frankfurt Fuarı için boya yerine altın kaplama yapıldığı söylenir. Tabii buna “Yuh!” diyenler de çıkabilir.

Dekorasyon işleriyle uğraşanlar bilir; plaka hâlinde, yanlış hatırlamıyorsam 20×20 ölçülerinde yapraklar Türkiye’de bile bulunuyordu. Muhtemelen o yöntemle yapılmış olabilir. Okulda dekorasyon dersinde mühendis hocamız bize tanıtmıştı. Koca bir sayfaya yanan kibrit tuttuğumuzda zerre kadar iz kalmamıştı. Saraylardaki koltuk çerçeveleri gibi parçaların onarımında da bu yöntem kullanılır.

Neoplan’ın bir diğer önemli özelliği ise; 302’ler gibi arkadan motorlu, şasesiz ve makassız, hava yastıklı süspansiyonla, yani tamamen fabrikasyon üretime geçen ilk otobüslerden biri olmasıdır.

Otobüs tipi: Neoplan SH 9/10
Fabrika: Neoplan
Üretim yılı: 1957
Motor: Henschel 522 DPK tipi, 6 silindir sıralı
97 kW (132 bg), 6.126 cc
Turbo versiyonu: 150 bg
Şanzıman: ZF 5/33 tipi

Daha detaylı fotoğraflarla anlatmak isterdim; fakat o becerim olmadığından çocukların izinden gelmesini bekleyeceğim. Biraz uzun oldu, kusura bakmayın.

Saygılarımla.

(28/07/2011 02:51 PM)FKocaoglu Yazılan:  

(06/10/2009 03:44 PM)Fatih Kocaoglu Yazılan:  Türkiyenin İlk Neoplanı ve Jet Turizm.

Bu işletmenin arabaları hakkında, çok rivayetler duymuştum/duymuştuk.Gçenelerde yaptığım bir araştırmada bu araba ile karşılaşmam beni oldukça sevindirdi.Acaba bu arabadan çok bahseden üstadımız Olgay SADAK bunu görecekmi bilemiyorum.

Söz ve Yorum Üstadlar da.

(09/10/2009 08:38 AM)M.Ali Sade Yazılan:  Bu resim hakkında yazmak için Olgay Üstad çağrıya cevap verir de bir iki satır yazar diye bekledim.Ondan bir cevap gelmediğine göre affına sığınarak ben bir iki satır yazıyorum.Çünkü gerçekten çok nadir bir fotoğraf.

1960 ların başlarında otobüscüler piyasadaki kamyondan bozma otobüslerden bunalmışlardı.Çünkü zaten eski kamyon şaseleri üzerine çatılan bu otobüsler üzerlerindeki kasanın da eskimesiyle hem masraf kapısı oluyor,hem yollarda umulmadık büyük arızalar veriyor ve hem de yolcu bu tür otobüsleri tercih etmiyordu.

O yıllarda yani henüz Magirus'un yerli olarak üretilmediği yıllarda iyi firmalar paraya kıyıp ithalat yoluyla muhtelif markalar getirdiler.O yıllarda ithal otobüslerde yine de Mercedes'in O321 modeli lider pozisyonda olsa da MAN,Magirus,Volvo ve Vabis gibi markaların yanında yukarıdaki resimde görüldüğü üzere Neoplan gibi,Setra gibi,Skoda gibi markaların otobüsleri de çok fazla miktarda olmamak üzere ithal edilmişti.

Mesela Varan'daki bütün otobüsler O321 Mercedes idi.MAS,Özen,Jet ve Ulusoy gibi o yılların önde gelen firmalarında filolarda marka yönünden bir standartlık olmamakla birlikte bu tip tek tük ithal edilmiş güzel otobüsler vardı.Bu otobüslerin diğerlerinden yani o yıllarda piyasayı elinde tutan taklit kamyon bozmalarından en büyük farkı yepyeni ve orijinal oluşlarıydı.Bu yüzden de yolda arıza vermez,yolcuyu rahat ettirir,şoförü ve mal sahibini üzmezdi.

Bu otobüsümüz de muhtemelen Auwarter kasalı bir Neoplan.Bunların modelleri ve teknik özellikleri konusunda yaygın otobüsler olmadıkları için fazla denebilecek bir şey yok.Ancak 1960 öncesinde Neoplan'da bu tip kasa yoktur.Bundan önceki kasaya ait netten bulduğum resmi aşağıya ekliyorum.Bu otobüs 1957 model ve SH9 modeli.



Zaten 1959-60 yılları otomotiv sektöründe gerek Avrupa ve gerekse Amerika'da yeni dizaynları doğurmuştur.Bu otobüs de bu değişim rüzgarından nasibini almış.

Aşağıya yine nette bulduğum bu otobüse ait bir "jumbo" kasa uygulamasını da ekliyorum.Resmimizdeki otobüsün arka tarafını göremediğimiz için bu tip bir kasaya sahip olup olmadığı konusunda yorum yapamıyorum ama bu tip jumbo kasalı olan MAN'lardan MAS firmasında görmüştüm.Bu kasaların özelliği ise otobüsün ön tarafının ferahlığını arkada da yaşatmasıdır.



Hatta bizde üretilen ancak O302 ile aynı döneme rastlama bahtsızlığı nedeniyle şehirlerarasında çok tutunamayan MAN 590 HO otobüsünün de ilk sırası 5-6-7-8 numaralı ikinci sıraya göre aşağıdadır.Yani ikinci sıradan da en öndeki yolculuk keyfini yaşayabilmek mümkündü.

Herkese selamlar...

Not:Jet Turizm için de birkaç şey yazacaktım ama ilerleyen zamanda artık.

1963 Auslieferung von fünf NH 12 an den türkischen Kunden JET

Für diese fünf 1963 gebauten NH 12 beginnt kurz nach diesem Gruppenfoto die erste große Reise ins Land ihres Bestellers, der Firma JET aus der Türkei.

Alıntı:

   

(16/04/2017 12:22 AM)FKocaoglu Yazılan:  Ulusoy-Neoplan Starliner

Birbiriyle özdeşmiş muhafazakâr iki firma.Malumunuz Türkiye’nin köklü otobüs firmalarındandı,1980'li yıllarda klasik otobüs kullanan firmalarla kendi farkını,ithal ettiği ve Neoplan'ın en premium serisi otobüslerle,yolcularını 80-90-2010'lu yılların sonuna kadar taşıdı.

Milenum'un otobüsü.

Neoplan kendisiyle özdeşleşen kullanıcıları için yenilikler ilk olarak Hannover otomobil fuarı olan IAA'da 1996 yılında özel sunumla tanıtıldı.Bob Lee ve Ernö Bartha liderliğinde millenyum çağının en yüksek standartlarını sunan ve mümkün olan en yüksek yolcu konforu mottosu ile tasarlandı.

İlk defa zenon lambaları,dış tasarımda görünmeyen dikmeler entegre salınım çubukları ile güvenlik ön plandaydı,içi mahalde ise diz mesafesi ve koltukların rahatlığı ve charter sefer yapan havayolun da bile bulunmayan özellikler yolcu özel baş okuma lambaları,kapalı devre kişiye özel müzik yayını,geniş koltuklar ve lcd monitörler starliner'ın ilk serisini Mercedes Benz V8,son 2004 üretimi Man Euro 3 motoruyla 13.7 metre uzunluk,3.72 metre yüksekliği ile birlikte tam bir yer uçağı olarak tanımlanıyordu.


Ve 1997 Yılında Başlayan Ulusoy-Neoplan Türkiye Efsanesi 1999'da Devam Ediyor.

02.10.1999 Ulusoy, 2000'li yıllara yeni otobüsleriyle giriyor. Ulusoy, dev filosuna, yılın otobüsü seçilen teknoloji harikası Neoplan Starliner SHD/L 3 otobüslerinden 50 tanesini dahil ediyor. Ulusoy Holding Yönetim Kurulu Başkanı Rahmetli Saffet Ulusoy ; 2000'li yıllara eksiksiz hazırlanarak sorumluluklarını yerine getirdiklerini, çok kısa süre içinde tüm otobüslerinin, Neoplan Starliner 2000 ile yakında gelecek olan Megaliner'lardan oluşacağını söyledi. Neoplan Starliner 2000 model otobüslerinden ilk etapta 50 adet ithal ederek seferlere başlattıklarını belirten Ulusoy, Bunlar özel olarak yapılmış otobüs. İçinde mutfağından tuvaletine kadar her türlü yolcumuza özel tasarlanmış özellik mevcut. Otobüslerin tanesinin maliyeti 900 bin alman markı. Bizim ''her şey zamanın da'' onun için yolcu taşımacılığı çok önemli dediğini şimdi yerinde toz esen Yenibosna garajında tüm ulusal basına verdiği davetle açıklamıştı.