Türkiye Ulaşım Sektörü İhtisaslaşmış İnteraktif Haber Forum Merkezi

Sayfalar: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

Bu kasetleri dinlerken şoförler Dakar rallisi havalarına bürünür,yumurta topuk ayakkabılar gaz pedalının üstünde şekilden şekile girer,şovalye yüzüklü sağ el vites değişimlerinde şarkılara tempo tutardı adeta,Fatih nerden bulursun kaşırsın bu ilginçlikleri pes yahu...

Rahmetli Raşit ustam Biricik in Gurbet Kuşları şarkısını çok severdi dinler bir daha dinlemek isterdi,kıytırık Sanyo teybinde biraz fazla geri alınca kaseti Nejat Alp in ' hadi hadi oyna bitanem,nar tanesi nur tanem ' oyun havası çıkınca hafiften yüzünü ekşitir basardı fırçayı....

Gastarbeiter olarak gittiler; Türkiye kökenli göçmen işçi olarak kaldılar.

Türkiye ile Almanya arasında imzalanan iş gücü anlaşmasının 58'nci yılı.
Yüz binlercesi geri dönse de Almanya’da ki Türkler hala 5 milyona yakın nüfusa sahip.Bir çok meslekten gidenler oldu.Şoför olarak gidenler vardı ilk nesilde,üçüncü nesil de bazı şoförlerin ve bazı işçilerin çoğu transport ve taşımacılık alanında Almanya da işveren oldu.

[attachment=7467]

Türkiye'den Almanya'ya 26 Ekim 1961'de ilk işçi kafilesini taşıyan adına şarkılar ve şiirler yazılan Almanya treninin meşhur hikayesi kadar,daha sonraki yıllarda da otobüslerin hikayesi de boldur.Hatta 1978 yılında Tunç Okan tarafından yapılan filmi dahi mevcuttur.

Her şey 1973'te İstanbul'dan Viyana bağlantılı,Munih'e giden otobüslerle başladı. O zamanlar Türkiye'den Avrupa'ya pek fazla uçak seferi yoktu ve gurbetçi işçiler için uçak pahalıydı, birçoğu uçak ve havaalanı görmemişti.Tren ya da Türkiye'nin deniz yolu feribotları, şahsi arabaları ve otobüsler 1990'ların başına kadar Türkler'in tercihi idi.

Öyle ki zamanla 1975'lerden sonra ; Doktoroğlu, Vardar, Yazıcıoğlu, Ulusoy, Varan, Bosfor Turizm,Alpar gibi bugün varlığını dış hatlarda sürdüren bir çok firmanın çalıştığı bölgeden biriside Almanya idi.Ancak Aalmanya hattında çalışmak,hiçte o kadar kolay değildi bu dönü yolcusu için de kanunlar gereği önemli idi ve belirli bir anlaşmaya tabii idi bu da Almanya tren ve otobüs işletmesi DB Touring ile imzalanan sözleşme ile gerçekleşiyordu.Hatta bu anlaşma gereği kurumsal olan Varan Ulusoy ve Bosfor Turizm,Türk devlet personelinin, avrupa'ya tayinleri yapıldığında ulaşımları bu firmalardan tedarik edilerek devlet tarafından karşılanıyordu.

Yaz sezonunda yaklaşık 100 otobüs'ün topkapı garajından Avrupa ve Almanya'nın her bölgesine ve şehrine sefer için hazırlandığına şahit olmuştum.Hatta Almanya Stuttgart'dan İstanbul'a bir günde 25 otobüsün kalkışına şahit olmuştum.Ama Yugoslavya savaşı ve krizler,ucuzlayan uçak yolculukları yüzde 90 bu güzergahların misyonunu sona erdirdi.

[attachment=7465]
[attachment=7463]
[attachment=7464]
[attachment=7468]
[attachment=7466]
[attachment=7469]
[attachment=7470]

خط حافلات لبنان أوروبا الشرقية

Şark ve Doğu Avrupa Otobüs Hattı

Arapça ; ''Hat Bulman Şarki Euroba'' 1960'lı yıllarda Mühih-Beyrut arasında ayda 2 sefer 4000 km'lik seyhat edilen yol.Bu hattın yolu 10 günde tamamlandığı söyleniyor.Araç ise Mercedes Benz O 321 orta doğu'nun Paris'i Beyrut da bir yazıhanenin önünde çekilmiş.

[attachment=14913]

1990'lara kadar Avrupa'dan Lübnan ve Küdüs'e kadar seferler yapılıyordu.Türkiye'den de bazı firmalar tarafından tarifeli seferler sınır şehirler Mardin sınırından,Gaziantep ve Hatay üzeri Öncü pınar ve cilvegözü sınır kapılarından, Halep Şam Beyrut'a hatta Küdüs'e kadar yapılıyordu.Ayrıntısını buradaki link'den okuyabilirsiniz. https://magazinulasim.com/Konu-mercedes-...l?page=110

2010/11 yılına kadar Hatay'dan Suriyenin Halep kentine ve başkentleri Şam’a değişik firmalarca bir günde bir iki sefer düzenleniyordu. Aynı zamanda Hatay otobüs garından Lübnan’ın başkenti Beyrut'a da direkt otobüs seferleri de vardı.

[attachment=14912]
[attachment=14914]
[attachment=14915]

Sayfalar: 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

Türkiye Ulaşım Sektörü İhtisaslaşmış İnteraktif Haber Forum Merkezi

Kemal Türkmen

Kemal Türkmen

Fatih Kocaoglu

Fatih Kocaoglu