(16/04/2017 12:22 AM)FKocaoglu Yazılan:  Ulusoy-Neoplan Starliner

Birbiriyle özdeşmiş muhafazakâr iki firma.Malumunuz Türkiye’nin köklü otobüs firmalarındandı,1980'li yıllarda klasik otobüs kullanan firmalarla kendi farkını,ithal ettiği ve Neoplan'ın en premium serisi otobüslerle,yolcularını 80-90-2010'lu yılların sonuna kadar taşıdı.

Milenum'un otobüsü.

Neoplan kendisiyle özdeşleşen kullanıcıları için yenilikler ilk olarak Hannover otomobil fuarı olan IAA'da 1996 yılında özel sunumla tanıtıldı.Bob Lee ve Ernö Bartha liderliğinde millenyum çağının en yüksek standartlarını sunan ve mümkün olan en yüksek yolcu konforu mottosu ile tasarlandı.

İlk defa zenon lambaları,dış tasarımda görünmeyen dikmeler entegre salınım çubukları ile güvenlik ön plandaydı,içi mahalde ise diz mesafesi ve koltukların rahatlığı ve charter sefer yapan havayolun da bile bulunmayan özellikler yolcu özel baş okuma lambaları,kapalı devre kişiye özel müzik yayını,geniş koltuklar ve lcd monitörler starliner'ın ilk serisini Mercedes Benz V8,son 2004 üretimi Man Euro 3 motoruyla 13.7 metre uzunluk,3.72 metre yüksekliği ile birlikte tam bir yer uçağı olarak tanımlanıyordu.


Ve 1997 Yılında Başlayan Ulusoy-Neoplan Türkiye Efsanesi 1999'da Devam Ediyor.

02.10.1999 Ulusoy, 2000'li yıllara yeni otobüsleriyle giriyor. Ulusoy, dev filosuna, yılın otobüsü seçilen teknoloji harikası Neoplan Starliner SHD/L 3 otobüslerinden 50 tanesini dahil ediyor. Ulusoy Holding Yönetim Kurulu Başkanı Rahmetli Saffet Ulusoy ; 2000'li yıllara eksiksiz hazırlanarak sorumluluklarını yerine getirdiklerini, çok kısa süre içinde tüm otobüslerinin, Neoplan Starliner 2000 ile yakında gelecek olan Megaliner'lardan oluşacağını söyledi. Neoplan Starliner 2000 model otobüslerinden ilk etapta 50 adet ithal ederek seferlere başlattıklarını belirten Ulusoy, Bunlar özel olarak yapılmış otobüs. İçinde mutfağından tuvaletine kadar her türlü yolcumuza özel tasarlanmış özellik mevcut. Otobüslerin tanesinin maliyeti 900 bin alman markı. Bizim ''her şey zamanın da'' onun için yolcu taşımacılığı çok önemli dediğini şimdi yerinde toz esen Yenibosna garajında tüm ulusal basına verdiği davetle açıklamıştı.

Alıntı:Karayoluyla seyahat ettiyseniz yurdun her köşesinde çift katlı otobüslere rastlamış, sayılarının o yıllarda hızla arttığına şahit olmuşsunuzdur.Ulusoy'da bu başarının arkasındaki hikayesi bol olan anlatıla anlatıla tükenmeyecek bir marka.Neoplan ile de adeta özedeşlemişti.

Çiftkatlı otobüslerin Türkiye'ye girişi 33 yıl oldu. O günlerde sayıları birkaç tane olan bu otobüslere binmek, hele hele ikinci katın en önünde oturmak bugünün uçak yolculuğundaki ''Business Class'' sınıfı gibi, adeta statü sembolü haline gelmişti. Ön koltukta oturabilmek için ''tanıdık'' arayanlar bile vardı. İlk kez ikinci katta yolculuk yapanlar bazen ilginç anlar yaşıyorlardı. Yolcular tünel ve geçit girişlerinde gayri ihtiyari koltuklarına gömülüyorlar, çoğu zaman başlarını eğiyorlardı.

Yolcuların yeniliğe ve lükse ilgisini yakalayan firmalar zamanla filolarını çift katlı otobüslerle zenginleştirmeye başlamışlardı. Türkiye gibi trafik anarşisinin tam gün çalıştığı o yıllardaki bir ülkede çift katlı otobüslerin önemli kaza yaşamaması yolcunun bu araçlara güven duymasını sağlanmıştı.


Bunun yanında özellikle Doğu ve Güneydoğu Anadolu'nun çeşitli merkezlerinde çift katlı otobüs sefere koymak firmalar arasında ciddi bir prestij sorunu haline gelmişti. Aracın büyüklüğünün ve modernliğinin yarattığı hava yöre insanını cezbetmişti, müşteri çift katlı satın alan firmalarla yolculuk yapmaya yöneldi. Aslında büyük şehirlerde de durum pek farklı değildi. Çift katlıların ne kadar tutulduğunu görmek için otobüslerin doluluğuna bakmak yeterli idi. İstanbul'da İETT bu eğilimi görüp sefere çift katlı otobüs koymaya ve farkli çift bilet fiyatı tarifesini uygulamaya karar vermişti.


Mutfağı var
Yolcunun çift katlıyı tercih nedeni çeşitli. Bu seçimin başında otobüsün çok kullanışlı ve modern olması geliyor. Ge- niş hacme sahip bu araçlarda yolculuk çok rahat. Video sistemi, mikrodalga fi- rini, sıcak suyu olan mutfağı ve tuvale- tiyle birkaç yıldızlı otel konforunu sağ- layabiliyor müşteriye. Ayrıca yolcunun şoförü görmemesi, üst katta manzarayı seyretmesi de olumlu puanlar. Tabii firmalar açısından da avantajlı bir taşıt çift katlılar. 45 kişi taşıdıkları yere aşağıyukarı aynı yakıt harcaması ve personelle 73 yolcuyla gidebiliyorlardı.

Şoförler Orjinalden Memnundu

Çift katlıları kullanmadan özel eğitimden geçirilen kaptan şoförler, teknik olanakları fazla olan bu araçları daha rahat sürüş yaptıklarını söylerlerdi. Aralarında çiftkatlıya alışanlar, bir gün tek katlıya dönüp bu rahatı kaçırmaktan çekindiklerini Topkapı otogarında birbirlerine anlatırlardı.

Araçların yüksek oluşu bazen yollarda ve şehir içinde birtakım zorluklar çıkartıyor. Örneğin Kadıköy'deki tren köprüsü nedeniyle çift katlılar değişik bir güzergâh izliyorlar.Bir de o kadar yolcuya yetişmiyor çift- katlılardaki bagaj yeri.Batıda bu ara lar günübirlik geziler için yapılmış. Ayrica Batılı bir iki havlu, gömlek ve eşyayla seyahat etmeye alıştığından böyle bir sorun doğacağı düşünülmemiş.

Oysa Türk insanı seyahate çıkarken ''ne olur, ne olmaz'' diyerek yanına çok eşya aldığından bagajlar yetersiz kalıyordu şüphesiz.