(29/07/2011 02:48 AM)mustafaoe Yazılan:  

JET Neoplan deyince bende iki bilgi aklimda kalmis.

1965 baslari Sirkeci istasyonundan Gülhaneye cikan yol Hüdavendigar caddesinin basladigi yerde, saga giren Viva otele cikan yolun kösesinde büyük o zamana göre modern bir yazihanesi oldugu; hayal meyal kirmizi sari Neoplanlari , bir de bir yerlerde de bahis ettigim 68 ile 70 yillari arasinda Ankarada Hipodrumun arkasinda duvarina paralel bir sanayi bölge sokaginda o siyah beyaz Almanyada resimleri olan kisa olanlarindan veya siyah beyaz resimde nezih bir ailenin önünde ki poz verilen resimdeki iki üc tanesini camlari ve heryeri dagitilmis cürümeye terk edilmis arabalari aklima gelir.

Ustalarimizin Neoplanlar icin sasesiz araba, cok nazik , Türkiye yollarina dayanmaz gibi bilgiler izah ederlerdi.Tabi Ankarada o vaziyette o arabalari görünce ustalarimizin bize yapmis oldugu aşı bizde gercek düsüncesine büründü.Hala Neoplan benim bilinc altimda o göz ile canlaniyor , ama bir baska gercek Türkiyede birileri bir seye not veriyor sonra agziyla kus tutan birsey olsa imkani yok degerini bulamiyor .

Tabiki kendime göre kistaslariminda bazi baska markalarla karsilastirdigim da muhakkak eksi yönlerini buluyorum.Aslinda tutucu olmak iyi birsey degil , her fabrikanin kendi mühendis ve ustalari var elbette .Diploma ve bilgileri Mahmutpasadan satin alinma degil .


Bir de SADE üstadimizin 57 model altin rengi olan Neoplanin ya o araba yada esi özel IAA Frankfurt fuari icin özel boya yerine altin kaplama yapildigi söylenir Tabii YUUUUH diyen de cika bilir .

Şöyle dekarosyon isleri ile ugrasanlar bilir plaka halinde yirmiye yirmi hatirimda kaldigiyla plaka yaprak halinde Türkiyede bile var her halde o metotla yapilmis olabilir .Bize okulda dekorasyon dersinde mühendis hocamiz tanitmisti .Koca sayfaya yanan kibriti tuttugumuzda zerre kadar yok olmustu .Bu saraydaki o tür koltuk cerceve gibi seyleri onlarla tamir ediyorlar.

Baska bir özelligi ise Neoplanin ilk arkadan motorlu ayni 302 ler gibi sasesiz ve makassiz hava yastikli üretime yani fabrikasyon calismaya basladiklari arabalar.

otobus tip..''Neoplan SH 9=10
Fabrika Neoplan
Üretim Yili 1957
Motor Henschel 522 DPK Tipi 6 silindir sirali 97 kw 132 beygir 6.126 kupik veya Turbolu 150 beygir
şanziman ZF 5 33 tip gibi bilgiler var

Daha detayli resimlerle vermek isterdim fakat o becerim olmadigindan cocuklarin izinden gelmesini bekliyecegim , biraz uzun oldu kusura bakmayin saygilar.

(28/07/2011 02:51 PM)FKocaoglu Yazılan:  

(06/10/2009 03:44 PM)Fatih Kocaoglu Yazılan:  Türkiyenin İlk Neoplanı ve Jet Turizm.

Bu işletmenin arabaları hakkında, çok rivayetler duymuştum/duymuştuk.Gçenelerde yaptığım bir araştırmada bu araba ile karşılaşmam beni oldukça sevindirdi.Acaba bu arabadan çok bahseden üstadımız Olgay SADAK bunu görecekmi bilemiyorum.

Söz ve Yorum Üstadlar da.

(09/10/2009 08:38 AM)M.Ali Sade Yazılan:  Bu resim hakkında yazmak için Olgay Üstad çağrıya cevap verir de bir iki satır yazar diye bekledim.Ondan bir cevap gelmediğine göre affına sığınarak ben bir iki satır yazıyorum.Çünkü gerçekten çok nadir bir fotoğraf.

1960 ların başlarında otobüscüler piyasadaki kamyondan bozma otobüslerden bunalmışlardı.Çünkü zaten eski kamyon şaseleri üzerine çatılan bu otobüsler üzerlerindeki kasanın da eskimesiyle hem masraf kapısı oluyor,hem yollarda umulmadık büyük arızalar veriyor ve hem de yolcu bu tür otobüsleri tercih etmiyordu.

O yıllarda yani henüz Magirus'un yerli olarak üretilmediği yıllarda iyi firmalar paraya kıyıp ithalat yoluyla muhtelif markalar getirdiler.O yıllarda ithal otobüslerde yine de Mercedes'in O321 modeli lider pozisyonda olsa da MAN,Magirus,Volvo ve Vabis gibi markaların yanında yukarıdaki resimde görüldüğü üzere Neoplan gibi,Setra gibi,Skoda gibi markaların otobüsleri de çok fazla miktarda olmamak üzere ithal edilmişti.

Mesela Varan'daki bütün otobüsler O321 Mercedes idi.MAS,Özen,Jet ve Ulusoy gibi o yılların önde gelen firmalarında filolarda marka yönünden bir standartlık olmamakla birlikte bu tip tek tük ithal edilmiş güzel otobüsler vardı.Bu otobüslerin diğerlerinden yani o yıllarda piyasayı elinde tutan taklit kamyon bozmalarından en büyük farkı yepyeni ve orijinal oluşlarıydı.Bu yüzden de yolda arıza vermez,yolcuyu rahat ettirir,şoförü ve mal sahibini üzmezdi.

Bu otobüsümüz de muhtemelen Auwarter kasalı bir Neoplan.Bunların modelleri ve teknik özellikleri konusunda yaygın otobüsler olmadıkları için fazla denebilecek bir şey yok.Ancak 1960 öncesinde Neoplan'da bu tip kasa yoktur.Bundan önceki kasaya ait netten bulduğum resmi aşağıya ekliyorum.Bu otobüs 1957 model ve SH9 modeli.



Zaten 1959-60 yılları otomotiv sektöründe gerek Avrupa ve gerekse Amerika'da yeni dizaynları doğurmuştur.Bu otobüs de bu değişim rüzgarından nasibini almış.

Aşağıya yine nette bulduğum bu otobüse ait bir "jumbo" kasa uygulamasını da ekliyorum.Resmimizdeki otobüsün arka tarafını göremediğimiz için bu tip bir kasaya sahip olup olmadığı konusunda yorum yapamıyorum ama bu tip jumbo kasalı olan MAN'lardan MAS firmasında görmüştüm.Bu kasaların özelliği ise otobüsün ön tarafının ferahlığını arkada da yaşatmasıdır.



Hatta bizde üretilen ancak O302 ile aynı döneme rastlama bahtsızlığı nedeniyle şehirlerarasında çok tutunamayan MAN 590 HO otobüsünün de ilk sırası 5-6-7-8 numaralı ikinci sıraya göre aşağıdadır.Yani ikinci sıradan da en öndeki yolculuk keyfini yaşayabilmek mümkündü.

Herkese selamlar...

Not:Jet Turizm için de birkaç şey yazacaktım ama ilerleyen zamanda artık.

1963 Auslieferung von fünf NH 12 an den türkischen Kunden JET

Für diese fünf 1963 gebauten NH 12 beginnt kurz nach diesem Gruppenfoto die erste große Reise ins Land ihres Bestellers, der Firma JET aus der Türkei.

Alıntı: